BMW R 1300 RS: Wunderlich hace el manillar más viajero

El nuevo manillar tubular sube 50 milímetros y se acerca 25 milímetros hacia el piloto. Con ello, la R 1300 RS debe resultar más relajada en etapas largas sin renunciar a su carácter deportivo.

Una sport touring vive del equilibrio entre dos mundos. Por un lado, en las curvas debe ofrecer una postura deportiva y suficiente control; por otro, no se quiere usar solo para la vuelta rápida por la zona. Precisamente en viajes largos, la ergonomía decide lo relajados que resultan los últimos kilómetros de una larga jornada. En la BMW R 1300 RS, Wunderlich actúa justo en este punto. El especialista en accesorios sustituye los semimanillares originales de orientación deportiva por un manillar tubular, modificando claramente la posición de las manos respecto a la versión de serie. El nuevo kit de manillar touring pretende desplazar el carácter de la BMW R 1300 RS hacia una sport touring de enfoque más cómodo. Wunderlich espera ventajas sobre todo en trayectos largos. Con la ergonomía modificada, varias horas sobre el asiento deberían poder completarse de forma más relajada. No se trata de convertir la R 1300 RS en una moto completamente distinta, sino de actuar sobre un punto de contacto decisivo entre piloto y máquina: el manillar.

Las cifras clave de la modificación se resumen rápido: el manillar sube 50 milímetros y, al mismo tiempo, se acerca 25 milímetros hacia el piloto. A primera vista parece un cambio modesto. Sin embargo, en la postura sobre una moto, unos pocos centímetros pueden suponer una diferencia sustancial en la posición del cuerpo. En cualquier caso, Wunderlich apunta claramente a los pilotos que desean una posición menos volcada hacia delante en su BMW R 1300 RS. La nueva posición del manillar debe permitir una postura más erguida y ajustable. Según Wunderlich, así se podría reducir la carga física. Especialmente en trayectos largos, esto debería contrarrestar una fatiga prematura. Si cada piloto percibe realmente estas ventajas, y en qué medida, depende lógicamente también de su estatura, sus proporciones y su postura personal. La modificación constructiva en sí, en cambio, es inequívoca: 50 milímetros más de altura y 25 milímetros de desplazamiento hacia el piloto.

El nombre «kit de manillar touring» pone el foco, en principio, en las etapas largas. Sin embargo, Wunderlich menciona un segundo ámbito en el que la nueva ergonomía del manillar debería notarse: el manejo a baja velocidad. Se trata de situaciones típicas que se repiten en cualquier viaje en moto. Al maniobrar en un aparcamiento, al moverse despacio con equipaje o al atravesar paelleras cerradas, la nueva posición del manillar debería aportar ventajas. Wunderlich habla de más visibilidad, menor esfuerzo y mejor control. Según el fabricante, estos aspectos no solo sirven al confort, sino que también contribuyen a la seguridad activa. El menor esfuerzo es, comprensiblemente, un punto importante del concepto. Porque quien cambia unos semimanillares deportivos por un manillar tubular más alto no suele buscar una postura aún más extrema. Con la BMW R 1300 RS, Wunderlich toma deliberadamente el camino opuesto.

Lo interesante es la orientación básica de la modificación. Con el manillar más alto, la R 1300 RS no debe perder su enfoque deportivo. Wunderlich describe más bien el resultado como una sport touring ergonómica y cómoda. Esto encaja con la idea básica de este tipo de moto. Las sport touring combinan cualidades deportivas y viajeras y se diferencian de las motos sin carenado, entre otras cosas, por la postura y la aerodinámica. En algunos modelos, una postura más estirada puede exigir más esfuerzo físico que un manillar alto y ancho. Justo aquí interviene la modificación de Wunderlich. En lugar de cambiar el concepto básico de la moto, se modifica la interfaz entre piloto y moto. Quien aprecia la BMW R 1300 RS pero desea una posición más erguida al manillar obtiene así una opción de modificación concreta.

En 1000PS ya hemos analizado a fondo cómo se comporta la BMW R 1300 RS en la práctica. En la prueba de 1000PS descubrirás más sobre el bóxer deportivo, su manejo, su ergonomía y sus cualidades como sport touring. Quien quiera saber, antes de montar el nuevo manillar, cómo va la R 1300 RS de serie, encontrará allí las impresiones adecuadas.

Para la modificación, Wunderlich no entrega simplemente un manillar tubular universal. El paquete consta de varios componentes que, en conjunto, deben permitir la transformación de la BMW R 1300 RS. La pieza central es un manillar de aluminio de 32 mm. A ello se suman dos soportes de manillar fabricados con precisión. También se incluyen adaptadores con los que se pueden seguir usando los contrapesos de manillar originales de la BMW. Esto es relevante porque la modificación no debe implicar más cambios adicionales de los necesarios. Además, Wunderlich ha preparado el manillar tubular para el montaje de los mandos y puños de serie. Para ello, el manillar viene ya taladrado. Así, las piezas originales deberían poder montarse en el nuevo manillar.

Quien desplaza claramente el manillar de una moto hacia arriba y hacia atrás tiene que tener en cuenta también los latiguillos y su longitud disponible. Al fin y al cabo, embrague y freno deben funcionar también con la nueva posición del manillar. Wunderlich lo tiene en cuenta en el contenido del kit. Para el latiguillo del embrague se incluye un adaptador de extensión adecuado, que debe compensar la distancia adicional derivada de la nueva posición del manillar. En el latiguillo de freno, en cambio, no se prevé ninguna extensión. Según Wunderlich, el latiguillo de freno original de la BMW R 1300 RS se mantiene sin cambios. Así, las adaptaciones necesarias en los latiguillos se concentran en el lado del embrague.

En las modificaciones de motos modernas, el trabajo suele estar en los detalles. Al fin y al cabo, un manillar ya no lleva solo el puño del acelerador y las manetas de embrague y freno. También los mandos de serie deben integrarse correctamente. Por eso, Wunderlich prevé seguir utilizando los mandos y los puños originales. Los taladros necesarios ya están hechos en el manillar de aluminio. Tampoco hay que sustituir los contrapesos de manillar de serie: el paquete incluye los adaptadores correspondientes para su montaje. El objetivo está, por tanto, claramente definido: la ergonomía de la BMW R 1300 RS debe cambiar notablemente, mientras se reutiliza el mayor número posible de componentes originales.

Además del manillar, los soportes y los adaptadores, el kit también incluye el juego de montaje necesario. Wunderlich entrega además una homologación ABE. Así, el fabricante reúne los componentes esenciales de la modificación en un solo paquete. Para los propietarios de una R 1300 RS esto resulta interesante sobre todo porque la solución está pensada específicamente para esta moto y no se compone de piezas universales reunidas por separado. Al fin y al cabo, la modificación afecta a una zona de la moto relevante para la seguridad. Por ello, es importante un montaje correcto de los soportes del manillar, los mandos y los latiguillos.

En cuanto a la estética, Wunderlich permite elegir entre dos versiones. Quien quiera dejar a la vista el carácter de aluminio del nuevo manillar tubular puede optar por la variante en color aluminio, que se ofrece con la referencia 15331-001. Como alternativa, existe una versión negra, con la referencia 15331-002. Wunderlich no indica diferencias técnicas ni de precio entre ambas variantes. La elección entre aluminio y negro es, por tanto, una cuestión del aspecto deseado en la moto.

En el precio tampoco hay diferencia entre las dos variantes de color. Tanto el kit de manillar touring en color aluminio como el negro cuestan 599 euros cada uno. Según Wunderlich, el paquete incluye el manillar de aluminio de 32 mm, los dos soportes de manillar, los adaptadores para los contrapesos originales, el adaptador para alargar el latiguillo del embrague, así como el juego de montaje y la homologación ABE. Quien quiera mantener la BMW R 1300 RS fiel a su orientación deportiva, pero busque a la vez una forma de cambiar la posición del torso en trayectos largos, encuentra aquí una solución hecha a medida para este modelo.

Al final, la modificación de Wunderlich se resume en un enfoque relativamente claro. No se cambia el motor, el chasis ni el equipamiento de la BMW R 1300 RS, sino la ergonomía. 50 milímetros más de altura de manillar y 25 milímetros adicionales de desplazamiento hacia el piloto deben permitir una postura más erguida. Wunderlich promete así menos carga física en trayectos largos y ventajas en maniobras lentas, al maniobrar parado, en paelleras cerradas y al circular con equipaje. En cualquier caso, el objetivo es inequívoco: la deportiva BMW R 1300 RS debe ganar confort viajero sin necesidad de cambiar todo el concepto de la moto. Para los pilotos a los que les gusta rodar varias horas con su RS y desean una postura más erguida, precisamente este cambio de ergonomía podría resultar interesante. Más información sobre el kit de manillar touring y sobre la gama de accesorios para la BMW R 1300 RS en la web de Wunderlich.