Ducati Hypermotard V2 SP: rey del derrape en el circuito

La Hypermotard muestra su verdadero rostro solo cuando la rueda trasera empieza a derrapar. En Módena, con 20 grados y sol radiante, este proyectil supermoto de 120 CV se convierte en un rey del derrape controlable, que hace sonreír incluso a los principiantes.

Ducati escribe con la Hypermotard V2 SP un nuevo capítulo de su historia supermoto de casi 20 años. En lugar de apostar por la fuerza bruta, ahora cuentan la finura y la controlabilidad. El motor bicilíndrico de 890 cc, conocido de la Panigale, entrega 120,4 CV a 10.750 rpm - suficiente para levantar la rueda delantera del suelo, pero no tan brutal como para desbordar a los mortales comunes. Con solo 177 kilogramos de peso en seco y una altura de asiento de 880 milímetros (opcionalmente 15 mm más baja), la SP se posiciona como un supermoto accesible para pilotos ambiciosos. Los componentes Öhlins delante y detrás, combinados con pinzas monobloque Brembo, ya señalan visualmente: aquí se trata de mucho más que diversión en carretera.

El bicilíndrico con ángulo de 90 grados desarrolla sus 94 Nm de par ya a 8.250 rpm, convirtiendo a la Hypermotard en una herramienta supermoto versátil. Al salir de curvas lentas hay bastante par disponible, sin volverse incontrolable. La rueda delantera se levanta con ganas, pero nunca de forma brutal. La potencia se transmite a través de una caja de 6 marchas y un quickshifter "muy delicado" que funciona con suavidad incluso en subidas de marcha duras entre 9.000 y 10.750 revoluciones. El motor refrigerado por líquido con relación de compresión 13,1:1 y norma Euro 5+ se muestra bien educado en términos térmicos - incluso a 20 grados de temperatura exterior y en uso en circuito no se generan acumulaciones molestas de calor en los muslos.

El chasis Öhlins totalmente ajustable con horquilla invertida de 48 mm (170 mm de recorrido) y monoamortiguador de articulación directa (160 mm) convierte el circuito de Módena en un parque de juegos supermoto. La precisión al entrar en curva es impresionante - a pesar del ancho manillar, la SP se mantiene muy manejable y muy directa incluso a velocidades más altas. Pude controlar bien la rueda delantera cuando presioné con fuerza el freno. El chasis de celosía de aluminio con un ángulo de dirección de 26 grados y 110 mm de avance proporciona la típica agilidad supermoto, sin volverse nerviosa. Sin embargo, típico del supermoto, las estriberas tocan con el suelo muy pronto, por eso aumentamos la precarga en la parte trasera. Un problema típico de supermoto, que sin embargo se pudo ajustar gracias a las posibilidades de regulación del chasis Öhlins.

Las ayudas electrónicas de la Hypermotard V2 SP dominan su oficio. Especialmente el modo ABS nivel 2 convence: aquí se puede cambiar deliberadamente al modo drift, donde el sistema permite un ligero deslizamiento hasta 30 grados de ángulo de inclinación - perfecto para pilotos con menos experiencia que quieran conocer la sensación supermoto. Esto pronto da envidia cuando casi cualquiera puede derrapar con una moto así. El control de tracción trabaja discretamente en segundo plano y solo interviene cuando realmente es necesario. Quien acelera suavemente apenas lo nota; con aceleraciones agresivas en ángulo de inclinación, naturalmente debe intervenir con más fuerza. La pantalla TFT y los modos de conducción se pueden ajustar bien entre sesiones, aunque para los ajustes de detalle se necesita ya cierto conocimiento Ducati. Durante la marcha son posibles ajustes en el control de tracción y el ABS en modo Race - pero solo si se ha interiorizado el manejo.

Las pinzas monobloque Brembo en los discos dobles de 320 mm agarran perfectamente al principio y ofrecen un potencial de frenado enorme. Sin embargo, después de unos diez minutos de uso intensivo en circuito, se muestra una pequeña debilidad: el punto de presión se vuelve más esponjoso y se desplaza hacia atrás. El circuito extremo de stop-and-go de Módena exigió especialmente a los frenos, por lo que hacia el final de la sesión hubo que ajustar el punto de presión "un clic más adelante". El freno trasero de 245 mm con pinza de dos pistones cumple su función sin problemas.

Lamentablemente no fue posible una comparación directa con competidoras como la KTM 890 Duke R o la Ducati Streetfighter V2 - aún no había conducido esos modelos yo mismo. Lo que sí queda claro: la Hypermotard V2 SP ha encontrado su propio carácter. El derrape controlado funciona tan bien que incluso un piloto sin experiencia puede conjurar sus primeras experiencias de derrape. Lukas Tulovic y yo nos divertimos muchísimo con el modelo. Ese es el núcleo emocional de la SP: hace accesible la diversión supermoto para todos, sin perder por ello el control. La altura de asiento de 880 mm (con asiento más bajo, 865 mm) la hace manejable también para pilotos no demasiado altos.

Como moto puramente cotidiana, la Hypermotard V2 SP muestra sus límites. El depósito de 12,5 litros y el consumo indicado de 5,4 litros dan como resultado matemáticamente una autonomía de 231 kilómetros - en uso deportivo en circuito, sin embargo, bastante menos. La posición de conducción erguida y el manillar ancho son ciertamente aptos para el día a día, pero no son óptimos para trayectos de autopista largos sin protección al viento. Como moto urbana o para carreteras con muchas curvas, en cambio, la SP debería convencer plenamente con su agilidad y su sonido bicilíndrico con carácter. Lamentablemente, en la prueba no tuvimos la oportunidad de circular por carretera, que es donde esta moto realmente está en su casa. Las cualidades como moto para pasajero son en todo caso secundarias en un supermoto auténtico.

Bajo el diseño italiano se esconde una tecnología meditada: el bicilíndrico de 890 cc con 96 mm de diámetro y 61,5 mm de carrera trabaja con cuatro válvulas por cilindro y sistema Desmo. La inyección garantiza valores de emisiones Euro 5+ limpios con 125 g/km de emisiones de CO2. El basculante de aluminio de dos brazos y los neumáticos 120/70 R17 y 190/55 R17 completan el paquete supermoto. Con una distancia entre ejes de 1.514 mm, la SP se sitúa exactamente en el punto dulce supermoto entre agilidad y estabilidad. El equipamiento Brembo con accionamiento hidráulico y los componentes Öhlins subrayan la pretensión premium.