Modelos KTM 390 2025: Detalles Nuevos y Toda la Información Resumida

KTM presentó más detalles sobre los nuevos modelos largamente anunciados basados en el actual motor monocilíndrico 390, en una presentación digital. Las turbulencias financieras del grupo KTM habían retrasado el lanzamiento al mercado de las nuevas motos, pero ahora parece que finalmente están en camino. Las motocicletas anunciadas - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R y 390 SMC-R - amplían la oferta existente en el segmento apto para el A2. La presentación se centró en las diferenciaciones técnicas dentro de la familia de modelos y en la posición de las distintas variantes en relación con el uso en carretera, viajes, uso offroad y supermoto.

Todos los modelos se basan en la tercera generación de la pequeña plataforma KTM y, al igual que las series anteriores 390, se fabrican en colaboración con Bajaj en la planta de India. Las primeras introducciones al mercado ya tuvieron lugar en India y América del Norte, y según KTM, el lanzamiento en Europa es inminente. En este artículo, se presentan más detalles sobre las especificaciones técnicas, características y grupos objetivo previstos para los modelos anunciados.

El corazón de todos los nuevos modelos 390 sigue siendo el conocido motor monocilíndrico refrigerado por líquido de la KTM 390 Duke, con una cilindrada de 373 cm³. Según KTM, no se han realizado cambios técnicos fundamentales en el motor. Este motor se utiliza en los cuatro modelos de forma idéntica, incluyendo la caja del filtro de aire, el sistema de escape, el sistema de refrigeración y la transmisión. La base electrónica, como el Ride-by-Wire y el control de tracción, también corresponde a la de la Duke. Las diferencias surgen únicamente en la configuración del software, como los modos de conducción disponibles o la calibración específica del control de tracción y el ABS según el modelo. Además, las relaciones de transmisión final se han ajustado según el tamaño de los neumáticos y el uso previsto. Así, aunque el motor permanece técnicamente igual, la característica dinámica de conducción varía según el modelo debido a la periferia elegida.

Aunque los cuatro nuevos modelos se basan en la misma plataforma que la KTM 390 Duke, su construcción difiere en varios aspectos clave. Si bien se mantienen componentes como el motor, el radiador y ciertos elementos del marco, KTM ha optado por soluciones independientes para los modelos offroad y supermoto, especialmente en el chasis y la ergonomía. Así, las Adventure, Enduro y SMC-R cuentan con un ángulo de dirección modificado para mayor estabilidad en terrenos irregulares y un marco trasero tubular atornillado completamente rediseñado, a diferencia del trasero fundido de la Duke. El basculante de los modelos Adventure también ha sido reforzado y alargado, con un diseño cerrado para evitar la acumulación de suciedad. La ergonomía varía según el modelo, siendo más erguida o expansiva, y tanto el asiento, la posición del manillar como las ubicaciones de las estriberas están adaptadas a cada modelo. En conjunto, las similitudes con la Duke se mantienen a nivel básico, mientras que la construcción y la geometría del chasis están ajustadas para los usos específicos de cada modelo.

Con la 390 Adventure R, KTM amplía su programa Adventure existente con una variante específicamente orientada al offroad dentro de la categoría A2. En comparación con la 390 Adventure anterior, se han realizado numerosas modificaciones para enfocar más su uso hacia terrenos irregulares. Esto incluye una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas con llantas de radios y neumáticos con cámara, elementos de suspensión completamente ajustables con un largo recorrido, así como una posición de asiento erguida con una altura de 870 mm. La carrocería de plástico también ha sido reforzada, y el tanque tiene la misma capacidad de 14 litros. Visualmente, el modelo destaca por su marco de rejilla pintado en naranja, un rasgo de diseño que KTM reserva tradicionalmente para sus modelos R. Técnicamente, la motocicleta se diferencia por configuraciones específicas en el ABS y el control de tracción, así como el modo offroad disponible. El enfoque principal es la versatilidad para pilotos que desean afrontar tanto tramos de carretera como de terreno.

La 390 Adventure X está dirigida a un público que busca accesibilidad y buen precio, enfocándose en el uso en carretera con incursiones ocasionales en caminos no pavimentados. A diferencia de la versión R, la X cuenta con una suspensión más baja (altura del asiento de 850 mm), elementos de suspensión más simples sin opciones de ajuste, así como ruedas de aleación de 19 y 17 pulgadas. La electrónica también ha sido simplificada: en lugar de una pantalla TFT, tiene un display LCD y se prescinde de los modos de conducción y el control de tracción. Aun así, gracias al conocido motor 390 y a una geometría moderada, la Adventure X sigue siendo atractiva como una motocicleta ligera para viajes y uso diario. KTM posiciona claramente este modelo por debajo de la versión R, tanto en términos de equipamiento como de precio, pero aún ofrece una apariencia visualmente similar con un tanque y carenado frontal parecidos. La X actúa como un puente para los principiantes que desean un diseño Adventure con funcionalidad más orientada a la carretera.

Con la 390 Enduro R, KTM presenta por primera vez un modelo en la categoría A2 que se posiciona claramente como una motocicleta Dual-Sport. A diferencia de la variante Adventure, la Enduro R se centra más en la capacidad offroad manteniendo la homologación para carretera. Su característica más destacada son los neumáticos Karoo-4 de tacos gruesos, que están al límite superior de la homologación vial, así como la suspensión ajustada específicamente para el terreno. El tanque más pequeño (9 litros) y el frontal compacto con un tablero reducido están diseñados para minimizar el peso en la parte superior y mejorar la manejabilidad en terrenos técnicos. La Enduro R utiliza una configuración de ABS propia, que permite desactivar completamente el sistema con solo presionar un botón, tanto en la parte delantera como trasera. La nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas mantiene la funcionalidad del display más grande de la Adventure R, pero está integrada de manera más compacta en el cockpit. En conjunto, la 390 Enduro R está dirigida a pilotos que buscan un vehículo ligero y de bajo mantenimiento para conexión legal en carretera y uso offroad regular.

La 390 Enduro R amplía la oferta de KTM en el rango de cilindrada baja a media y llena el vacío existente entre las enduro de competición puras como la EXC-F 350 y las enduro de viaje aptas para el día a día como la 390 Adventure. A diferencia de la EXC-F, la 390 Enduro R no está diseñada para la competición, sino como una motocicleta Dual-Sport con un espectro de uso más amplio. Esto se refleja en su reducido mantenimiento, con intervalos de servicio de 10,000 kilómetros, mientras que en la EXC-F se recomienda un servicio de mantenimiento superior después de aproximadamente 90 horas de uso. Por lo tanto, la 390 Enduro R ofrece un compromiso entre capacidad offroad, practicidad diaria y accesibilidad. Al mismo tiempo, se posiciona por debajo de la 690 Enduro R, tanto en cuanto a precio como a complejidad técnica. Para aquellos que hacen el cambio desde modelos más pequeños o para quienes regresan con ambiciones offroad, representa una de las pocas opciones en este segmento que es legal en carretera y adecuada para terrenos difíciles sin depender de una enduro de alta competición.

La 390 SMC-R amplía la nueva familia de modelos con una supermoto apta para A2, claramente orientada a la carretera y con un enfoque deportivo. Con ruedas de radios de 17 pulgadas y neumáticos de calle tipo Power 6, el modelo se alinea visual y dinámicamente con su hermano mayor, la 690 SMC-R. La ergonomía es más espaciosa en comparación con la 390 Duke, la altura del asiento es mayor y permite más libertad de movimiento, especialmente para pilotos más altos o aquellos que trabajan activamente con el cambio de peso. Destacan el guardabarros supermoto más corto y el freno delantero de gran tamaño. Técnicamente, el modelo comparte muchos componentes con la 390 Enduro R, incluidos el chasis, el tanque y la pantalla TFT de 4,2 pulgadas. Sin embargo, el software difiere con modos de conducción específicos (Street y Sport) y una configuración de ABS para supermoto. También se ha rediseñado la unidad de control: un joystick central reemplaza el diseño de botones anterior, permitiendo una navegación de menú simplificada. Así, KTM amplía su oferta de supermotos con una opción más ligera y accesible por debajo de la establecida 690.

Durante la presentación también se mencionaron las próximas actualizaciones de la 690 Enduro R y la 690 SMC-R. Aunque la presentación oficial aún está pendiente, ya se han revelado algunos detalles iniciales: ambos modelos contarán con una pantalla TFT a color, similar a la de los nuevos modelos 390. Esta pantalla ofrecerá múltiples diseños de visualización, conectividad con smartphones e integración de navegación. Además, el nuevo faro LED doble, como el que se utiliza en la serie 390, formará parte del equipamiento revisado. KTM enfatiza que muchos elementos de control y funciones de software entre las series 390 y 690 se están alineando cada vez más para permitir una experiencia de usuario más uniforme a lo largo de las distintas líneas de modelos.

Para el mercado europeo, la introducción de los nuevos modelos KTM 390 se realizará de manera gradual y específica para cada país. Mientras que las primeras unidades ya están disponibles en India y América del Norte, la distribución en Europa comenzará progresivamente a través de las respectivas sucursales e importadores de KTM. La disponibilidad exacta varía según el país, por lo que KTM remite a los responsables locales de marketing para obtener fechas de entrega concretas. En Europa, la gama de modelos se entregará en una versión adaptada a las especificaciones indias, con modificaciones como un soporte lateral ajustado y paquetes de equipamiento específicos. Las motos de demostración y prueba se pondrán a disposición de los concesionarios de manera paulatina, y la integración de la 390 Adventure X en las flotas podría retrasarse un poco.

En 1000PS, se espera que en julio de 2025 recibamos las primeras motos de prueba de la serie 390 de KTM. Así que estén atentos a los próximos videos de prueba y comparaciones.