R1250GS - R12 GS y R1300GS en Comparativa

Cuatro bóxer, cuatro historias – y una conclusión sorprendente. Durante las primeras tres semanas de enero, tuve la rara oportunidad de probar a fondo todas las actuales enduros bóxer de BMW. Desde el Scrambler retro reducido de la R 12 G/S, pasando por la probada soberanía de la R 1250 GS, hasta el ataque de alta tecnología de la R 1300 GS y su imponente contraparte, la R 1300 GS Adventure. Un festín de impresiones que no solo acelera el pulso de un piloto de pruebas, sino que también demuestra: estos cuatro modelos no podrían ser más diferentes, a pesar de compartir el mismo ADN.

A veces basta con un solo giro del acelerador para enamorarse. Con la R 12 G/S fue exactamente ese momento: su respuesta suave y sin tirones hace olvidar que aquí trabaja un bóxer refrigerado por aire/aceite. La sensación de conducción es viva, inmediata, emocional – un Scrambler con espíritu de Enduro, construido para el alma, no para la ficha técnica. Con cambios de carga deliberadamente perceptibles, potentes momentos de frenado y una maniobrabilidad ágil, evoca recuerdos de una época en la que montar en moto era aún algo irracional. Pero por muy encantadora que sea en las curvas, en materia de largas distancias simplemente no tiene lo necesario para ser la reina. ¿Protección contra el viento? Marginal. ¿Protección contra salpicaduras? Apenas existente. ¿Capacidad para equipaje? Un compromiso. La R 12 G/S no pretende hacerlo todo – busca agradar. Y lo logra con creces.

Unit Garage no se considera un proveedor de accesorios en el sentido clásico, sino más bien una manufactura italiana con una visión clara, lo que hace especial su oferta para la BMW R 12 G/S. La empresa fue fundada por Fabio Marcaccini, un ex piloto del Paris-Dakar, junto con el diseñador industrial Michiel Verstockt. Esta combinación de auténtica experiencia en rally y sensibilidad de diseño todavía influye en cada producto hoy en día. Las motocicletas no se diseñan aquí teóricamente, sino desde la perspectiva de quien las conduce en terrenos difíciles. Cerca de Riccione, se producen componentes de pequeñas series en meticulosa artesanía, que siempre son parte de un concepto integral. Este enfoque armoniza idealmente con la R 12 G/S, que de fábrica ofrece mucha emoción, pero deja espacio para la personalización de manera consciente. Unit Garage no la ve como un punto final, sino como la base para una auténtica retro-enduro. El catálogo abarca desde componentes de protección masivos, como robustas defensas del motor y protectores de aluminio de gran tamaño, hasta detalles funcionales off-road como ampliaciones de caballete lateral fabricadas con precisión CNC y protectores de faros, hasta una de las modificaciones más coherentes del mercado: un kit completo de horquilla Öhlins de 48 mm con puentes de horquilla propios que transforma fundamentalmente el comportamiento de la parte delantera. También se incluyen sistemas de escape elevados, en parte en colaboración con Akrapovič, que apuntan claramente al uso en rally tanto visual como técnicamente. Otro enfoque importante son las soluciones de equipaje, que van desde bolsas suaves de TPU y lona liviana, pasando por clásicas bolsas de cuero hasta resistentes maletas de aluminio, siempre montadas en sistemas de portaequipajes específicos para el modelo y delgados. El programa se complementa con detalles CNC cuidadosamente diseñados, ampliaciones de parabrisas y refinamientos ergonómicos. El resultado no es un conjunto suelto de piezas de accesorios, sino una imagen coherente: una BMW R 12 G/S con alma italiana, coherencia técnica y una postura clara.

Al cambiar de la R 12 G/S a la R 1250 GS, uno se siente como si pasara de un taburete de bar a un salón. Todo encaja, todo es cómodo, y el famoso motor ShiftCam ofrece ese golpe inquebrantable tanto a bajas revoluciones como a alta velocidad, que ya ha cautivado a innumerables fans de la GS. En términos de confort, equipamiento y capacidades todo terreno, sigue siendo un punto de referencia. Su equipamiento electrónico es extenso, aunque ya no tan moderno – carece del ajuste de altura adaptativo de los modelos 1300. Sin embargo, destaca por su enorme estabilidad en el mercado de segunda mano y un carácter que parece maduro. No es la más deportiva, pero sí la más confiable del cuarteto. Una moto que lleva su clase con dignidad. Hemos tenido la oportunidad de probar la R1250GS varias veces con Hispania Tours en Málaga. Nuestra base preferida para escapar del invierno hacia el sur de España.

BMW ha dado un paso radical con la R 1300 GS: el nuevo chasis, el diseño más estilizado, el motor aún más potente, todo parece estar perfectamente integrado. La 1300 es notablemente más dinámica que su predecesora, con un manejo más preciso y una aceleración más espectacular. Se siente más como una sport-tourer que una enduro de viaje, lo que no agrada a todos. Incluso los que vuelven a montar encuentran en la 1300 un acceso más rápido, ya que parece más accesible y ágil en comparación directa con la R1250GS. El salto tecnológico es claramente perceptible, especialmente con el chasis electrónico y el ajuste de altura adaptativo, que son un verdadero beneficio. En curvas cerradas, la moto se siente más ligera que la 1250, resultado de un minucioso trabajo en los detalles. Sin embargo, tanto la R1300GS como la R1250GS carecen de la finura en el chasis que ofrece la R12 G/S. La R12 G/S proporciona un feedback más sólido y atrae a los pilotos deportivos que aprecian una respuesta directa y contundente. Por supuesto, la 1300 y la 1250 tienen ventajas gracias al chasis electrónico, que se puede ajustar con un botón y mantiene el equilibrio con cualquier carga. Pero cuando todo está bien ajustado, sientes mejor la carretera con la 12 G/S.

Para esta ruta, el Garmin inReach Mini 3 Plus fue mi compañero constante, y por dos razones muy específicas. Por un lado, registra mi recorrido de manera continua, proporcionándome así la base perfecta para reportajes futuros: rutas exactas, perfiles de altitud y trayectos detallados que no tengo que reconstruir de memoria, sino que puedo narrar basándome en datos. Por otro lado, el aspecto de seguridad es fundamental. Especialmente fuera de la cobertura de la red móvil, el inReach me brinda tranquilidad, ya que en caso de emergencia, puedo solicitar ayuda vía satélite en cualquier momento. Esta combinación de un rastreo preciso para el trabajo periodístico y una verdadera seguridad en el camino hace que el sistema sea extremadamente valioso para mí en los viajes en moto.

La experiencia muestra que a veces es necesario modificar la ruta planificada a través de Calimoto. En el sur de España, algunas laderas norte son a veces demasiado frías para circular en enero. Por lo tanto, en las montañas hay hielo en algunos lugares. Calimoto (todavía) no puede tener en cuenta estas condiciones. Es necesario un cambio de ruta a corto plazo, y el inReach asegura que después aún sepa exactamente por dónde he estado.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Una sugerencia de ruta en Andalucía:

Calimoto Andalucía Tour Nils Enero 2026

Con la variante Adventure de la 1300, BMW muestra hasta dónde se puede llevar el concepto de la enduro de viaje. Masiva, majestuosa, pero sorprendentemente manejable en marcha – esa es la esencia de la 1300 GS Adventure. A pesar de estar completamente cargada, con pasajero y equipaje, muestra una soberanía en curvas cerradas y cambios rápidos de dirección que simplemente impresiona. Esta motocicleta te lleva hasta el fin del mundo – y más allá. Su destino es la infinitud, llevándote con un confort incomparable. Su estética polariza, sin duda. Pero quienes priorizan la función sobre la forma encontrarán aquí su moto soñada. La bestia definitiva de viaje en el establo de BMW.

Un punto crítico en todos los modelos es el sistema de transmisión por cardán. Lo que alguna vez se consideró una bendición libre de mantenimiento, hoy requiere cuidado regular, especialmente con un uso intensivo fuera de la carretera. La humedad y la suciedad pueden convertirse rápidamente en un problema. Los profesionales como Hispania Tours lo saben bien, y después de cada tour en Marruecos, revisan y mantienen la transmisión. Para el usuario promedio en casa, esto resulta un golpe al orgullo de propietario. Porque en BMW, el cardán aún lleva consigo la pretensión de ser mejor que una cadena, pero este mito está empezando a mostrar fisuras. Como fanático de BMW, ahora tienes que aguantar las bromas de tus amigos en la mesa redonda. Durante años les explicaste lo malo que era el concepto de transmisión por cadena. ¡Y ahora te toca a ti cuidar y mantener el cardán! ¡Qué vergüenza!

BMW ofrece con estos cuatro modelos un espectro único de enduros bóxer. Cada uno es un estudio de carácter por sí mismo, y cada uno cumple su propio propósito. La R 12 G/S para emoción y dinamismo en trayectos cortos. La R 1250 GS como la todoterreno comprobada con alta estabilidad de valor. La R 1300 GS como la punta de lanza tecnológica con pretensiones deportivas. Y la R 1300 GS Adventure como la bestia de viaje definitiva.

Las diferencias técnicas entre la BMW R 1300 GS, la R 1250 GS y la R 12 G/S comienzan ya en el corazón de cada máquina: el motor bóxer. La R 1300 GS establece un nuevo estándar de rendimiento con su nuevo bóxer ShiftCam de 1300 centímetros cúbicos: con alrededor de 145 CV a 7750/min y aproximadamente 149 Nm de par a 6500/min, ofrece la mayor potencia máxima de las tres. La carrera más corta y la mayor compresión de 13,3:1 hacen que el motor sea más ágil que el probado 1254 de la R 1250 GS, que funciona con 136 CV también a 7750/min y 143 Nm a 6250/min. Este motor tiene una carrera ligeramente más larga, lo que le proporciona un golpe más contundente en el rango medio de revoluciones. La R 12 G/S, por otro lado, confía en la clásica refrigeración por aire/aceite y un motor de 1170 ccm, que entrega alrededor de 109 CV a 7000/min y 115 Nm a 6500/min. Su carácter es más tradicional, con una construcción más sencilla y sin tecnología ShiftCam. El espectro técnico abarca desde una motorización bóxer moderna de alto rendimiento hasta el compromiso probado de la GS, pasando por una solución reducida y purista.

También en términos de chasis y geometría se muestran claras diferencias. La R 1300 GS se basa en una nueva plataforma con un EVO-Telelever revisado en la parte delantera y Paralever en la parte trasera, junto con ruedas de 19 y 17 pulgadas para una orientación claramente enfocada en la carretera. Comparada con la R 1250 GS, pesa aproximadamente 12 kilogramos menos y está equipada con sistemas de asistencia más modernos y un chasis adaptativo opcional con ajuste automático de altura. La R 1250 GS sigue confiando en el clásico Telelever y un paquete electrónico con Dynamic ESA, pero es más pesada – alrededor de 249 kilogramos con el tanque lleno – y orientada al confort. La R 12 G/S sigue un concepto completamente diferente: con una rueda delantera de 21 pulgadas, una trasera opcional de 18 pulgadas en la versión Enduro Pro, un recorrido de suspensión largo (210/200 mm) y un chasis mecánico totalmente ajustable. Renuncia a la electrónica moderna en favor de la simplicidad mecánica y la aptitud todoterreno. El bastidor de tubo de acero, la mayor distancia al suelo y la silueta más estrecha refuerzan su orientación off-road. Así se obtiene un claro perfil técnico: desde la enduro de viaje de alta tecnología, pasando por la tourer comprobada, hasta la retro-enduro reducida con enfoque en estilo y encanto en lugar de confort.

Quien busque una comparación exhaustiva de los modelos actuales de BMW GS encontrará el marco ideal en el Newchurch Summit 2026. En el impresionante escenario alpino de Neukirchen am Großvenediger, BMW ofrece una amplia flota de prueba, incluida la nueva R 12 GS, para un testeo intensivo. Esperamos encontrarnos con la comunidad de 1000PS para intercambiar conocimientos, probar y celebrar en Newchurch. Conducir, discutir, disfrutar: del 21 al 28 de junio. Celebrar, probar, informar: del 25 al 28 de junio.