KTM 990 Duke R a prueba: Versátil naked bike con garra

La KTM 990 Duke R no pasa desapercibida. Llega con la clara intención de superar de manera significativa la ya potente versión estándar de la 990 Duke, y no solo en teoría, sino sobre todo en el uso real. La prueba, realizada en condiciones ideales en carreteras españolas cerca de Barcelona, ofrece un retrato detallado de una moto diseñada para rendir al máximo, sin sacrificar su versatilidad para el día a día.

Desde el principio queda claro lo que KTM busca con la versión R: más potencia manteniendo prácticamente los mismos parámetros básicos. El conocido motor Parallel Twin de 947 cc se mantiene, pero en esta configuración alcanza 130 CV y ofrece 103 Nm de par. En comparación con la Duke estándar, esto supone un aumento de siete CV, sin cambios técnicos significativos. Este nivel de potencia no es casualidad, sino que coincide exactamente con el del superdeportivo RCR990. Con ello, la Duke R se posiciona claramente más cerca de la cima deportiva del segmento de naked bikes.

Lo interesante es cómo se despliega esta potencia. El motor se muestra sorprendentemente refinado a bajas revoluciones. Incluso a unas 2.000 rpm, el acelerador se abre suavemente sin que se produzcan reacciones indeseadas de cambio de carga o rebote de cadena. En motores bicilíndricos, esto no es algo común. Al mismo tiempo, el propulsor se mantiene placenteramente tranquilo a altas revoluciones. Las vibraciones, que podrían causar fatiga en trayectos largos, son casi inexistentes. Sin embargo, el carácter típico de un bicilíndrico se mantiene: aunque la potencia sigue siendo palpable en la parte alta, el empuje naturalmente termina antes que en un cuatro cilindros de altas revoluciones, especialmente cerca de las 10.000 rpm. A cambio, el motor ofrece un amplio rango de revoluciones utilizables y una entrega de potencia muy accesible en general.

A pesar de este aumento de potencia, el peso se mantiene en unos 190 kilogramos listo para conducir, al nivel de la versión estándar. El foco de la evolución está claramente en el chasis. Delante, trabaja una horquilla WP Apex de 48 mm, y detrás, un amortiguador Apex también mejorado con una nueva vinculación. Esta modificación eleva la moto en 15 milímetros en total. El efecto es doble: por un lado, aumenta la distancia al suelo, permitiendo mayores ángulos de inclinación; por otro, mejora el rendimiento en conducción deportiva, especialmente en pista. Dado que este "aumento de altura" proviene del chasis, la posición de asiento más elevada, ahora a 840 mm, no altera el ángulo de las rodillas. Tanto el asiento como las estriberas se han elevado en consecuencia, manteniendo constante la ergonomía en este punto.

En la carretera, se demuestra que estos cambios no son solo teóricos. La Duke R transmite una mezcla equilibrada de estabilidad y agilidad. Mientras que generaciones anteriores de la Duke podían resultar algo inestables a bajas velocidades o en el límite, la nueva versión se muestra considerablemente más segura. Un avance de 100 mm contribuye a la mayor estabilidad, especialmente a altas velocidades y durante fuertes aceleraciones. La parte delantera permanece tranquila, y la moto nunca se siente nerviosa. Solo en curvas muy lentas, aproximadamente entre 30 y 40 km/h, se percibe una ligera tendencia a sobrevirar que requiere un mínimo de corrección. Sin embargo, a partir de 40 a 50 km/h, este efecto desaparece por completo, y la moto sigue con precisión la línea elegida.

La configuración de neumáticos también es familiar: 120 en la parte delantera y 180 en la trasera, combinados con los Michelin Power Cup. Estos complementan el comportamiento estable y ágil de la moto. El sistema de frenos es de Brembo, compuesto por discos dobles de 320 mm en la parte delantera y una bomba radial. En la práctica, destaca por su excelente dosificación. La fuerza de frenado se puede controlar con precisión sin que el sistema sea demasiado agresivo. Al mismo tiempo, cuando se aplica una fuerte presión en la maneta, se dispone de una enorme capacidad de desaceleración. Todo esto se ve reforzado por un ABS en curvas, que se puede ajustar en varios niveles, llegando incluso a desactivarse en la rueda trasera, lo que permite un frenado deportivo y controlado.

Un tema central de la Duke R es su electrónica. KTM ha integrado una pantalla TFT de 8,8 pulgadas en un formato panorámico llamativo. Su baja altura asegura que la parte frontal de la moto no resulte innecesariamente alta, mientras que su ancho proporciona espacio suficiente para mostrar información detallada. Destaca especialmente la función táctil, que funciona de manera confiable incluso con guantes. Esto elimina la tediosa navegación por los menús mediante interruptores, permitiendo seleccionar directamente las configuraciones.

La pantalla se puede dividir de forma flexible, permitiendo que, por ejemplo, la navegación y los datos del vehículo se muestren en paralelo. Esta disposición se puede ajustar con un movimiento de dedo, lo que aporta un valor añadido real durante la conducción. El módulo GPS integrado también permite la navegación sin conexión a un smartphone. Tras cargar una vez los datos de los mapas a través de WLAN, el sistema funciona de manera autónoma. Sin embargo, aquí se revela una pequeña debilidad: la velocidad de respuesta de la pantalla al ser operada con guantes no es particularmente alta. Las entradas requieren a veces breves pausas para ser procesadas correctamente.

En cuanto a los sistemas de asistencia, la Duke R ofrece prácticamente todo lo que es posible hoy en día. Control de tracción, control de caballitos, control de lanzamiento, quickshifter y varios modos de conducción están disponibles, aunque a menudo solo se activan mediante paquetes opcionales. El paquete Track claramente está dirigido a pilotos deportivos e incluye, entre otras cosas, un modo de conducción especial con respuesta directa del acelerador, un control anti-wheelie ajustable en cinco niveles, control de lanzamiento y un control de tracción con diez configuraciones posibles. Este último incluso se puede ajustar finamente durante la conducción a través de interruptores separados. Todo esto se complementa con un cronómetro, que sin embargo debe manejarse manualmente, ya que falta una solución automática basada en GPS a pesar de que el hardware está disponible.

El paquete Tech amplía las funcionalidades con características como el control de crucero y opciones adicionales de personalización. Lo interesante es que el paquete Track ya está incluido en el paquete Tech. KTM ha optado deliberadamente por ofrecer muchas funciones de manera opcional, para que los compradores puedan decidir por sí mismos qué características desean utilizar permanentemente. Después de los primeros 1.500 kilómetros, en los que todos los sistemas están desbloqueados, los paquetes deseados deben activarse mediante un pago.

En la práctica, los sistemas de asistencia impresionan por su amplia gama. El control de tracción varía desde configuraciones muy conservadoras, que ofrecen máxima seguridad, hasta una entrega de potencia casi libre para una conducción deportiva. Especialmente en inclinaciones, se aprecia la precisión del sistema. El ABS también destaca por su ajuste: mientras que la rueda delantera siempre está protegida, la trasera se puede utilizar de manera más libre según la configuración, lo que permite realizar derrapes controlados al frenar.

Ergonómicamente, la Duke R se presenta como un paquete completo exitoso. Para un piloto de aproximadamente 1,80 metros de altura, ofrece una posición de asiento deportiva pero aún así cómoda. El ángulo de las rodillas es deportivo, pero sigue siendo agradable incluso en recorridos largos. El manillar es fácilmente accesible, con una postura ligeramente inclinada hacia adelante sin ser extrema. Esto crea un equilibrio entre control y confort que convence tanto en carreteras sinuosas como en tramos más largos.

Un pequeño punto de crítica es el quickshifter. Aunque funciona de manera confiable y precisa, en el rango de carga parcial se siente algo brusco. Los cambios de marcha son claramente perceptibles y a veces vienen acompañados de un tirón audible. Sin embargo, no hay restricciones en su funcionalidad.