Neumáticos para trail 2026: los modelos más importantes de un vistazo

Las motos trail exigen mucho a sus neumáticos: deben rendir con seguridad sobre asfalto en largos viajes y con cualquier tiempo, pero al mismo tiempo permitir escapadas por pistas de grava y caminos off-road. Ningún neumático lo hace todo a la perfección; más bien existen distintos compromisos entre el grip en carretera y la aptitud off-road. Por eso los fabricantes suelen clasificar los neumáticos adventure según la proporción carretera/off-road (p. ej., 90/10 para 90 % carretera y 10 % off-road, 50/50 para un uso mixto a partes iguales, etc.). A continuación ofrecemos una amplia panorámica de todos los neumáticos actuales para trail, desde los neumáticos ruteros puramente orientados a carretera hasta los neumáticos de enduro de tacos gruesos, ordenados por fabricante. Al final de cada sección de marca encontrarás una tabla resumen de los modelos con sus características.

Michelin ha renovado recientemente su gama de neumáticos adventure y cubre todo el espectro, desde el 100 % carretera hasta el 50/50.

El Anakee Road es el neumático 90/10 de Michelin para las grandes motos adventure. Representa la punta más rutera de la familia Anakee y recurre a las tecnologías sport touring más avanzadas. Así, cuenta con una mezcla bicompuesto 2CT+ (centro de la banda de rodadura más duro, hombros más blandos) para una gran estabilidad y grip en inclinación. Además, está fabricado con goma 100 % sílice, lo que permite un calentamiento rápido y un excelente grip en mojado. La robusta carcasa aporta estabilidad y confort en carreteras en mal estado.

En la prueba de 1000PS el Anakee Road dejó una impresión muy equilibrada: ofrece un manejo neutro y ligero y mucha confianza, sobre todo en mojado. En carretera mojada se cuenta entre los neumáticos más fuertes del grupo. En conjunto resulta poco espectacular, en el buen sentido: sin manías, sin dramas. Un auténtico neumático sin preocupaciones para el asfalto, que simplemente lo hace todo bien.

Con el Anakee Adventure 2 Michelin ha presentado para 2026 un neumático adventure 80/20 completamente nuevo. Toma el relevo del Anakee Adventure (1.ª generación) y se ha mejorado en muchos aspectos. Según Michelin, el enfoque está en la seguridad, el confort y la versatilidad. Nuevas mezclas con mayor protagonismo de la sílice ofrecen un grip en mojado claramente mejor, mientras que el kilometraje ha aumentado hasta un 20 % respecto a su predecesor. También destaca el confort acústico: el Anakee Adventure 2 debería rodar mucho más silencioso y generar menos vibraciones. Pese a que su terreno principal es la carretera, lleva marcaje M+S y cuenta con un dibujo de tacos optimizado para una tracción suficiente en grava. En la carcasa se emplean las tecnologías más recientes de Michelin (Radial-X Evo con cinturón de aramida) para mejorar la estabilidad y la amortiguación. El Anakee Adventure 2 estará disponible en todo el mundo a partir de enero de 2026 y formará entonces, junto con el Road 6, el Anakee Road y el Anakee Wild, la gama adventure de Michelin.

El Anakee Wild es el neumático de tacos de Michelin para trail, concebido para aproximadamente un 50 % de uso off-road. Su marcado dibujo de bloques recuerda a los neumáticos de rally raid y proporciona el máximo grip sobre terreno suelto. En carretera, en cambio, el Wild exige estar dispuesto a hacer concesiones: según una prueba off-road de 1000PS, el Anakee Wild ofrece el mejor rendimiento off-road de todos los neumáticos 50/50, pero en asfalto se queda «más bien por debajo de la media». Especialmente sobre asfalto mojado hay que ir con cuidado: aquí cualquier taqueado de verdad choca rápidamente con los límites de la física. Con tiempo seco y a ritmo moderado, el Wild es perfectamente apto para largas distancias, sobre todo porque, para ser un neumático de tacos, presume de un kilometraje sorprendentemente alto. En resumen, el Anakee Wild es ideal para los aventureros que buscan off-road serio, y asume conscientemente a cambio unas prestaciones más flojas en carretera.

Pirelli ofrece varios neumáticos para trail bajo el histórico nombre Scorpion, desde el Scorpion Trail, puramente rutero, hasta el taqueado Rally probado en competición. En 2023 Pirelli presentó el Scorpion Trail III como el miembro más reciente para los amantes del asfalto, mientras que el conocido Scorpion Rally STR sigue tendiendo el puente entre carretera y off-road.

El Scorpion Trail III es el neumático 90/10 más reciente de Pirelli y está dirigido a pilotos que quieren mover su trail de forma dinámica sobre asfalto. Su dibujo está muy inspirado en los neumáticos deportivos Diablo de Pirelli: un elevado porcentaje de surcos le da el aspecto de un neumático adventure, pero en realidad sus grandes superficies continuas ofrecen casi tanta huella de contacto como un neumático de carretera. En su construcción Pirelli apuesta por un 100 % de sílice en las medidas radiales, combinado en el trasero con una mezcla bicompuesto para adherencia y durabilidad. Un cinturón de acero a cero grados garantiza una gran estabilidad a alta velocidad y con carga.

Los probadores describen el Trail III como uno de los neumáticos más deportivos del segmento adventure. Según 1000PS convenció en la prueba con una entrada en curva muy precisa, una gran estabilidad en curva y una sensación de conducción marcadamente deportiva. En mojado estaría al nivel de auténticos neumáticos sport touring. Pese al «Adventure» de su nombre, el Trail III es de facto un neumático de carretera, y además excelente: transmite la máxima confianza y sigue siendo predecible incluso con frío y en condiciones adversas. En pocas palabras: deportividad sin remordimientos en la trail.

(Nota: el Scorpion Trail III sustituye progresivamente al anterior Scorpion Trail II, que durante muchos años fue considerado ganador de comparativas. Algunos distribuidores todavía tienen el Trail II, pero a la larga la versión III lo reemplazará por completo.)

El Scorpion Rally STR de Pirelli (Street Rally) está considerado uno de los neumáticos adventure de tipo 50/50 más equilibrados del mercado, con un ligero enfoque off-road y, al mismo tiempo, una excelente aptitud para carretera. Tiene una disposición clásica de bloques taqueados, aunque con una profundidad de dibujo moderada y tacos muy desplazados hacia los hombros del neumático. Gracias a ello, el STR logra un grip notable incluso con mucha inclinación sobre asfalto. La mezcla tiene un alto contenido en sílice, lo que le confiere un rendimiento ejemplar bajo la lluvia. En seco entra en curva de forma ágil y precisa y mantiene la trayectoria estable incluso en curvas rápidas.

Nuestra conclusión: el Scorpion Rally STR se siente como pez en el agua en carretera; en mojado se puede ir realmente rápido y el límite avisa de forma noble. Al mismo tiempo, ofrece buenas reservas en grava y permite inclinaciones sorprendentes, antes de mostrar sus límites en el barro realmente profundo. Frente a neumáticos off-road puros como el TKC 80 o el Anakee Wild hay que renunciar a algo de rendimiento fuera del asfalto, pero a cambio se gana muchísimo en versatilidad y seguridad en carretera. Gracias a sus excelentes cualidades en mojado, los probadores recomiendan expresamente el STR también a quienes hacen muchos kilómetros y circulan todo el año. Es uno de los neumáticos favoritos del mundo adventure: un auténtico profesional de la lluvia en asfalto que, aun así, divierte en off-road ligero.

En el otro extremo del espectro está el Scorpion Rally (sin el añadido STR). Este neumático es una evolución del neumático de rally de desierto de Pirelli y está optimizado para un uso off-road duro (arena, piedras, barro). Destacan sus tacos anchos y de sólidas dimensiones, que ofrecen una excelente tracción fuera del asfalto. Sobre terreno suelto, el Rally se clava eficazmente y empuja donde los neumáticos 50/50 hace rato que se han rendido. Sin embargo, como todo taqueado de verdad, en asfalto hay que disfrutarlo con moderación. Sus límites se notan especialmente sobre asfalto mojado: aquí hay que conducir con muchísimo cuidado. El Scorpion Rally no está pensado para largos viajes por carretera; se dirige más bien a viajeros aventureros y participantes en rallies que se mueven mayoritariamente fuera del asfalto. En la práctica, muchos pilotos optan para rutas mixtas por el versátil STR, pero quien busque el máximo rendimiento off-road (p. ej., para rallies de desierto) encontrará en el Scorpion Rally un compañero de probada eficacia.

Metzeler, marca hermana de Pirelli, es conocida desde hace décadas por sus robustos neumáticos de enduro. Desde la longeva familia Tourance hasta la taqueada serie Karoo, Metzeler ofrece un amplio catálogo para trail. Actualmente destacan sobre todo el Tourance Next 2 como especialista en carretera y el flamante Karoo 4 para uso mixto, flanqueados por el algo más veterano Karoo Street y el muy taqueado Karoo Extreme. Metzeler mantiene además en catálogo el clásico Tourance (sin «Next») y el probado Enduro 3 Sahara para determinados nichos.

El Tourance Next 2 es el neumático 90/10 más reciente de Metzeler, lanzado en 2022 como evolución del popular Tourance Next. Respecto a su predecesor, se han vuelto a mejorar claramente el grip en mojado y la estabilidad. Metzeler apuesta por una nueva mezcla full sílice y una carcasa más rígida para garantizar un rendimiento uniforme durante toda la vida útil. Delante, una mezcla rica en sílice garantiza un calentamiento rápido; detrás, un bicompuesto aporta grip y durabilidad.

En la prueba el Next 2 mostró un comportamiento dinámico extremadamente tranquilo, estable y que inspira confianza. Sobre todo en carreteras en mal estado saca a relucir todas sus reservas de confort: absorbe las irregularidades sin perder precisión. Cuando se conduce de forma deportiva, se mantiene neutro y controlable durante mucho tiempo. En conjunto, un neumático de carretera muy equilibrado para quienes hacen muchos kilómetros y valoran el confort y la seguridad. La propia Metzeler lo posiciona como el compañero ideal para largos viajes, también con lluvia (distancia de frenado muy corta en mojado) y con mucha carga.

El Tourance sin apellido es el probado «Tourance original», que lleva en catálogo desde los años 90 y todavía se ofrece en algunas medidas. Se caracteriza por un dibujo de bloques grandes con una ranura central continua: menos radical que un neumático de tacos, pero más grueso que los neumáticos puramente de carretera. Metzeler lo describe como «knobby tire for dual purpose motorcycles», equilibrado para un uso mixto. La mezcla de la banda de rodadura combina sílice y negro de carbono, lo que le proporciona al Tourance un kilometraje muy alto y una buena durabilidad. Su dibujo algo más grueso da un grip correcto en caminos de grava, mientras que en asfalto, gracias a la mezcla optimizada, sigue siendo seguro incluso en mojado. En su época dorada, el Tourance tenía fama de ser prácticamente a prueba de pinchazos y un fondista incansable; muchos trotamundos lo apreciaban en sus largos viajes. Hoy está técnicamente superado (la generación Next ofrece mejor adherencia en mojado), pero quien busque un neumático 80/20 sencillo y duradero rara vez quedará decepcionado con el Tourance.

El Karoo Street se dirige a los pilotos adventure que quieren un look más off-road, pero circulan mayoritariamente por carretera. Está diseñado para ~70 % carretera y 30 % off-road ligero. Visualmente recuerda a un neumático de enduro por sus bloques de tacos, pero la mezcla y el diseño del dibujo apuntan al rendimiento en asfalto: el Karoo Street ofrece un comportamiento en carretera claramente mejor que los neumáticos de tacos clásicos y un gran confort en todas las condiciones. Los bloques del dibujo son menos altos y están más juntos que en el Karoo 3/4, por lo que el neumático rueda de forma más estable y se deforma menos. Los probadores cuentan que el Karoo Street en curva actúa casi tan neutro como un neumático de carretera, aunque transmite una ligera sensación de manejo off-road. En caminos de grava secos encuentra grip suficiente; en el barro, en cambio, llega rápidamente a sus límites, pero no está pensado para eso. Su punto fuerte es la atractiva estética rally sin las habituales grandes desventajas en carretera. Así que quien circule un 90 % por carretera pero quiera un look taqueado estará bien servido con el Karoo Street. Es una interpretación moderna de un neumático polivalente para trail grandes. Más información en nuestra prueba detallada.

El Karoo 4 se presentó en 2022 y sustituyó al Karoo 3. Metzeler habla de un neumático on/off excepcionalmente versátil para grandes motos adventure. Está concebido para aproximadamente un 50 % de carretera y un 50 % de off-road, y se encuentra como equipamiento de origen en muchos modelos trail actuales. Frente a su predecesor Karoo 3, el Karoo 4 ofrece mejoras notables sobre todo en asfalto: tiene un nuevo diseño de dibujo con disposición variable de los tacos (adaptive pattern), que reduce el ruido de rodadura y hace el manejo más preciso. Al mismo tiempo se ha ampliado algo el espacio entre los tacos centrales para mejorar la autolimpieza off-road, sin perjudicar demasiado la suavidad de rodadura. En las pruebas, el Karoo 4 convence como un compromiso muy bueno para uso mixto. Algunos probadores de 1000PS lo usaron, p. ej., en el Bosnia Rally y elogiaron su equilibrio: en grava se abre camino con fiabilidad y ofrece una tracción decente incluso en terreno abrupto, mientras que en carretera resulta claramente más estable y transmite más confianza que un neumático de enduro puro. Está claro: con mucho barro o arena, también el Karoo 4 acaba deslizando, pero para el off-road adventure normal (grava, caminos rurales, trails ligeros) su rendimiento es más que suficiente. Su comportamiento en carretera suele describirse como sorprendentemente bueno: buen paso por curva, grip en mojado aceptable y un desgaste relativamente homogéneo. Con ello, el Karoo 4 es uno de los mejores neumáticos 50/50 de la nueva generación.

Novedad anunciada: en EICMA 2025 Metzeler presentó un Karoo 4 Street, que a partir de 2026 debe sustituir al Karoo Street, optimizado para 70 % carretera / 30 % off-road.

Por encima del Karoo 4, Metzeler ofrece para exigencias extremas el Karoo Extreme. Este neumático lleva el «Extreme» con razón: se desarrolló para rally raid y terreno hardcore. Metzeler lo incluye en la categoría «Adventure Trail», pero su uso está claramente orientado al off-road; en principio es el sucesor de los antiguos neumáticos de enduro MCE Six Days Extreme, solo que en medidas para trail grandes. «Dominate the rally» reza el eslogan. El Karoo Extreme tiene tacos muy gruesos y muy separados y una mezcla especial para el mejor grip sobre terreno blando. En barro y arena profunda agarra de forma excelente. Sin embargo, los tacos son comparativamente estrechos para poder clavarse; en carretera eso significa menos contacto y un desgaste rápido. Por eso el Karoo Extreme apenas está pensado para el día a día; se dirige a pilotos que, p. ej., participan en competiciones de rally con trail grandes o quieren superar terrenos muy difíciles. En asfalto hay que contar con pérdidas notables de estabilidad y adherencia en frenada (sobre todo en mojado). Para los ruteros adventure normales Metzeler recomienda más bien el Karoo 4; el Karoo Extreme es un producto de nicho para off-roaders curtidos.

El Enduro 3 Sahara es un clásico eterno del catálogo de Metzeler. Este neumático on/off se desarrolló originalmente para las enduro monocilíndricas y las trail de los años 80 (entre otras, Yamaha XT, BMW GS Basic) y todavía hoy tiene su legión de fans. Cuenta con un dibujo de tacos clásico con bloques autolimpiables, aunque relativamente estrechos y muy juntos. Metzeler lo promociona como un neumático para el «máximo confort de marcha» en largos viajes a regiones remotas. La goma es robusta y resistente a la abrasión para soportar también cargas pesadas y climas cálidos. En carretera, el Enduro 3 se conduce de forma algo old school: no tan adherente como los modernos neumáticos con sílice, pero predecible. En off-road (grava, pistas de arena) ofrece tracción suficiente mientras no se vaya a un ritmo extremo. En barro profundo o sobre hierba mojada, en cambio, llega a sus límites, ya que la separación entre bloques es menor que en los neumáticos off-road más recientes. Su ventaja es la versatilidad: funciona un poco en todas partes y dura mucho. Sobre todo los viajeros de larga distancia con motos clásicas o quienes buscan un neumático 50/50 sencillo y de confianza eligen con gusto el Enduro 3. Frente a los neumáticos 50/50 modernos (Karoo 4, Wild, TKC 80) parece técnicamente superado, pero se ha acreditado durante décadas.

Los neumáticos TKC de Continental son legendarios en el mundo adventure: el TKC 80, por ejemplo, goza de estatus de culto entre los viajeros que dan la vuelta al mundo. Además, Conti cubre la carretera con la serie TrailAttack y el segmento intermedio con el TKC 70 (Rocks). Actualmente Continental ofrece los siguientes modelos para trail: el ContiTrailAttack 3 como neumático rutero, el TKC 70 (más el TKC 70 Rocks) como polivalente 70/30 y el taqueado TKC 80 para off-road. (Se ha anunciado una nueva edición TKC 80 Gen.2 para 2026, pero todavía no está disponible.)

El ContiTrailAttack 3 es el neumático adventure premium de Continental para uso predominantemente en asfalto. Se desarrolló completamente desde cero como sucesor del TrailAttack 2 y está técnicamente muy basado en el neumático sport touring RoadAttack de Conti. Tecnologías de Conti como TractionSkin (superficie rugosa para prácticamente no necesitar rodaje) y la mezcla de sílice RainGrip garantizan grip inmediato y una adherencia en mojado muy alta. El TrailAttack 3 tiene una carcasa rígida y un diseño de surcos marcado que, pese a su estética adventure, está totalmente orientado a la conducción deportiva.

En la prueba de 1000PS el TrailAttack 3 impresionó con una entrada en curva neutra, una precisión extrema y una enorme estabilidad al acelerar. Incluso a un ritmo muy vivo se mantuvo noble y predecible: se nota que aquí hay tecnología moderna de neumático de carretera. Muchos probadores lo consideran uno de los mejores neumáticos de carretera actuales para trail con rueda delantera de 21 pulgadas. Gracias a su rápido calentamiento, invita a empalmar curvas desde el primer momento incluso con tiempo fresco. En conjunto, un neumático excelente para ruteros con ambiciones deportivas, que en asfalto apenas deja nada que desear. Su dibujo no está pensado para terreno suelto, pero en caso de necesidad también supera un tramo corto de grava.

El TKC 70 cubre en Continental el hueco entre los neumáticos de carretera y los de tacos. Se indica para un uso de 70 % carretera y 30 % off-road y es, según la propia Continental, el neumático de aventura perfecto on y off-road. Su rasgo característico es la nervadura central continua del trasero, que garantiza una rodadura tranquila en recta y una larga durabilidad en asfalto, pero supone un factor limitante off-road. El TKC 70 ofrece en carretera un comportamiento muy seguro y fácil de controlar y un grip sorprendentemente alto para su aspecto taqueado. Su kilometraje es especialmente uno de sus puntos fuertes: muchos pilotos hablan de kilometrajes elevados, lo que lo hace popular para viajes largos. Fuera del asfalto (grava, tierra compacta) se defiende bien; solo en el barro profundo llega relativamente pronto a sus límites por la nervadura central y la profundidad moderada de los tacos.

Para mejorar el rendimiento off-road, Continental ha lanzado el TKC 70 Rocks, un neumático trasero alternativo que, en lugar de la nervadura central, tiene un dibujo de tacos más abierto y profundo. El Rocks puede combinarse con el delantero TKC 70 normal. En la comparativa se vio que el TKC 70 Rocks ofrece off-road un punto más de tracción y guiado lateral que el TKC 70 estándar. En carretera, pese a su dibujo más grueso, no hay que hacer ninguna concesión: se puede inclinar hasta tocar con las estriberas en el suelo sin problemas. Solo el kilometraje del Rocks es aproximadamente un tercio menor que el del TKC 70 clásico, algo atribuible a su dibujo más agresivo. También en cuanto a rendimiento en mojado y con frío, el Rocks está entre los mejores de su clase, aunque se queda justo por detrás del Pirelli STR. Una pequeña pega: la conocida ligera tendencia al flaneo de algunas motos con delantero TKC 70 por encima de 180 km/h persiste también con el Rocks. En conjunto, el TKC 70 y el TKC 70 Rocks son excelentes neumáticos polivalentes para trail: ideales para pilotos que dejan regularmente el asfalto, pero que aun así quieren un rendimiento muy bueno en carretera.

Cuando se piensa en neumáticos de tacos para trail, inevitablemente entra en juego el Conti TKC 80. Este neumático lleva más de 30 años en el mercado y se ha ganado la reputación de neumático de enduro 50/50 universal. Ha sido equipamiento de origen en muchas motos adventure (p. ej., BMW GS) y se ha probado innumerables veces en vueltas al mundo. Sus señas de identidad son los gruesos tacos cuadrados, que permiten una tracción muy buena off-road: en grava, piedras e incluso barro, con el TKC 80 se pasa casi por cualquier sitio. Al mismo tiempo, sorprende una y otra vez con su comportamiento en carretera: para ser un neumático tan taqueado, entra en curva de forma relativamente neutra y, sobre todo en carretera seca, ofrece grip suficiente hasta inclinaciones medias. Lógicamente, a partir de ~120 km/h se nota el fuerte ruido de rodadura y una ligera vibración, pero eso forma parte de su carácter. Con lluvia y en mojado hay que ser prudente: como todos los taqueados, el TKC 80 tiene claramente menos reservas de grip en asfalto deslizante (¡distancias de frenado largas!). A cambio, dura comparativamente mucho: el kilometraje de este neumático, según 1000PS, «sigue siendo una barbaridad»: muchos pilotos logran 8.000 km o más con un juego, algo notable para un neumático de tacos. Hoy en día el TKC 80 tiene competencia de sobra (Karoo 4, Anakee Wild, AX41, etc.), pero sigue siendo una referencia del segmento. Quien quiera un auténtico neumático todoterreno probado durante años no se equivocará con el TKC 80.

Perspectivas: Continental ha anunciado que en 2026 lanzará el TKC 80 Generation 2 (TKC 802). Esta nueva versión debe responder a exigencias más modernas sin perder su carácter. En cuanto esté disponible, probablemente sustituirá al clásico.

Bridgestone ofrece con su serie Battlax Adventure varias opciones para trail: el A41, orientado a carretera; el AT41 (Adventure Trail), de aspecto taqueado; y el auténtico neumático off-road AX41 (Adventurecross). Cubren el espectro de 90/10 a ~50/50. (Además, Bridgestone tiene neumáticos ruteros puramente de carretera como el nuevo T33, que sin embargo no se comercializa específicamente como «Trail».)

El A41 es el clásico neumático 90/10 de Bridgestone para trail grandes. Se desarrolló para ofrecer en asfalto la máxima estabilidad, kilometraje y adherencia en mojado. De ello se encargan un alto contenido de sílice en la mezcla y un diseño de dibujo sin experimentos: el A41 es un neumático de carretera «honesto» con carcasa adventure. En la prueba de 1000PS el A41 mostró un comportamiento armonioso y fácil de controlar, sin sorpresas. Transmite mucha confianza, entra en curva de forma neutra y se mantiene estable en curva. Su imagen se ha resentido algo porque algunas motos (p. ej., la BMW R 1250 GS) montaban de serie versiones especiales del A41 con menor kilometraje, pero la versión de recambio dura bastante más. En conjunto, el A41 se describe como un neumático fiable, ideal para pilotos que anteponen la seguridad y la previsibilidad a la «chispa» deportiva. Lo hace todo bien sin destacar: un neumático rutero de carretera sólido como una roca.

El AT41 es un híbrido interesante: con su dibujo de bloques parece a primera vista un neumático de enduro taqueado, pero en realidad es un neumático orientado a carretera con carácter 90/10. Bridgestone desarrolló el AT41 para pilotos que de vez en cuando se meten por un camino de grava, pero no quieren renunciar a nada en asfalto, y que además valoran la atractiva estética taqueada. En la prueba de presentación de 1000PS se subrayó claramente: el AT41 no tiene grandes ambiciones off-road; sobre asfalto seco se conduce como un neumático de carretera normal y corriente. A los probadores les impresionó lo preciso y adherente que era el neumático en curva pese a su aspecto: tocar con las estriberas en el suelo era posible sin problemas. En mojado, el AT41 brilló incluso como as en la manga: transmitía mucha confianza y en pruebas internas de Bridgestone sobre pista húmeda fue más rápido que el neumático puramente de carretera A41. También con temperaturas frescas alcanzaba enseguida su temperatura de trabajo.

Lógicamente, el AT41 tiene límites off-road: sobre grava seca ofrece seguridad suficiente, pero en cuanto el terreno se vuelve más profundo o embarrado llega rápidamente a su límite; la propia Bridgestone recomienda claramente el AX41 para terreno más duro. En la práctica, el AT41 puede considerarse un neumático 90 % carretera / 10 % off-road ligero. Sus puntos fuertes residen en un excelente rendimiento en carretera con cualquier tiempo, unido a un robusto look adventure. Es una gran elección para pilotos de GS y compañía que sobre todo practican conducción dinámica en asfalto, pero quieren «tacos» a la vista. Y en off-road ligero (pistas de grava, caminos forestales) se defiende con valentía. El kilometraje es similar al del A41; por su carcasa firme ofrece algo menos de amortiguación propia que un neumático 80/20 más blando. En definitiva, un concepto fascinante: look enduro sin concesiones dignas de mención en carretera.

Para un uso off-road serio, Bridgestone tiene en catálogo el AX41. Este neumático, a menudo llamado también Adventurecross AX41, es un auténtico neumático de tacos 50/50 que planta cara al TKC 80 de Conti, al Wild de Michelin y compañía. Su dibujo se caracteriza por bloques grandes y gruesos con amplios espacios entre ellos, lo que garantiza un grip excelente sobre terreno suelto. En grava y barro, el AX41 rinde claramente más que el A41 o el AT41. 1000PS lo calificó como una «muy buena solución universal para caminos sin asfaltar y asfalto». Es decir: en carretera se defiende sorprendentemente bien para ser un neumático de tacos. Naturalmente, se notan el ruido de rodadura y cierta deformación, pero mantiene la trayectoria estable y permite buenas inclinaciones (aunque menores que un neumático de carretera). En el AX41 se elogia a menudo la rigidez de unión de los tacos: Bridgestone ha integrado una tecnología que sostiene los tacos en la huella de contacto para aumentar la estabilidad y evitar un desgaste irregular. Gracias a ello, el neumático resulta en asfalto menos «esponjoso» que otros taqueados. En mojado, sin embargo, la regla sigue siendo: con calma; como todos los neumáticos 50/50, el AX41 tiene un grip en mojado limitado, ya que los bloques gruesos se adhieren peor al firme deslizante. A cambio, brilla off-road: incluso pasajes de enduro de dificultad media con barro o arena los supera mejor que la competencia 50/50 (algunas pruebas lo situaron aquí por delante). El kilometraje del AX41 es correcto, pero no espectacular: según el estilo de conducción, lo típico son unos 5.000–6.000 km en el trasero. En conjunto, el AX41 es el neumático adecuado para pilotos de trail que circulan a menudo fuera del asfalto, pero que de vez en cuando hacen etapas largas por carretera. No tiene nada que envidiar al clásico TKC 80 y ofrece una tecnología de neumático más moderna.

Dunlop ha ampliado mucho su gama de neumáticos adventure en los últimos años. Bajo el histórico nombre Trailmax hay nada menos que tres modelos actuales: el Trailmax Meridian como neumático rutero de carretera, el flamante Trailmax Raid como polivalente 50/50 y el robusto Trailmax Mission para largas aventuras con mucho off-road. (Un dibujo 80/20 más antiguo, el TrailSmart, fue sustituido por el Meridian; además, Dunlop ofrece el neumático crossover Mutant, aunque está más orientado a supermotard/todo tiempo.)

El Trailmax Meridian llegó al mercado en 2020 y se dirigía específicamente a las pesadas trail de la clase de más de 1200 cc. Es un neumático puramente orientado a carretera (90/10) que emplea las tecnologías más modernas: JointLess Belt (cinturón sin juntas), Multi-Tread bicompuesto en el trasero y altos contenidos de sílice para el grip en mojado y el kilometraje. En la prueba de 1000PS el Meridian funcionó «de forma muy armoniosa» en trail grandes como la R1250GS. Ofrece buen feedback, una tracción limpia y, en conjunto, un manejo predecible. Sin embargo, no llega del todo al nivel deportivo de los competidores más recientes. Se nota que desde 2020 han llegado algunas evoluciones (Tourance Next 2, Trail III, etc.) que van algo por delante en agilidad o en mojado. Aun así, el Meridian sigue siendo un neumático perfectamente válido que brilla sobre todo en largas distancias: rueda tranquilo, dura mucho y se siente muy estable, especialmente en motos pesadas. Para quienes hacen muchos kilómetros con una trail grande y circulan principalmente por asfalto, el Meridian sigue siendo una opción sólida, tanto más cuanto que a menudo tiene un precio atractivo al no ser ya una novedad.

El Trailmax Raid (lanzado en 2023) es la esperada entrada de Dunlop en el segmento 50/50. La propia Dunlop lo define como un neumático adventure para verdaderos entusiastas, que une en igualdad de condiciones los mundos on-road y off-road. A diferencia de algún que otro «compromiso a medias», Dunlop sigue con el Raid de forma consecuente la filosofía 50/50: un concepto equilibrado para carretera y terreno.

En la gran prueba práctica de 1000PS a través de Europa, el Trailmax Raid pudo demostrarlo: resultó ser un auténtico talento 50/50 que convence por igual en grava y en asfalto. Off-road: en trails dominados por la grava, el Raid mostró una tracción excelente; incluso sobre terreno mojado y pedregoso la moto se mantuvo tranquila y fiel a la trazada. Subidas empinadas, grava profunda, rectas rápidas de tierra: todo lo superó con una soltura impresionante y transmitiendo mucha confianza. On-road: en autopista mostró otra cara: suavidad de rodadura, estabilidad y unas vibraciones sorprendentemente bajas para un neumático de tacos. Los típicos efectos secundarios de los taqueados, como el fuerte zumbido o las vibraciones intensas por encima de 120 km/h, el Raid los mantiene en límites aceptables: se pueden hacer horas de autopista sin fatiga. Con lluvia, gracias a su alto contenido de sílice, el neumático siguió ofreciendo un grip fiable; muchos competidores 50/50 flaquean claramente aquí, mientras que el Raid se mantuvo «sorprendentemente sereno» incluso bajo chaparrones.

Antes incluso de que apareciera el Raid, Dunlop dio que hablar con el Trailmax Mission (desde aprox. 2020). Este neumático se desarrolló pensando específicamente en las necesidades de los aventureros de larga distancia en Norteamérica y es un auténtico neumático dual sport 50/50; la propia Dunlop habla de un «50/50 tire that’s capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class». El Mission combina un dibujo de tacos agresivo con una robustez extraordinaria. Llaman la atención los bloques Staggered Step: tacos escalonados que dan al neumático estabilidad adicional en el contacto de rodadura. Gracias a ello responde de forma más directa a las órdenes del manillar y se deforma menos.

El Trailmax Mission es perfecto para pilotos que hacen largos viajes con su trail, quieren superar también terrenos difíciles, pero no desean cambiar de neumáticos cada pocos miles de kilómetros. Es, por así decirlo, el K60 Scout de Dunlop: longevo, robusto, apto para off-road y aun así seguro en carretera. Por su construcción rígida resulta algo más áspero en confort de marcha, pero a cambio aguanta mucho con equipaje pesado y sobre rocas afiladas sin resentirse enseguida.

El fabricante sajón de neumáticos Heidenau se ha hecho un nombre entre los pilotos adventure, sobre todo gracias al legendario K60 Scout. Los neumáticos Heidenau tienen fama de ser muy robustos y duraderos, ideales para aventuras lejos de los caminos trillados. Actualmente Heidenau ofrece en la categoría trail/street enduro los siguientes dibujos: el K76, orientado a carretera; el universal K60 Scout; y el nuevo y taqueado K60 Ranger para un uso off-road más intenso.

Con el K76 Heidenau ofrece un neumático centrado en carretera para trail medianas y grandes. Por carácter es un neumático 90/10 (comparable al A41 o al Tourance), aunque de construcción diagonal. El K76 impresiona sobre todo por una lograda combinación de kilometraje, grip y confort de marcha. La disposición específica de los bloques del dibujo garantiza una tracción excelente sobre todo tipo de superficies: el dibujo tiene zonas centrales relativamente cerradas para el grip en carretera, pero suficientes ranuras y aristas para algo de grava. Un gran punto a favor es la mezcla: se ha optimizado para la adherencia en mojado, de modo que el K76 tarda en alcanzar sus límites en carretera mojada. En la práctica, el K76 se considera un neumático rutero sólido: rueda tranquilo, se pega bien al asfalto (también con lluvia) y dura muchos kilómetros. En off-road moderado (caminos de grava, pistas secas) se apaña, aunque lógicamente ofrece allí menos grip que un neumático de tacos. Su «zona de confort», sin embargo, es claramente el asfalto. Quien busque un neumático de carretera económico y duradero para su trail encontrará en el Heidenau K76 una alternativa a menudo infravalorada a las grandes marcas.

El K60 Scout es casi una leyenda entre los trotamundos. En el mercado desde hace más de una década, se considera la quintaesencia del neumático 50/50 para trail. Su punto fuerte es su enorme versatilidad: «Asfalto, grava, arena, barro o nieve: el K60 Scout cumple en todas partes», anuncia Heidenau. Y efectivamente, el neumático rinde de forma correcta a muy buena en prácticamente cualquier superficie. Se lo debe a un ingenioso diseño del dibujo: un alto porcentaje de surcos (muchos tacos) para tracción y una excelente autolimpieza off-road, combinado con algunas bandas continuas de dibujo para estabilidad y durabilidad en carretera. Heidenau ha ido mejorando el Scout a lo largo de los años, por ejemplo con mezclas optimizadas para una mayor adherencia en mojado y una carcasa más estable para la estabilidad en curva. Resultado: pese a su aspecto taqueado, el K60 Scout logra en asfalto una estabilidad impresionante, especialmente en curvas; se mantiene relativamente tranquilo y ofrece claramente más reservas de seguridad en mojado que generaciones anteriores de la serie K60.

Su USP, sin embargo, es la vida útil: muchos pilotos hablan de 15.000 km o más con un Heidenau Scout, algo sobresaliente en esta categoría. La banda central continua en algunas medidas (p. ej., 150/70-17) reduce el desgaste y aumenta aún más el kilometraje, aunque implica mínimamente menos grip off-road en terreno más profundo. Heidenau indica como uso recomendado un reparto de 50 % carretera / 50 % sin asfaltar, y lo clava. El K60 Scout no es un neumático de carretera de primera (para eso los hay mejores) ni un neumático off-road extremo (para eso los hay más taqueados), pero domina ambos mundos a la vez como casi ningún otro. Precisamente en largas expediciones, donde se vive de todo, desde la autopista hasta pistas de grava y senderos embarrados, el Scout es la primera opción de muchos viajeros.

Por petición popular, Heidenau lanzó en 2022 el K60 Ranger, un neumático aún más orientado al off-road que el Scout, sin perder su filosofía básica. El Ranger convive ahora codo con codo con el Scout para ampliar la gama K60 hacia un uso más off-road.

El K60 Ranger tiene un diseño de tacos abierto con un marcado escalonamiento en profundidad. En los hombros del neumático hay bloques de tacos desplazados con espacios intermedios diseñados a propósito para maximizar el grip off-road y la sujeción lateral. La carcasa está reforzada y tiene mayor resistencia a perforaciones, para que el neumático pueda «desplegar toda su fuerza en plena naturaleza». La propia Heidenau escribe: «Un neumático que desarrolla toda su fuerza en uso en plena naturaleza». El uso previsto es de 30 % carretera y 70 % off-road. En la práctica, eso significa: el Ranger está hecho para barro, suciedad y arena; según Heidenau, el público objetivo eran aventureros, entusiastas del barro y amantes de la arena. Off-road, el Ranger muerde notablemente mejor que el Scout; la autolimpieza es excelente, de modo que en el lodo se libera rápidamente. También en arena profunda tiene buen empuje gracias a sus tacos tipo «pala». En carretera se puede mover sin problema, pero se nota que aquí trabaja material grueso: es más ruidoso y menos preciso que el Scout, sobre todo a mayor velocidad. En mojado hay que conducir con mucho cuidado, como con todos los neumáticos de enfoque off-road, tanto más cuanto que su mezcla más dura está orientada a la durabilidad, lo que reduce el grip en mojado.

El K60 Ranger «completa la familia K60 con el uso off-road»; se podría decir que es el Scout para lo duro. Así que quien circule mucho off-road, pero aun así quiera un neumático homologado para carretera y con buena durabilidad, puede optar por el Ranger. Para viajes puramente por carretera, en cambio, sirve menos; ahí el Scout normal sigue siendo la mejor opción.

La marca checo-eslovena Mitas (parte del grupo Trelleborg/Yokohama) ofrece una amplia gama de neumáticos para trail, que va desde neumáticos touring orientados a carretera hasta modelos muy aptos para off-road. El foco está en construcciones robustas, una buena relación calidad-precio y ámbitos de uso claramente definidos. Especialmente relevantes en el mercado actual son el Terra Force-R, orientado a carretera; el equilibrado Enduro Trail XT; el universal MC-24; el MC-23 Rockrider, centrado en off-road; y el moderno Enduro Trail-ADV para touring con algo de off-road.

El Terra Force-R es la respuesta de Mitas al A41, el TrailAttack y compañía: un neumático 90 % carretera para motos adventure. Se desarrolló con el foco en un alto kilometraje, un fuerte grip en mojado y estabilidad para motos pesadas. Mitas emplea aquí una tecnología multicompuesto (MCTT): en el centro del neumático, una mezcla más duradera; en los hombros, una más blanda para el grip. Un alto contenido de sílice garantiza que el Terra Force-R se adhiera de maravilla en mojado. El dibujo es funcional: recuerda a un neumático de carretera con ranuras adicionales que permiten algo de grava ocasional. Gracias a una construcción especial de la carcasa (capas de acero y refuerzos de aramida en algunas medidas), ofrece una estabilidad en recta excelente y un manejo suave incluso en trail cargadas. Mitas asegura que el Terra Force-R ofrece «Best-in-class Performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails». De hecho, ha sido equipamiento de origen de la KTM 1290 Super Adventure S. En resumen: el Terra Force-R es un neumático de carretera plenamente competitivo; quien despreciara a Mitas como marca barata se sorprenderá de lo premium que rinde este neumático. En carretera mojada está entre los mejores, y también en curvas rápidas va neutro y seguro. Solo off-road no conviene abusar: 90 % on-road use significa grava sí, barro no.

El Enduro Trail XT es un neumático 60/40 carretera/off-road concebido para trail de uso versátil. Su dibujo de bloques gruesos garantiza un grip fiable en grava, caminos forestales o terreno ligero, mientras que la forma del perfil asegura un comportamiento estable en carretera incluso a velocidades más altas. Es especialmente adecuado para pilotos a los que les gusta alternar con flexibilidad entre caminos asfaltados y sin asfaltar.

El MC-23 Rockrider es un neumático off-road declarado con homologación para carretera. Su dibujo muy taqueado y su alto porcentaje de surcos lo hacen especialmente apto para el off-road. El neumático se dirige a pilotos de trail que circulan mucho fuera del asfalto, pero no quieren renunciar al uso legal de las vías públicas. En asfalto, sin embargo, se recomienda una conducción moderada, ya que allí el confort y la precisión se ven reducidos en favor de las cualidades off-road.

El MC-24 es un probado neumático 50/50 para trail ligeras y rutas polivalentes clásicas. Su dibujo de tacos gruesos supera bien superficies cambiantes y permite recorridos off-road sencillos sin resultar inquieto en carretera. Gracias a su construcción robusta es especialmente popular entre los pilotos que buscan una solución sencilla y funcional para un uso mixto, desde el día a día hasta la escapada ocasional por grava.

El modelo más reciente Enduro Trail-ADV combina una rodadura moderna y suave en carretera con un buen grip sobre superficies sueltas. Su dibujo es menos agresivo que el del XT o el Rockrider, pero aun así permite circular por caminos rurales, grava o terreno ligero. Con un claro enfoque touring, este neumático es especialmente adecuado para motos adventure modernas que se mueven a menudo por carretera, pero también con regularidad por terreno sin asfaltar.

Para pilotos que quieren ir a todas partes y no temen afrontar los tramos off-road más difíciles y exigentes. El ENDURO TRAIL XT+ ofrece un rendimiento impresionante en trails embarrados y pistas de grava abruptas y, al mismo tiempo, es capaz de afrontar las carreteras asfaltadas y las autopistas de alta velocidad que llevan hasta esos trails difíciles. Con ello, el XT+ no solo es uno de los neumáticos más capaces off-road, sino también uno de los más versátiles para trail. Así lo ha demostrado ya en varios viajes, como por ejemplo en la prueba intensiva de 1.500 km con la Triumph Tiger 900 Rally Pro.