Ducati Hypermotard V2 SP: El Rey del Drift en el Circuito

La Hypermotard revela su verdadero carácter cuando la rueda trasera comienza a deslizarse. En Modena, con 20 grados y un sol radiante, este proyectil Supermoto de 120 CV se transforma en un rey del derrape controlable, que saca sonrisas incluso a los principiantes.

Con la Hypermotard V2 SP, Ducati escribe un nuevo capítulo en su historia de casi 20 años en el mundo del Supermoto. En lugar de apostar por la fuerza bruta, ahora priman la fineza y el control. El motor V2 de 890 ccm, conocido de la Panigale, entrega 120,4 CV a 10.750 rpm, suficiente para levantar la rueda delantera del suelo, pero sin ser tan brutal como para agobiar a los mortales comunes. Con solo 177 kilogramos de peso en seco y una altura de asiento de 880 milímetros (opcionalmente 15 mm más baja), la SP se posiciona como un Supermoto accesible para pilotos ambiciosos. Los componentes Öhlins delante y detrás, combinados con pinzas monobloque Brembo, ya indican visualmente que aquí se trata de más que solo diversión en el asfalto.

El motor V2 con un ángulo de cilindro de 90 grados desarrolla sus 94 Nm de par ya a 8,250 rpm, convirtiendo a la Hypermotard en un instrumento Supermoto versátil. Al salir de curvas lentas, entrega un buen par sin volverse incontrolable. La rueda delantera se levanta con facilidad, pero nunca de manera brutal. La potencia se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades y un quickshifter "muy suave" que opera de manera fluida incluso en cambios ascendentes bruscos entre 9,000 y 10,750 revoluciones. El motor refrigerado por líquido con una relación de compresión de 13,1:1 y la normativa Euro 5+ se comporta bien gestionado térmicamente: incluso a 20 grados de temperatura ambiente y en condiciones de circuito, no se generan acumulaciones de calor molestas en los muslos.

La suspensión Öhlins completamente ajustable, con una horquilla USD de 48 mm (170 mm de recorrido) y un amortiguador trasero directo (160 mm), transforma el circuito de Modena en un parque de juegos Supermoto. La precisión al entrar en las curvas es impresionante: a pesar del manillar ancho, la SP sigue siendo manejable y muy directa incluso a altas velocidades. Pude controlar bien la rueda delantera cuando exigí mucho al frenar. El chasis de entramado de aluminio con un ángulo de dirección de 26 grados y un avance de 110 mm proporciona la agilidad típica de una Supermoto, sin volverse nerviosa. Sin embargo, típicamente en Supermoto, las estriberas rozan muy pronto, por lo que aumentamos la precarga trasera. Un problema típico de Supermoto, pero que se pudo ajustar gracias a las opciones de ajuste de la suspensión Öhlins.

Los asistentes electrónicos de la Hypermotard V2 SP dominan su oficio. Especialmente el modo ABS nivel 2 impresiona: aquí puedes cambiar al modo drift, donde el sistema permite un deslizamiento ligero hasta 30 grados de inclinación, perfecto para pilotos menos experimentados que quieren familiarizarse con la sensación Supermoto. Pronto te hará sentir envidia cuando casi todos puedan derrapar con este aparato. El control de tracción trabaja discretamente en segundo plano y solo interviene cuando realmente es necesario. Quien acelera suavemente apenas lo nota; al abrir gas de manera agresiva en inclinación, naturalmente debe intervenir con más fuerza. La pantalla TFT y los modos de conducción se pueden ajustar bien entre sesiones, aunque para las configuraciones detalladas se necesita un poco de conocimiento de Ducati. Durante la conducción, es posible realizar ajustes en el control de tracción y el ABS en el modo Race, pero solo si estás familiarizado con el manejo.

Las pinzas monobloque Brembo en los discos dobles de 320 mm ofrecen inicialmente un agarre perfecto y un enorme potencial de frenado. Sin embargo, tras unos diez minutos de uso intensivo en el circuito, se manifiesta una pequeña debilidad: el punto de presión se vuelve más suave y se desplaza hacia atrás. La pista extrema de parada y arranque en Modena exigió especialmente a los frenos, por lo que al final de la sesión fue necesario ajustar el punto de presión "un clic más adelante". El freno trasero de 245 mm con pinza de dos pistones cumple su función sin problemas.

Un comparativo directo con rivales como la KTM 890 Duke R o la Ducati Streetfighter V2 no fue posible, ya que no he conducido esos modelos personalmente. Sin embargo, lo que queda claro es que la Hypermotard V2 SP ha encontrado su propio carácter. El drifting controlado funciona tan bien que incluso un piloto inexperto puede lograr sus primeras experiencias de drift. Lukas Tulovic y yo nos divertimos mucho con el modelo. Este es el núcleo emocional de la SP: hace que la diversión del Supermoto sea accesible para todos, sin perder el control. La altura del asiento de 880 mm (con asiento más bajo de 865 mm) también la hace manejable para pilotos no tan altos.

Como motocicleta para el día a día, la Hypermotard V2 SP muestra sus limitaciones. El tanque de 12,5 litros y el consumo declarado de 5,4 litros ofrecen teóricamente una autonomía de 231 kilómetros, aunque considerablemente menos en un uso deportivo en circuito. La posición de asiento erguida y el manillar ancho son bastante adecuados para el uso diario, pero no son óptimos para largos trayectos en autopista sin protección contra el viento. Sin embargo, como vehículo ágil en la ciudad o para carreteras secundarias llenas de curvas, la SP debería impresionar con su maniobrabilidad y el característico sonido del motor V2. Lamentablemente, durante la prueba no tuvimos la oportunidad de conducirla en carretera, donde la motocicleta realmente se siente en casa. Las cualidades para llevar un pasajero son, de todos modos, secundarias en una verdadera Supermoto.

Bajo el diseño italiano se esconde una ingeniería bien pensada: el motor V2 de 890 ccm con un diámetro de 96 mm y un recorrido de 61,5 mm opera con cuatro válvulas por cilindro y un sistema desmodrómico. La inyección garantiza valores de emisiones limpios Euro 5+ con una emisión de CO2 de 125 g/km. El basculante de aluminio de doble brazo y los neumáticos 120/70 R17 y 190/55 R17 completan el paquete Supermoto. Con una distancia entre ejes de 1.514 mm, la SP se sitúa en el punto óptimo de Supermoto entre agilidad y estabilidad. El equipamiento Brembo con accionamiento hidráulico y los componentes Öhlins subrayan la aspiración premium.