Eléctrica vs. Monocilíndrica – Objetivo: máxima diversión en Supermoto

Por un lado, tenemos un monocilíndrico clásico con décadas de desarrollo. Por otro lado, una motocicleta eléctrica de alta tecnología con una potencia brutal e inmediata. La mecánica tradicional se encuentra con una experiencia de conducción completamente nueva. Y aquí es donde se pone interesante, porque aunque ambas motos tienen un nivel de rendimiento similar, se sienten completamente diferentes.

La KTM 690 SMC R representa un concepto perfeccionado a lo largo de los años. El monocilíndrico LC4 está maduro, es conocido y ofrece exactamente lo que uno busca en una conducción deportiva: retroalimentación, control y una clara sensación de la moto.

La Stark Varg Supermoto toma un camino completamente diferente. Totalmente eléctrica, con hasta 80 CV y, sobre todo, completamente configurable. Un elemento central es el smartphone integrado, que reemplaza el display clásico. A través de él, no solo se pueden configurar los modos de conducción, sino también utilizar funciones como navegación, registro de pistas y muchas más. La moto se convierte así en una plataforma digital que se puede personalizar individualmente para el piloto.

En la Stark, lo primero que se nota es lo directa y agresiva que es la entrega de potencia. Especialmente a partir de unos 60 CV, se vuelve extremadamente agresiva. Las configuraciones estándar son casi imposibles de manejar con limpieza en la práctica, ya que la moto reacciona muy nerviosamente al acelerador. Los caballitos no son un problema, más bien al contrario: ocurren constantemente. Mantener la rueda delantera en el suelo se convierte en la verdadera tarea.

Para todo lo que no sean caballitos, el estado original es demasiado agresivo. De manera realista, se suele manejar con alrededor de 50 CV para poder conducir la moto de manera limpia y controlada.

Lo realmente emocionante llega con la configuración avanzada. Aquí se puede diseñar libremente la curva de potencia, influir específicamente en la entrega de par y ajustar la moto con gran precisión. Así, del concepto inicialmente salvaje, incluso con 80 CV, se convierte en una herramienta extremadamente dosificable y controlable.

La KTM 690 SMC R ofrece una sensación completamente diferente. Un clásico monocilíndrico, potente, pero siempre bien dosificable. La entrega de potencia es predecible, responde claramente a las entradas y transmite confianza de inmediato. Eso es precisamente lo que la hace tan fuerte en la conducción deportiva.

En la Stark, la primera impresión del chasis fue más bien dura. Especialmente en la parte delantera, la configuración parecía poco accesible. Después de realizar ajustes, haciéndolo un poco más suave, el comportamiento de conducción se volvió considerablemente más agradable.

Aún así, conserva un carácter especial. La moto se siente en parte algo rígida y al mismo tiempo un poco inestable. Le falta un poco de la armonía habitual que se conoce en las Supermotos clásicas. Uno puede acostumbrarse, pero requiere adaptación y confianza.

También destacó el punto de frenado del freno delantero, que es extremadamente duro. Esto proporciona una desaceleración muy directa, pero requiere una dosificación precisa y sensibilidad en la palanca.

La KTM demuestra aquí su experiencia. De serie, la parte delantera está ajustada, en mi opinión, un poco demasiado suave en comparación con la trasera, especialmente en conducción deportiva y maniobras de frenado intenso. Tras ajustar la horquilla, haciéndola más firme, se obtiene una imagen muy coherente y familiar. La moto se mantiene estable, se maneja con precisión y ofrece exactamente la retroalimentación que se espera. En general, el chasis se siente mucho más equilibrado y familiar que en la Stark, tanto en la sensación de frenado como en la estabilidad.

La Stark Varg prescinde deliberadamente de los sistemas de asistencia clásicos. Sin ABS, sin control de tracción. Esto significa una conexión muy directa entre el acelerador y la rueda trasera. Por un lado, es extremadamente purista; por otro, exige mucho más tacto por parte del piloto.

Además, es interesante la zona gris dentro de la homologación de la UE, ya que la Stark se puede conducir con el carnet A1, es decir, a partir de los 16 años. Esto hace accesible un nivel de potencia que en esta categoría es completamente atípico, con un máximo habitual de 15 CV para jóvenes de 16 años.

La KTM 690 SMC R ofrece un paquete mucho más completo en este aspecto. El ABS viene de serie, es desconectable en la parte trasera y está optimizado para la conducción deportiva en modo Supermoto. Además, cuenta con varios modos de conducción con control de tracción, que intervienen de manera diferente según el modo seleccionado. Esto hace que la moto sea más accesible y fácil de manejar, sin perder la diversión de conducción. Opcionalmente, hay características disponibles como el Quickshifter o el Track Pack.

Una diferencia crucial radica en el tema de la autonomía. En la Stark, con una conducción deportiva constante en las montañas, se alcanza de manera realista aproximadamente 55 kilómetros. Se indica que puede superar los 118 kilómetros, lo cual depende en gran medida del uso.

Lo interesante de esto es que, para una moto de diversión, es casi contradictorio. Desde el principio, se conduce con la idea de ahorrar energía. Especialmente cuando se sabe que más adelante habrá fases de conducción intensiva, uno automáticamente se contiene un poco.

Una clara ventaja es el cargador portátil, que cabe en una mochila. Con él, teóricamente se puede cargar la moto en cualquier lugar, lo que aumenta considerablemente la flexibilidad. También el tema de los ciclos de carga es relevante, pero en un uso normal es menos crítico, siempre que la moto no se utilice constantemente al límite.

La KTM no conoce este problema. Repostar, seguir conduciendo, listo. Esto proporciona una sensación de conducción más libre y la hace mucho más sencilla en el día a día y en salidas espontáneas.

KTM 690 SMC R

• Potencia: 79 CV
• Par motor: 73 Nm
• Peso con tanque lleno: 162 kg
• Altura del asiento: 899 mm
• Capacidad del tanque: aprox. 13,3 l
• Precio de lista desde: 12.994,00 € incl. 19 % IVA, costes de transporte y adicionales
• Quickshifter y Track Pack opcionales

Stark Varg Supermoto

• Potencia: 60 CV base / 80 CV con mejora (+1.000 €)
• Par motor: 914 Nm (a nivel del motor)
• Peso: aprox. 124,5 kg
• Altura del asiento: 935 mm
• Batería: 7,2 kWh
• Autonomía:
  • aprox. 79 km (autopista)
  • aprox. 118 km (mixto)
• Tiempo de carga:
  • aprox. 3,5 horas (120 V)
  • aprox. 2 horas (240 V)
• Precio desde: 12.990,00 €

Esta comparación muestra claramente cuán diferentes pueden ser dos motocicletas con un rendimiento similar.

La Stark Varg es técnicamente fascinante, extremadamente personalizable y ofrece un rendimiento impresionante. Al mismo tiempo, requiere más ajustes, más sensibilidad y presenta claras limitaciones en su uso debido a la autonomía y la ausencia de sistemas de asistencia.

La KTM 690 SMC R es el paquete completo y maduro. Funciona de inmediato, proporciona una retroalimentación clara y transmite confianza al instante. Especialmente en conducción deportiva, es más fácil de manejar y, por lo tanto, también más fácil de llevar rápido.

Al final, no se trata de una cuestión de mejor o peor, sino de un tema de concepto. La Stark es la herramienta innovadora y de alta tecnología. La KTM es la moto en la que te subes, arrancas y sabes exactamente lo que va a pasar.