BMW R 1300 GS con cambio automático ASA en la prueba Bestzeit

¿Es el cambio automático de la BMW R 1300 GS solo un detalle de confort simpático o también permite pilotar la moto de forma realmente deportiva? Esa es precisamente la pregunta que preside la participación en el 1000PS Bestzeit en Bad Fischau. La máquina: la actual R 1300 GS en configuración ASA; en la rueda trasera, el Bridgestone T33, que al mismo tiempo montan varias trail en nuestra gran comparativa de 2026. Las condiciones al inicio de temporada son frescas: 12 grados de temperatura del asfalto, un circuito de supermotard compacto con paelleras cerradas y rectas cortas. El escenario perfecto para comprobar si un cambio de accionamiento electrónico ayuda a la GS en un trazado tan revirado o la convierte más bien en un simple pasajero.

Quien da vueltas con la GS se da cuenta enseguida de por qué esta máquina se ha convertido en la referencia del segmento adventure: te subes, buscas la trazada y muy rápido se construye la confianza en la rueda delantera y en la trasera, incluso en una mañana tan fría. En cuanto te has hecho al mundo GS y a las peculiaridades del bóxer, ruedas a un buen nivel y tienes la sensación de estar sentado en la moto adecuada. En invierno no pisé el circuito, así que no llegué en plena forma, y aun así la GS me puso el arranque en bandeja. En el contexto del Bestzeit, ese es el indicador decisivo de lo accesible que es realmente una moto.

Ahora, el punto realmente interesante: el cambio automático. En el modo automático normal no acaba de funcionar en un trazado tan cerrado; en las complicadas combinaciones de curvas es mejor que sea yo quien decida cuándo cambiar de marcha. Así que pasé al modo manual, y en la pista del Bestzeit funciona de forma mucho más armoniosa. Puedes subir y bajar marchas sin embrague y sin dar golpe de gas, el sistema se encarga de todo y los cambios llegan rápidos. En carretera, con tráfico normal, en cambio, el automático es la elección correcta. Pero quien va muy deportivo, ya sea en la pista del Bestzeit o subiendo con ambición el Stelvio, va claramente mejor en modo manual.

Sinceramente, no sé qué pasa en la salida parada del Bestzeit si das gas a fondo en punto muerto y luego metes la primera: no lo probé así. Mi método: meter primera, dar un poco de gas para tensar la transmisión y luego abrir del todo. La sensación es bastante poco espectacular, porque no hace falta dosificar ni el embrague ni las revoluciones. Puede ser rápido, porque hay poco margen para equivocarse, pero es muy posible que existan opciones mejores.

Porque la pregunta por la comparación directa siempre llega: el sistema de la Honda Africa Twin con DCT simplemente cambia más rápido. Los cambios del sistema de Honda son más ágiles, pero a cambio el concepto de manejo es claramente distinto. BMW sigue conscientemente otro camino con el ASA: se mantiene una palanca de cambio clásica para subir y bajar marchas manualmente, y además existe la posibilidad de dejar que cambie solo siempre que quieras. Para quienes valoran la disposición familiar de la palanca de cambio, pero quieren deslizarse el 95 por ciento del día en modo automático, es una mejora limpia. En la redacción de 1000PS ha quedado muy claro que la mayoría de los probadores dejan el automático activado en el uso turístico diario y simplemente disfrutan de la comodidad.

Lo que funcionó sorprendentemente bien en estas condiciones es la pareja GS y Bridgestone T33. El neumático alcanza rápido la temperatura de trabajo, no frena a la GS y ofrece un manejo neutro y agradable con gran estabilidad: una combinación realmente lograda. Aun así, con una temperatura del asfalto de solo 12 grados, la realidad es esta: neumático y temperatura penalizan el tiempo por vuelta, y eso hay que tenerlo en cuenta en cualquier valoración. Pero precisamente esa comparabilidad es el valor añadido de la comparativa de inicio de temporada 2026: todas las trail ruedan hoy con el mismo Bridgestone T33, en el mismo circuito y con la misma temperatura del asfalto. Quien quiera ver a la GS, la Multistrada, la Africa Twin y compañía en las mismas condiciones frescas, encontrará aquí una base de datos sólida.

Con el motor dudé una y otra vez entre primera y segunda. En primera tienes algo más de margen arriba y algo más de nerviosismo; en segunda, un poco menos de par, algo relativo en la GS, claro, porque potencia y par sobran a raudales. Al final del día casi daba igual: el bóxer entrega lo suficiente en ambas marchas para las paelleras cerradas de Bad Fischau. Las ayudas electrónicas, muy prácticas, me apoyaron bien en pista sin resultar intrusivas, y los frenos cumplen con lo que se espera de la marca. En conjunto, una máquina que demuestra en esta gran categoría de cilindrada el altísimo nivel que han alcanzado las trail, no solo en precio, sino también en accesibilidad.

Si tuviera que apostar, hoy he marcado con la GS un tiempo muy, muy bueno, y sin soltar una gota de sudor. Agradable, con soltura, sin miedo, y eso sobre una máquina de 237 kilos y 145 CV salidos de un bóxer de 1.300 cc. Esa es justamente la clave: esta GS te mete en modo deportivo sin exigirte, sin ponerte nervioso, sin avisarte de que estás cruzando un límite. En el vídeo de YouTube del canal de 1000PS veréis lo limpia que se mueve la GS por el trazado revirado. Tengo curiosidad por ver dónde acabará clasificándose el tiempo, y me hace especial ilusión compararlo con frialdad con las demás trail del mismo día de pruebas.

Con un tiempo por vuelta de 1:08,0 con Bridgestone T33 y 12 °C de temperatura del asfalto, la BMW R 1300 GS se sitúa en una zona claramente identificable de la tabla Bestzeit. Por encima están la BMW R 1300 GS con temperaturas veraniegas (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) con 1:07,2 y la Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) con 1:07,760. En la misma zona se encuentra la Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) con 1:08,0. Por debajo quedan la KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) con 1:08,3 y la Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) con 1:08,7. Quien compare los tiempos directamente debe tener siempre en cuenta neumáticos y temperatura del asfalto: ambos desplazan el resultado de forma notable.

El 1000PS Bestzeit es una serie de pruebas que lleva años en marcha en el Motorsportarena de Bad Fischau, un circuito de supermotard compacto con paelleras cerradas, curvas enlazadas y rectas cortas que deliberadamente no pretende reproducir un gran circuito. En su lugar, el trazado simula el tráfico urbano, los puertos alpinos y las carreteras secundarias estrechas, es decir, justo el terreno en el que las motos tienen que demostrar en el día a día lo que valen. El procedimiento es siempre el mismo: unas diez vueltas de calentamiento y luego una vuelta lanzada tras salida parada. Así, la dosificación del embrague, la tracción y, sobre todo, la rapidez con la que se gana confianza en la máquina influyen en el tiempo por vuelta. Los neumáticos y la temperatura del asfalto influyen enormemente en cada tiempo, un hecho que nunca debe pasarse por alto al situarlo en la tabla a largo plazo.

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• Todos los vídeos de la serie 1000PS Bestzeit: aquí encontraréis también el tiempo por vuelta conseguido al final del vídeo. En algunos casos publicamos los vídeos unas semanas después del artículo.
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