Prueba de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 con Y-AMT y Radar

Quien crea que Eslovenia es solo un país de paso hacia el sur, nunca ha pasado cuatro días en dos ruedas atravesando este compacto paraíso de curvas. Nuestra ruta comienza en el noreste montañoso, serpentea a través de los campos de lúpulo y los valles fluviales del centro de Eslovenia, y culmina en las salvajes carreteras de altura de los Alpes Julianos. Pequeños y sinuosos caminos sobre suaves colinas se alternan con desafiantes puertos de montaña y rutas sinuosas con sorprendentemente poco tráfico. Especialmente alejados de las rutas conocidas como el valle de Soča, Eslovenia revela su verdadera belleza: vistas espectaculares, perfectas cintas de asfalto y una experiencia de curvas inédita que entusiasma tanto a los pilotos deportivos como a los amantes del paisaje. Un país cuya versatilidad lo hace ideal para probar motocicletas igualmente versátiles, las motos Crossover. Junto a la Tracer, también participan la Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE y Honda NT1100.

La versatilidad de Eslovenia no fue la única razón de nuestra visita, sino que también se debió a una significativa mejora en alojamiento y hospedaje. Desde este año, existe el primer MoHo Hotel para motociclistas en Eslovenia. Esta asociación de hoteles reúne alojamientos gestionados por apasionados motoristas, cuyo servicio está adaptado a las necesidades de nosotros, los conductores de dos ruedas. El Moho Grof en el idílico valle de Savinja no tiene nada que envidiar. Situado directamente en Vransko, junto a la autopista, permite realizar rutas por todo el país, que además se pueden descargar de forma fácil desde un enorme pantalla táctil en el vestíbulo y seguir durante el viaje. Después de un largo día de conducción, puedes dejar tu ropa sudada para que la limpien gratis para el día siguiente. Pronto también contarán con un garaje exclusivo para motos, y la comida y bebida están garantizadas. ¡Para nuestra producción, los consejos de rutas son oro puro!

Hay motos en las que te sientes como en casa desde el primer momento, y para mí, la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 es claramente una de ellas. En la gira Crossover por Eslovenia, ya he recorrido más de 1000 kilómetros con ella, y cada nuevo valle, cada curva, cada arranque tras una pausa me recuerda por qué me encanta conducir esta máquina. La posición de conducción erguida, la ergonomía relajada, el carácter ágil: todo esto hace de la Tracer un compañero perfecto para rutas exigentes. Aunque se sitúa entre un sporttourer y un tourer clásico, su público objetivo está claramente definido: personas que disfrutan del deporte sin renunciar al confort y la tecnología. Esta curva que acabo de tomar, con radios estrechos y una línea suave y continua, se siente como jugar en casa. Y así es como debe ser, ¿verdad?

En esencia, la Tracer 9 GT+ también en 2025 permanece fiel a su probado concepto, y eso es algo positivo. El motor de tres cilindros CP3 con 119 CV y 93 Nm es un ejemplo perfecto de un propulsor versátil y orientado a la diversión: tiene un comportamiento alegre y chispeante, pero sorprendentemente sereno cuando se opta por una conducción más tranquila. La homologación Euro-5-Plus se cumple elegantemente sin restarle carácter al motor. Este conjunto se complementa con la suspensión semi-activa, que se puede ajustar en los modos "Street" y "Sport". Para los pilotos más deportivos, el modo Street puede parecer un poco blando; quienes busquen más estabilidad y una sensación más firme estarán bien servidos en el modo Sport. Lo que resulta impresionante es el equilibrio que los elementos de suspensión pueden ofrecer con solo pulsar un botón. Aunque hay motos de turismo más cómodas, el chasis firme de la Tracer permite una gran deportividad.

Las fortalezas del motor y la ergonomía se aplican a todos los modelos modernos de la Tracer 9, lo que desafortunadamente no es el caso del chasis y la electrónica. Existen grandes diferencias entre los modelos Tracer 9: mientras que la Tracer 9 estándar, con su suspensión convencional y sin maletas, es más purista, la GT+ viene con un equipamiento completo, incluyendo un sistema de maletas de serie, soporte de radar y una única matriz de luces LED con luz larga adaptativa. Precisamente estas nuevas características, como el control de crucero asistido por radar o el ajuste electrónico de la altura del parabrisas, le otorgan a la Tracer 9 GT+ un aire de gama alta. Al mismo tiempo, se maneja de manera tan dinámica y juguetona como siempre. Esto resulta en un paquete completo y extremadamente versátil que atrae a muchos motociclistas. Sin embargo, en el caso de la GT+, el nivel superior de la Tracer, Yamaha ha tomado una decisión cuestionable.

El neumático que montamos es todo lo contrario a una decisión cuestionable. Optamos por el Metzeler Roadtec 02 como neumático estándar para nuestra gira. La razón principal fue su amplio rango de temperatura. Durante nuestro recorrido por Eslovenia, las cosas se calentaron, tanto por las temperaturas de hasta 35 °C como por la conducción motivada. Al mismo tiempo, tormentas vespertinas provocaron repentinas condiciones de humedad en la carretera, donde la mezcla de goma Full-Silica del neumático pudo demostrar su fortaleza. Más información sobre el Metzeler Roadtec 02 aquí.

La tecnología de cambio Y-AMT de Yamaha funciona básicamente bien: tanto el embrague como la caja de cambios son controlados con precisión por motores eléctricos. El sistema decide, dependiendo de las revoluciones y otros parámetros, cuándo se inserta la siguiente marcha o se desacopla el embrague. Además, hay un modo manual en el que se puede subir y bajar de marcha de manera autónoma a través de dos interruptores en el extremo izquierdo del manillar, similar a las paletas de cambio en los autos deportivos.

En este modo manual, la Tracer se puede mover suavemente y con control en cualquier momento; incluso en sexta marcha a solo 50 km/h, el motor tricilíndrico CP3 funciona de manera tranquila y refinada. Sin embargo, en el modo automático, el sistema se muestra menos flexible. En el modo "D", que está pensado para una conducción relajada, el sistema mantiene las marchas mucho tiempo mientras el acelerador está abierto. Así, se puede ir a una velocidad de carretera de unos 70 km/h y seguir en cuarta marcha, aunque el motor podría manejar sin problema marchas más altas. Esto es especialmente notorio en áreas urbanas o al conducir despacio: aunque es posible realizar entradas manuales incluso en modo automático, la caja de cambios a veces no permite una marcha superior porque algunos parámetros no encajan con la electrónica. No obstante, el modo manual demuestra que el motor CP3 elástico y la caja de cambios pueden operar de manera relajada, silenciosa y ecológica. Sin embargo, la automática solo permite la cuarta marcha a partir de unos 60 km/h, y la quinta o sexta siguen bloqueadas a esa velocidad. Incluso con entradas adicionales usando el botón “Plus”, no se puede forzar una selección de marcha más temprana.

Así que, por ejemplo, quienes circulen por callejones pequeños deben esperar que la Tracer gire audiblemente más alto de lo necesario, aunque en modo manual podría rodar sin problemas a bajas revoluciones en marchas más altas. Esto no solo es llamativo acústicamente, sino también insatisfactorio desde el punto de vista del estilo de conducción, especialmente para los pilotos que valoran una conducción refinada.

Y ahora viene el punto más problemático: con la Tracer 9 GT+ 2025, Yamaha introduce de serie el nuevo sistema Y-AMT en la carretera, obligando a todos los compradores de la gama alta a usar la caja de cambios totalmente automatizada. No hay opción para una variante manual. Esta imposición hace que las debilidades del Y-AMT, que por sí solas no son excesivamente dramáticas, pesen mucho más.

Quien conduzca la Tracer 9 GT+ 2025 en el día a día pronto se dará cuenta: el verdadero atractivo del nuevo sistema Y-AMT no está en el modo automático, sino en el modo manual. Un simple toque con el dedo índice es suficiente para que el piloto vuelva a tener el control total sobre la selección de marchas. Y es aquí donde el sistema realmente brilla: los cambios se realizan de manera precisa, nítida, con un feedback claro, ya sea ascendiendo o descendiendo. Combinado con los modos de conducción Street, Rain, Custom 1, Custom 2 y Sport, la característica de la máquina se puede ajustar aún más. Especialmente en los modos Custom, se tiene total libertad para adaptar las ayudas electrónicas a su propio estilo de conducción.

El manejo requiere inicialmente un poco de adaptación, ya que la mano izquierda se utiliza de manera poco habitual al cambiar de marcha. Los nuevos intermitentes de Yamaha, con su diseño y operación poco convencionales, que intentan reinventar la rueda, complican aún más las cosas, ya que los controles del manillar resultan más grandes y desconocidos. Sin embargo, quien se adentra en el concepto será recompensado: la Tracer, incluso con Y-AMT, pronto se siente tan familiar y divertida como los modelos anteriores. Especialmente en las curvas, el sistema impresiona con cambios de marcha fluidos y una respuesta precisa; aquí es donde el cambio manual realmente se disfruta.

En situaciones más pragmáticas, se ha vuelto casi una necesidad seleccionar las marchas uno mismo en entornos urbanos o en calles estrechas. Porque en el modo automático, las particularidades del algoritmo de la caja de cambios resultan molestas y el comportamiento del cambio es inapropiado. Práctico: si uno olvida reducir marchas al detenerse en el modo manual, el sistema desacopla el embrague a tiempo y baja las marchas antes de que el motor pueda calarse.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se presenta como una motocicleta moderna de alta tecnología, con Keyless-Go, tecnologías de radar, luz larga adaptativa y la transmisión automatizada Y-AMT. Sin embargo, esta combinación trae consigo algunas peculiaridades en el uso diario que se deben conocer. Un ejemplo: quien desee estacionar la moto en una pendiente descubre que, aunque la primera marcha está engranada, la máquina sigue rodando. La razón radica en el sistema Y-AMT, donde el embrague controlado electrónicamente se desacopla automáticamente al activar el encendido. La solución: apagar el motor y desactivar el encendido; un breve "Bzzzt" indica que la marcha ahora está engranada. Esto previene de manera confiable que la moto ruede, una solución ingeniosa, una vez que se conoce.

Se vuelve algo más complicado al repostar o maniobrar. Si se quiere mover rápidamente la moto, surge el siguiente problema: con una marcha engranada y el encendido apagado, no se puede maniobrar la moto, ya que el punto muerto no se puede insertar como de costumbre con un rápido toque. Primero se necesita tener la llave al alcance, activar el encendido y accionar el freno delantero para que el embrague vuelva a entrar en juego. Este procedimiento, sin duda, se convertirá en algo natural para los propietarios. Sin embargo, al cambiar desde una motocicleta convencional, estas peculiaridades son especialmente notorias.

Otro detalle se refiere a la lógica de seguridad del sistema Keyless-Go: para evitar la descarga accidental de la batería, la moto emite un pitido aproximadamente cinco segundos después de apagar el motor. Lo que está pensado como una función de protección puede resultar un poco molesto en el día a día de una ruta. Por ejemplo, cuando uno quiere tomar una foto espontáneamente al borde del camino, sacar algo rápidamente del bolso, preguntar por direcciones con el encendido activado o pagar un peaje. Si la moto pitara después de treinta o sesenta segundos, en mi opinión, también se cumpliría con la seguridad. No es algo grave, pero en conjunto, es un punto que podría afinarse en un concepto de manejo por lo demás bien pensado.

Un verdadero punto destacado de la Tracer 9 GT+ 2025 es el nuevo sistema de radar, que permite un control de crucero adaptativo (ACC), un sistema de asistencia de frenado y advertencia de colisión. Especialmente en largos tramos de autopista con tráfico denso, el control de crucero por radar es invaluable: configurado a 145 km/h, el sistema mantiene automáticamente la distancia de seguridad con el vehículo delante, frena de manera autónoma y acelera de nuevo automáticamente. Incluso si se cambia la mano en el manillar o se manipula una bolsa de tanque, la velocidad permanece constante y segura. La distancia se puede ajustar en varios niveles, y las reacciones del sistema son controladas y discretas. Así, como pasajero atento, se recorren los kilómetros con el máximo confort.

Temperaturas de hasta 35 °C, lluvias torrenciales y rodajes en calor intenso: en nuestra gira Crossover, no solo las motos y nosotros, sino también nuestro equipo, fueron puestos a prueba. Con las versátiles soluciones de equipaje blando de SW-Motech, se amplió el espacio de almacenamiento, y los trajes textiles de Modeka hicieron nuestra gira lo más agradable posible. Tanto el traje Modeka Lucano de Poky, como el Striker III Lady de Amelie y mi traje Aeris II se destacaron por cualidades pragmáticas, como bolsillos bien distribuidos, áreas de ventilación refrescante y comodidad de uso. Mientras tanto, nuestras sudorosas cabezas llevaban cascos HJC F100 Carbon, que con su sistema Flip-Back son aún más cómodos de llevar que los cascos modulares convencionales. La versatilidad de nuestro equipo se completó con los sistemas de comunicación Cardo Packtalk Pro en el casco. Con ellos, la coordinación es perfecta incluso en las giras más caóticas.

La Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT ha superado con éxito nuestra gira Crossover, proporcionando horas agradables en el sillín y un rendimiento mayormente limpio. Sin embargo, considero que esta motocicleta podría ser un error potencial por parte de Yamaha. Por un lado, ofrece junto al probado paquete Tracer de deportividad y cualidades de turismo, tecnologías extremadamente avanzadas como sistemas asistidos por radar, que normalmente están reservados para la gama alta de las enduros de viaje. Por otro lado, hay que desembolsar una suma considerable: 21.199 € en Austria. Para este precio elevado, uno debe estar interesado tanto en la Tracer como en sus tecnologías. Al mismo tiempo, es probable que no todos estos interesados quieran cambiar a la nueva tecnología de cambios Y-AMT. Yamaha podría reducir significativamente su grupo de clientes potenciales al imponer el Y-AMT, aunque una transmisión convencional, como se ve en la versión de cambios de la Tracer 9 GT, debería encajar sin problemas en la GT+. Si esta decisión afectará negativamente las ventas de la Tracer 9 GT+ Y-AMT, solo el tiempo lo dirá. Aparte de la obligación del Y-AMT, la Tracer 9 GT+ es una excelente moto de turismo con pocas debilidades.

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