Yamaha Ténéré 700 2025 en el gran desafío off-road

La Yamaha Ténéré 700 del año modelo 2025 ya ha causado sensación en su estreno mundial en el desierto y en la gran comparativa onroad de las enduros de viaje de media cilindrada. Pero ahora se pone seria la cosa: en los Offroad-Testdays 2025 de 1000PS, la renovada T7 se adentra en el barro, enfrentándose a condiciones cambiantes que exigen lo máximo de pilotos y máquina. En el terreno de Red Stag, se reúnen aficionados al enduro y corredores profesionales para comparar las características de conducción de estas enduros de media cilindrada, todas equipadas con los mismos neumáticos Conti TKC 80. Aquí no solo importa el rendimiento sobre el papel, sino cómo se comporta la moto en el terreno real.

En medio del bosque, bajo un denso dosel de hojas, se encuentra el terreno Enduro Red Stag, un parque de juegos off-road sin igual. El lugar ofrece todo lo que hace latir más rápido el corazón de un endurista: grava, suelos forestales profundos, senderos sinuosos, pasajes estrechos e incluso desafiantes tramos de escalada técnica. Especialmente en condiciones climáticas mixtas, se revela aquí la seriedad con la que Yamaha y 1000PS abordan su prueba de resistencia. No se trata de un área de pruebas estéril, sino de un lugar donde las motos se prueban en condiciones reales, con barro, piedras, raíces y todo lo que constituye una verdadera prueba de enduro. Quien supera este reto se gana con creces el título de "apta para la aventura". Para el equipo de pruebas, incluyendo a Busty Wolter, Mex y McGregor, es el lugar ideal para llevar a la Yamaha Ténéré 700 2025 al límite.

Para cualquier interesado en el enduro, la Yamaha Ténéré 700 es seguramente un nombre familiar, ya que desde su lanzamiento en 2019 ha revitalizado casi por sí sola el segmento de las enduros de viaje orientadas al off-road. Ha sido probada extensamente por medios, influencers y aventureros por igual. La prueba de la Ténéré en 2025 es especialmente emocionante, ya que ha sido completamente renovada y equipada por primera vez con más electrónica, incluyendo control electrónico del acelerador y control de tracción. Todos los datos técnicos están disponibles a continuación, y todos los detalles de las novedades los he explicado en el primer test de la Yamaha Ténéré 700 en Marruecos.

En los Offroad-Testdays de este año, 1000PS apuesta por un verdadero clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra un notable aniversario en 2025: 40 años en servicio en expediciones y viajes alrededor del mundo. Aunque la mezcla de goma ha sido modernizada a lo largo de las décadas, la construcción básica con su icónico perfil en bloque ha permanecido prácticamente intacta. Un testimonio de un diseño atemporal que sigue rindiendo hoy en día. El TKC 80 ofrece exactamente lo que se necesita en el terreno: un agarre sólido, alta tracción en superficies sueltas y buena autolimpieza en pasos embarrados. Especialmente en las secciones más difíciles del Red Stag, este neumático es un verdadero placer. Nuestro equipo de pruebas coincidió rápidamente: el TKC 80 sigue siendo un socio confiable cuando se trata de enfrentarse a terrenos difíciles. Un lugar bien merecido como neumático estándar para los Offroad Testdays.

El motor de la Yamaha Ténéré 700 es valorado por muchos pilotos como un auténtico todoterreno, especialmente en el uso off-road. Incluso en 2025, este propulsor sigue siendo un compañero fiable para los principiantes en enduro y para aquellos que prefieren disfrutar del día sin tener que recurrir a la fuerza bruta en el terreno. El renovado CP2 de dos cilindros en línea, desarrollado originalmente para la MT-07, demuestra sus cualidades especialmente fuera de las carreteras pavimentadas. Con un par motor robusto en el rango bajo de revoluciones, proporciona tracción y control. Es particularmente impresionante lo fácil que resulta escalar senderos difíciles con él. Incluso en pasajes más empinados o laderas con raíces, no pierde potencia. Los pilotos elogian el "comportamiento de tractor" del motor en el mejor sentido posible: fiable, ahorrador de energía y nunca abrumador.

La Yamaha Ténéré 700 2025 ofrece dos modos de conducción: "Sport" y "Explore". Estas configuraciones alteran significativamente la respuesta del motor, permitiendo una adaptación al terreno y al estilo de conducción personal. El modo Sport es más directo, proporcionando aceleraciones precisas, ideal para cuando se necesitan impulsos espontáneos, como al superar obstáculos o en superficies cambiantes. Por otro lado, el modo Explore es visiblemente más suave, con una respuesta del acelerador más gradual, lo que se traduce en un avance más pausado pero con más reservas para largas jornadas o tramos inciertos. Con el cambio a Ride-by-Wire, se ha refinado la respuesta del motor CP2; las reacciones abruptas de los modelos controlados por cable han sido suavizadas. Sin embargo, en el modo Sport la Ténéré ya no responde al gas de manera tan directa como antes. Si esto es un inconveniente o no, depende del gusto personal.

Hay algunas críticas respecto a la caja de cambios: en particular, la tercera marcha mostró tendencia a engancharse, requiriendo a veces un poco de insistencia al engranar. Aunque este comportamiento mejoró durante el transcurso de las pruebas, fue notable, especialmente en sesiones cortas o con cambios frecuentes de piloto. Aquellos que cambian regularmente entre diferentes motocicletas o son nuevos en la Ténéré deberían tomarse un tiempo para adaptarse. En general, el comportamiento del cambio sigue siendo un pequeño punto de crítica en un paquete de motor que, por lo demás, es maduro y probado.

La electrónica de la Yamaha Ténéré 700 se ha ampliado considerablemente para el modelo 2025, manteniéndose sin embargo funcional y discreta, especialmente en el contexto off-road. En el terreno, el sistema ofrece un equilibrio perfecto entre asistencia y control. El control de tracción está completamente activo o desactivado, lo cual no fue considerado un inconveniente por el equipo de pruebas. Gracias a la entrega de potencia bien dosificada del motor CP2, es posible jugar con la adherencia de manera precisa incluso con el control de tracción desactivado, incluso para pilotos off-road menos experimentados.

Se destacó de manera muy positiva que ahora el ABS se puede desactivar completamente, sin que esta configuración se pierda al apagar el motor. Anteriormente, el sistema se reiniciaba al activar el interruptor de emergencia, lo que causaba inconvenientes en la práctica, por ejemplo, durante paradas intermedias o arranques del motor en medio del trayecto. Ahora, el control de tracción y el ABS solo se reinician al encender o apagar el encendido, y basta con una presión prolongada en el botón del ABS en el panel para que el sistema vuelva automáticamente a las últimas configuraciones off-road usadas.

Desde la perspectiva de los pilotos con orientación deportiva, la Ténéré también demuestra ser flexible: la posibilidad de desactivar completamente el control de tracción y el ABS permite realizar maniobras de bloqueo deliberadas y deslizamientos controlados en curvas cerradas, exactamente lo que buscan los aficionados al off-road más ambiciosos. Sin embargo, la máquina sigue siendo manejable, el motor es fácil de controlar y el control sobre la tracción está donde debe estar: en las manos del piloto, en el puño del acelerador.

Sin embargo, hubo críticas en cuanto al equipamiento para el uso diario y en carretera. A pesar de la actualización electrónica, sigue faltando al menos un control de crucero opcional, un aspecto importante especialmente en los países de habla alemana, donde muchos pilotos deben recorrer largas distancias por carretera para llegar a pistas off-road legales. Además, el nuevo quickshifter disponible con función blipper, una novedad en la oferta de accesorios para la Ténéré, no estaba instalado en la máquina de prueba, por lo que su efecto y utilidad práctica en el terreno aún están por evaluarse. Sería deseable realizar pruebas futuras con esta característica para comparar su desempeño.

Para el modelo 2025, Yamaha ha mejorado el chasis de la Ténéré 700, no con una reconstrucción completa, pero sí con un avance crucial: por primera vez, la precarga delantera es ajustable. Así, el chasis de la Ténéré estándar es ahora completamente ajustable, mejorando significativamente su capacidad de adaptación a diferentes tipos de pilotos y terrenos. Este avance fue recibido con entusiasmo por los probadores, especialmente considerando la alta posición que ocupa la Ténéré en la categoría de las enduros de viaje de media cilindrada.

En la práctica, el chasis revisado demostró tener un carácter dual: a mayor velocidad, en ondulaciones rápidas o terrenos irregulares, la horquilla delantera mostró una progresión adecuada y suficientes reservas. El comportamiento de conducción se mantuvo estable e inspiró confianza, incluso en un estilo de conducción deportivo. Sin embargo, el comportamiento fue menos convincente a baja velocidad en pasajes técnicos. Especialmente en pequeñas irregularidades rápidas como las secciones de lavado, la respuesta mostró debilidades: la parte delantera a veces parecía rígida y poco sensible. También en giros cerrados en descenso, la parte delantera ocasionalmente mostró un comportamiento peculiar. Si esto se debe a una configuración subóptima durante la prueba o a una característica inherente de la horquilla, debería determinarse mediante una comparación directa con el modelo anterior.

El amortiguador trasero, por el contrario, convenció en todo momento con una amortiguación uniforme y una buena respuesta. Especialmente en pasajes acelerados sobre terreno ondulado, la parte trasera se mantuvo tranquila y predecible, lo cual representa un resultado muy sólido para un chasis de esta clase. Sin embargo, quienes buscan un mayor rendimiento off-road tienen, según los probadores, dos opciones: optar por componentes de alta calidad del mercado de accesorios, como los kits de cartuchos y amortiguadores de Öhlins, o cambiar a la variante Ténéré Rallye, que se entrega con un chasis KYB aún más potente y mayor recorrido de suspensión.

Pilotos más deportivos también informaron que el chasis de serie alcanza sus límites a velocidades muy altas. En ondulaciones rápidas o depresiones profundas bajo carga completa, el chasis trabajó parcialmente hasta el tope, lo que también se notó por un ligero bamboleo del manillar. Esto se atribuyó, entre otras cosas, al manillar relativamente estrecho y la consecuente reducción de la palanca. No obstante, se enfatizó claramente que esto es una crítica a un alto nivel: para terrenos de ligero a medio y el típico terreno aventurero, el chasis de serie de la Ténéré 700 sigue siendo completamente adecuado.

La ergonomía de la Yamaha Ténéré 700 siempre ha sido uno de sus mayores puntos a favor, y así sigue siendo en el modelo 2025. Para pilotos con una estatura de alrededor de 1,87 m, la posición de conducción resultó ser extremadamente cómoda tanto en posición sentada como de pie. Fue particularmente positivo que el tanque se estreche en la parte delantera, lo que facilita los movimientos deportivos de pie y permite un desplazamiento de peso hacia adelante. En combinación con el nuevo asiento de una sola pieza, esto proporciona una sensación de conducción y asiento muy versátil, ya sea en largas etapas de carretera o en un uso off-road activo.

En parado sobre terreno técnico, la Ténéré cumple con su reputación de ser un arma todoterreno versátil: ahora cuenta con estribos extra anchos que ofrecen un agarre firme, la altura del asiento permite una visión clara, y el cierre de rodillas ajustado al tanque con almohadillas antideslizantes proporciona seguridad en todo momento. En parado, uno simplemente siente que la Ténéré está hecha para este tipo de movimiento. Especialmente para los pilotos off-road ambiciosos, la libertad de movimiento en todos los ejes es una verdadera ventaja: se puede atacar hacia adelante o moverse hacia atrás sin restricciones.

Un pequeño punto de crítica se refiere al manillar relativamente estrecho. En la prueba se señaló que, debido a la menor palanca, se pierde algo de fuerza y precisión en los cambios rápidos de dirección o al manejar en terrenos profundos. Para una motocicleta con claras ambiciones deportivas off-road, un manillar algo más ancho habría sido deseable. No obstante, la ergonomía general sigue siendo convincente: apoya activamente al piloto en lugar de exigirle, y se adapta con flexibilidad tanto a situaciones de touring como de trail. Precisamente esta versatilidad sigue haciendo de la Ténéré la primera opción para muchos entusiastas de las enduro de viaje.

La Yamaha Ténéré 700 2025 también impresiona en su última versión con un manejo equilibrado y deportivo que ofrece diversión tanto en el uso en senderos como en tramos rápidos. A pesar del notable alto centro de gravedad, debido al marco de doble cuna y la posición del motor, la moto se muestra bien equilibrada en general. Yamaha ha mejorado el diseño del tanque, posicionándolo más bajo en términos de peso. Aunque faltan resultados de mediciones precisas para una comparación directa con el modelo anterior, subjetivamente, el nuevo equilibrio ha sido valorado positivamente. Sin embargo, sigue siendo una moto con tendencia a ser cabeza pesada, lo que puede suponer un desafío para pilotos más pequeños con una posición menos segura.

En senderos estrechos y a baja velocidad, el manejo se beneficia del área estrecha del tanque, lo que permite desplazar eficientemente el peso hacia adelante. Así, la rueda delantera se mantiene controlable incluso en situaciones técnicamente exigentes. Al acelerar al salir de las curvas, la moto también se muestra armoniosa: el deslizamiento controlado del tren trasero es fácilmente dosificable, convirtiendo a la Ténéré en un socio fiable para la conducción dinámica en terrenos off-road.

Incluso a alta velocidad en tramos rápidos, la moto permanece estable y se puede cambiar de lado a lado con facilidad. Los probadores elogiaron su rápida capacidad de respuesta, sin que la moto pareciera nerviosa. En general, el manejo se describió como intuitivo, siempre que se tenga la mentalidad adecuada. Porque: quien duda en la Ténéré, siente más la tendencia a ser cabeza pesada. En terrenos profundos o sueltos, la moto puede deslizarse sobre la rueda delantera. Pero quien conduce con determinación, le da a la máquina menos tiempo para volverse inestable y toma las curvas de manera más limpia. La tendencia a ser cabeza pesada y las dinámicas resultantes son también la razón por la que la Ténéré 700 no se recomienda necesariamente para principiantes.

El sistema de frenos de la Yamaha Ténéré 700 permanece en gran medida sin cambios en el modelo 2025, y por una buena razón. En el uso off-road, el rendimiento de los frenos se muestra totalmente coherente y está armoniosamente ajustado al conjunto. Tanto en la parte delantera como en la trasera, la Ténéré ofrece una desaceleración bien controlada sin una agresividad innecesaria. La sensación en la palanca del freno delantero no es excesivamente precisa ni clara en el punto de presión, pero se desarrolla progresivamente y permite una dosificación sensible, ideal para el terreno, donde frenar agresivamente a menudo es más perjudicial que útil.

Especialmente satisfactoria es la configuración del freno trasero. Este tampoco responde de manera excesivamente directa, pero ofrece un largo recorrido de la palanca y un comportamiento de regulación bien predecible. Esto permite usar la rueda trasera de manera consciente, por ejemplo, para deslizarse controladamente con la rueda trasera bloqueada en curvas cerradas.

Aunque algunos pilotos podrían desear un poco más de mordiente de los frenos en la carretera, el conjunto se muestra bien pensado para el uso off-road. No en vano, el sistema de frenos permanece sin cambios en la variante más cara Rallye de la Ténéré 700. Para terrenos técnicos, los frenos ofrecen el nivel justo de control, sin llegar nunca a ser agitados o abrumadores. Se mencionó con especial elogio el pedal de freno trasero plegable, que aumenta la seguridad especialmente en secciones pedregosas.

Desde su lanzamiento, la Yamaha Ténéré 700 ha ganado la reputación de ser una auténtica moto de aventura con cualidades de "resistencia", diseñada para los rincones más remotos del mundo, lejos de talleres y redes de soporte. El modelo 2025 también se mantiene fiel a este concepto. Ofrece muchas de las características robustas que los trotamundos y viajeros off-road valoran. Sin embargo, algunas expectativas, especialmente en detalles, quedan insatisfechas.

Un punto crítico central sigue siendo el subchasis trasero soldado. Aunque la decisión de no hacerlo intercambiable se explicó por razones de costos durante la presentación, sigue siendo un factor limitante para los viajeros extremos que, en caso de daño al chasis, dependen de una reparación sencilla. Aunque el soporte del escape, que se sitúa en una posición baja, ha sido reforzado en puntos críticos, sigue siendo estructuralmente vulnerable a daños en caso de caídas. En el lado positivo, el soporte de equipaje ha sido reforzado y ahora permite mayor carga - una actualización importante para los conductores de largas distancias.

El protector de motor de aluminio es sólido y viene de serie, mientras que las barras de protección adicionales están disponibles opcionalmente. Desde la perspectiva de los probadores, a menudo son suficientes las simples barras de protección del motor, ya que la Ténéré está bien preparada para caídas leves gracias a sus robustas carcasas de plástico. Un punto a favor también es su facilidad de servicio: el filtro de aire es accesible con pocos pasos, lo cual es ventajoso en largas travesías o etapas polvorientas. Los intervalos de servicio de 10,000 kilómetros están dentro del rango esperado para esta clase de motocicleta. Sin embargo, en el área de protección y equipamiento, aún se necesita mejorar. En lugar de verdaderos protectores de manos, solo se montan deflectores de viento simples, que no son suficientes para un uso off-road serio. Lo mismo se aplica al guardabarros bajo, que alcanza sus límites en barro profundo.

Es especialmente destacable la solución detallada y orientada a la práctica en los mandos: las palancas de cambio y freno están muy protegidas al estar ubicadas detrás del chasis. Además, ambos extremos de las palancas de pie son plegables, una característica a menudo subestimada pero enormemente útil en terrenos estrechos y pedregosos. En conjunto, la Ténéré 700, incluso en su versión 2025, sigue siendo una motocicleta robusta y apta para la aventura, con detalles bien pensados y tecnología probada. Sin embargo, aquellos que buscan una capacidad de viaje a larga distancia sin compromisos en cada detalle deberán hacer algunas adaptaciones a través de accesorios adicionales.

En los Offroad Testdays 2025, los dos trajes de aventura de Leatt destacan por su funcionalidad, protección y comodidad. La MultiTour 5.5 es el todoterreno resistente al clima con una estructura de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20,000 mm y ventilación bien pensada, ideal para 10 a 20 °C y condiciones cambiantes. La FlowTour 5.5 destaca por sus amplias inserciones de malla, corte deportivo y también chaqueta exterior impermeable, perfecta para conductores activos a partir de 25 °C. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles ingeniosos como preparación para sistemas de hidratación y ajustes de anchura variables. Quien busca una función de turismo sin compromisos, opta por la MultiTour. Quien aprecia la ligereza, el aire y la flexibilidad, acierta con la FlowTour.