Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Prueba en Carretera

A primera vista, estamos comparando peras con manzanas, pero este contraste tiene sentido. La nueva Triumph Tiger Sport 800 merecía enfrentarse a la Yamaha Tracer 9 en su versión estándar, que está más alineada en precio y equipamiento. Sin embargo, Yamaha nos proporcionó la GT+, así que aprovechamos al máximo. ¿Por qué sigue siendo interesante esta prueba? Durante mucho tiempo, aparte de las raras MV Agusta, no había competencia tricilíndrica para la Yamaha Tracer. Ahora, la Triumph Tiger Sport 800 tiene la oportunidad de demostrar en nuestro viaje por Eslovenia que ofrece el mejor tricilíndrico del mercado.

En el papel, la Tracer 9 GT+ y la Tiger Sport 800 están separadas por un mundo de diferencia en precio, pero los detalles son lo que realmente importa. La Yamaha viene equipada con una abundancia de sistemas de asistencia, una matriz de luces LED, maletas laterales de serie y una suspensión semiactiva. Por otro lado, la Triumph destaca por su atractivo precio inicial, pero prescinde de estos ayudantes electrónicos. Lo que une a ambas motocicletas es el motor. Con 119 CV y 93 Nm en la Yamaha frente a 115 CV y 84 Nm en la Triumph, ambos sport-tourers están casi a la par. Incluso en peso no están muy alejadas: 217 kilogramos para la Tiger Sport y 233 kilogramos para la Tracer 9 GT+. Sin embargo, la parte emocionante comienza cuando dejamos de lado las cifras y nos centramos en el carácter y la sensación de conducción, y eso es precisamente lo que queremos descubrir.

Nuestra prueba nos llevó por las rutas más hermosas para motocicletas en Eslovenia, eligiendo como punto de partida el MoHo Motorradhotel Grof cerca de Vrhnika. Este hotel está perfectamente adaptado para motociclistas, ofreciendo no solo habitaciones cómodas, sino también un servicio orientado a las motos. Particularmente práctico es el gran panel táctil en el vestíbulo, desde el cual se pueden descargar rutas GPX directamente al smartphone.

Además, ofrece servicio de lavandería para la ropa de moto, estacionamiento seguro para las motocicletas y un restaurante propio con especialidades regionales. La ubicación en medio de una conocida región de lúpulo también garantiza un atractivo especial por la noche: cerveza recién tirada directamente en el lugar.

El motor CP3 de la Yamaha Tracer 9 GT+ es una de las principales razones de la enorme popularidad de esta motocicleta. Combina la típica suavidad y manejo sencillo de un tricilíndrico en línea con una impresionante elasticidad en todas las marchas. La respuesta es directa, la entrega de potencia es lineal, y aun así, el motor ofrece mucho par para su configuración. Quien acelera con decisión es recompensado con un carácter deportivo y casi salvaje. A esto se suman vibraciones de alta frecuencia agradables, un sonido robusto - a pesar de la normativa Euro5+ - y una dinámica que invita a una conducción deportiva.

El nuevo motor de la Triumph Tiger Sport 800 también encarna el carácter clásico de un tricilíndrico, pero se muestra aún más predecible y lineal. Sin embargo, no resulta aburrido: la Triumph se conduce de manera relajada y armoniosa, pero también ofrece suficientes reservas para momentos deportivos. Subjetivamente, el CP3 de la Yamaha suena un poco más presente y emocional, aunque en términos de rendimiento, ambos motores están casi a la par. Con 119 CV y 93 Nm en la Yamaha y 115 CV y 84 Nm en la Triumph, ambas máquinas satisfacen sin esfuerzo incluso a los pilotos de carretera más exigentes.

Después de varios días en las sinuosas carreteras de Eslovenia, queda claro que las mayores diferencias no radican tanto en el motor, sino más bien en el manejo y la ergonomía. Amelie describe la Tiger Sport 800 como más manejable y accesible, especialmente al maniobrar o realizar giros cerrados. El menor peso y las dimensiones más compactas de la Triumph brindan mayor seguridad, especialmente a bajas velocidades.

La Yamaha Tracer 9 GT+ se siente superior en curvas rápidas. Su suspensión semiactiva se adapta constantemente a las cambiantes condiciones de la carretera, proporcionando una estabilidad impresionante incluso en asfalto rugoso. La Triumph requiere un poco más de esfuerzo físico en estas situaciones, pero en ningún momento se siente torpe; ambas motocicletas permanecen ágiles y orientadas al disfrute.

La posición de asiento también destaca las diferencias: la Tracer ofrece una postura erguida, casi como una touring enduro, con más espacio y una posición relajada de los brazos. La Tiger Sport 800 apuesta por una posición más deportiva, con el manillar más cerca, mayor presión sobre la rueda delantera y un asiento más estrecho. Para los pilotos más pequeños, la Triumph suele ser más fácil de manejar, mientras que los pilotos más altos se benefician de la ergonomía más espaciosa de la Tracer.

Para conductores altos como Poky, que mide casi 1,90 metros, la Tiger Sport 800 resulta sorprendentemente cómoda a pesar de sus dimensiones compactas. La altura del asiento de 835 milímetros ofrece un apoyo seguro, el ángulo de las rodillas es un poco más agudo, pero en general está bien logrado. Para los viajes con pasajero, el espacio en la Triumph es más limitado, aunque se puede mejorar con un topcase opcional y respaldo.

La Yamaha Tracer 9 GT+ ofrece más espacio, ergonomía ajustable y destaca con su parabrisas regulable en diez posiciones, que protege eficazmente del viento en la autopista, lo cual es una clara ventaja para los conductores altos. En cuanto a la capacidad de carga, la Triumph sorprende positivamente: con 224 kilogramos, supera a la Yamaha.

En cuanto al motor, Poky ve una ligera ventaja en la Yamaha. El CP3 se muestra aún más confiado, ofreciendo notables reservas adicionales, especialmente cuando está completamente cargado, y armoniza perfectamente con el diseño orientado al turismo de la Tracer. Sin embargo, el tricilíndrico de la Tiger Sport es un verdadero destaque: ávido de revoluciones, potente y con un sonido fuerte. Triumph complementa el paquete con un quickshifter de serie, que funciona con precisión y subraya su enfoque deportivo.

En cuanto a la suspensión, la Triumph Tiger Sport 800 destaca con su sistema Showa completamente ajustable, que ofrece compresión y rebote en la parte delantera, así como rebote y precarga en la parte trasera. Con 150 milímetros de recorrido en ambos ejes, combina confort y estabilidad de manera excelente. En caminos irregulares, absorbe las irregularidades con autoridad, manteniéndose estable en las curvas y transmitiendo mucha confianza.

La Yamaha Tracer 9 GT+ toma un camino diferente: su suspensión semiactiva se adapta dinámicamente y ofrece un confort adicional en terrenos cambiantes. En cambio, la Tiger se destaca por su transparencia y retroalimentación más directa, ideal para pilotos que prefieren una sensación de suspensión más clásica.

Una clara ventaja de la Triumph Tiger Sport 800 se encuentra en los frenos. Con discos de freno delanteros de 310 milímetros, ofrece notablemente más capacidad de frenado que la Yamaha Tracer 9 GT+, que tiene discos más pequeños de 298 milímetros. Mientras que el sistema de frenos de la Yamaha, incluso en la variante GT+, se considera promedio, la Triumph se muestra más estable y con mejor dosificación.

El punto de presión de los frenos de la Tiger es algo suave, pero se desarrolla de manera progresiva y bien controlada. Después de un breve período de adaptación, se pueden lograr deceleraciones potentes. La palanca de freno ajustable y el freno trasero de dosificación precisa completan el paquete. Aquí, Triumph establece claramente el punto de referencia.

Un pequeño punto de crítica sobre la Triumph Tiger Sport 800 es el cockpit. La pantalla mixta LC-TFT cumple su función, pero en comparación con las pantallas TFT completas modernas, parece anticuada. La Yamaha Tracer 9 GT+ destaca claramente aquí con una pantalla TFT de alta resolución y a todo color, que incluso en la versión estándar impresiona. Para los conductores que valoran una apariencia moderna y una alta legibilidad, la Yamaha ofrece claramente la solución más contemporánea.

Temperaturas de hasta 35 °C, lluvias torrenciales y calurosos trayectos de película: en nuestra gira crossover, no solo las motos y nosotros, sino también nuestro equipamiento fueron puestos a prueba. Con las versátiles soluciones de equipaje blando de SW-Motech, ampliamos el espacio de almacenamiento y los trajes textiles de Modeka hicieron que nuestro recorrido fuera lo más agradable posible. Tanto el traje Modeka Lucano de Poky, como el traje Striker III Lady de Amelie, así como mi traje Aeris II se destacaron por sus cualidades pragmáticas, como bolsillos bien distribuidos, áreas de ventilación refrescantes y un cómodo ajuste.

Nuestros sudorosos rostros fueron adornados por los cascos HJC F100 Carbon, que con su sistema Flip-Back son aún más cómodos de llevar que los cascos modulares convencionales. La versatilidad de nuestro equipamiento se completó con los sistemas de comunicación Cardo Packtalk Pro en el casco, lo que permite una coordinación perfecta incluso en la gira más caótica.

A pesar de las diferentes configuraciones en esta comparación desigual, nuestro viaje por Eslovenia nos ha proporcionado interesantes perspectivas. La cuestión sobre el mejor motor tricilíndrico en el segmento de motocicletas touring sigue siendo, en mi opinión, una cuestión de gusto personal. Los amantes de las curvas deportivas probablemente apreciarán el carácter atrevido del motor CP3 de Yamaha. Quien prefiera algo más refinado y lineal, pero para nada aburrido, debería probar la Tiger Sport 800. Dejando de lado los motores, el tamaño del piloto influirá significativamente en la decisión de compra. La Yamaha ofrece mejor ergonomía y protección contra el viento para los pilotos más altos, mientras que la Triumph es más accesible para aquellos con piernas más cortas.