Yamaha Tenere 700 2025: Prueba en Carretera

La Yamaha Tenere 700 se ha hecho conocida en los últimos años principalmente por su competencia offroad y robustez. Para el modelo 2025, Yamaha ha revisado algunos elementos clave de esta enduro de viaje, enfocándose menos en innovaciones radicales y más en ajustes técnicos y ergonómicos específicos. En lugar de una nueva presentación en terreno offroad, la nueva versión fue probada esta vez bajo condiciones de carretera: en estrechas carreteras rurales en la Bucklige Welt, en las secciones sinuosas del Prealpes, en tramos de autopista, así como en el tráfico urbano. El programa incluyó también condiciones de clima húmedo. El equipo de pruebas, compuesto por el jefe de redacción Poky, el viajero enduro Wolf y el endurista de viaje McGregor, evalúa la renovada Tenere 700 desde diferentes perspectivas.

El centro de la actualización tecnológica es el nuevo sistema Ride-by-Wire, que reemplaza el anterior cable del acelerador. Esto permite por primera vez el uso de dos modos de conducción: "Explore" y "Sport", así como un control de tracción desconectable. También es nuevo un Quickshifter opcional con función blipper, que permite cambiar de marcha sin embrague en ambas direcciones, aunque lamentablemente no estaba instalado en nuestra unidad de prueba. La suspensión se ha revisado en varios aspectos y ahora es completamente ajustable, incluyendo la precarga delantera y el ajuste de compresión trasero.

También se ha mejorado en el ámbito de la ergonomía y la pantalla: una nueva pantalla TFT de 6,3 pulgadas ofrece dos modos de visualización, el concepto de manejo ha sido revisado y los grupos de interruptores en el manillar y el tablero de instrumentos han sido rediseñados. Sin embargo, Yamaha sigue prescindiendo de características como un control de crucero o un control de tracción de múltiples niveles, citando el carácter funcional y reducido del modelo. Durante las pruebas, se cuestionó si estas decisiones cumplen con las exigencias de los modernos recorridos turísticos.

En la práctica directa en carretera, rápidamente se hace evidente que la nueva lógica de los modos de conducción es una de las principales modificaciones en el uso diario. Los dos modos, "Explore" y "Sport", se diferencian notablemente. Mientras que el modo Sport ofrece una respuesta del acelerador más directa y se convierte en el modo preferido para una conducción ágil, "Explore" proporciona una característica más suave, que resulta agradable en condiciones de humedad o en el tráfico urbano. Poky notó que el modo Sport le recuerda a la antigua Tenere con cable de acelerador, especialmente en carreteras mojadas, donde cambiar al modo Explore parece ser una elección sensata. Sin embargo, los cambios de carga típicos del CP2 a bajas revoluciones son menos pronunciados incluso en el modo Sport.

El control de tracción se limita a un solo nivel, estando simplemente encendido o apagado, lo que Yamaha justifica con la orientación purista del modelo. Del mismo modo, hay un ABS de tres niveles, que en el uso en carretera no se hizo notar mucho, ya que permaneció continuamente activado. Los sistemas de asistencia se pueden desactivar no solo a través del menú accesible con el interruptor de modo, sino también de manera muy sencilla mediante el botón de ABS en el cockpit. Solo se necesita presionar este durante tres segundos para que los sistemas regresen a la última configuración. Esto ofrece la mayor ventaja en terrenos sueltos.

La nueva pantalla TFT ofrece dos modos de visualización: uno con un estilo que parece analógico, con un instrumento circular simulado, y otra variante reducida, inspirada en rally. La implementación gráfica ha sido valorada como moderna y clara. En cuanto al manejo, se utiliza un joystick en el lado izquierdo del manillar y un interruptor de modo a la derecha. Poky criticó la separación de funciones: aunque hay un interruptor denominado "Mode", este no cambia directamente entre los dos modos de conducción, requiriendo una intervención separada. "Yo lo habría puesto directamente en un solo botón", fue su comentario sobre la lógica de esta decisión.

Ergonómicamente, la Tenere 700 sigue siendo bien utilizable para pilotos más altos. Con una altura de 1,87 m, Poky constató que el vehículo permanece bien manejable incluso en posiciones de conducción prolongadas, aunque el centro de gravedad sigue siendo notablemente alto. El comportamiento en las curvas sigue siendo bastante neutral como en los modelos anteriores, y los cambios rápidos de dirección requieren un esfuerzo físico activo, algo típico en vehículos con una rueda delantera de 21 pulgadas. Hubo críticas sobre el comportamiento de frenado. Poky señaló el recorrido muerto notable en la horquilla, que se hunde con poca resistencia antes de que la amortiguación se active. Aquí, la suspensión podría trabajar de manera algo más progresiva. No obstante, la moto pudo ser manejada ágilmente en terrenos sinuosos, ofreciendo una sensación de conducción coherente en general. Sin embargo, los pilotos motivados podrían preferir la Tenere 700 Rally con la suspensión KYB de mayor calidad, tanto en carretera como fuera de ella.

Un tema que destaca especialmente en los viajes largos es la ergonomía para el conductor y el pasajero. El asiento continuo es nuevo en 2025. Permite una mayor libertad de movimiento, lo que es útil en el uso offroad, pero ofrece un confort limitado en largos tramos de carretera. Poky observó que el acolchado se comprime bastante rápido y puede causar molestias en asientos durante tramos prolongados de autopista. También se discutió la posición del pasajero: para acompañantes más pequeños, la vista hacia adelante es limitada, y faltan de serie asas u otras opciones de sujeción. La conclusión de Poky: "Hay modelos mucho más interesantes para viajar en pareja."

Otro punto de crítica fue la protección contra el viento. A pesar de algunas revisiones, el parabrisas sigue siendo bastante estrecho y ofrece poco resguardo contra el viento o la lluvia, especialmente para los pilotos más altos. En una situación de lluvia, Poky notó que los hombros estaban completamente expuestos al clima. Sin embargo, también hay que señalar que un parabrisas más grande probablemente afectaría negativamente la distintiva estética de la Tenere. Al menos para nosotros, los probadores de 1000PS, pocas enduros de viaje pueden igualar el aspecto rally de la Tenere. Un compromiso que Yamaha podría haber aceptado conscientemente.

Wolf tiene una amplia experiencia en viajes, habiendo recorrido recientemente regiones como el Cáucaso, Albania y Croacia. Para él, es crucial que una motocicleta se mantenga funcional en carreteras en mal estado y durante largas etapas. Valora positivamente el asiento de una sola pieza, especialmente por su utilidad en una conducción activa fuera de caminos pavimentados. En pasajes más empinados o bajo carga prolongada, aprecia la libertad de movimiento que permite esta construcción. Aunque la comodidad del asiento no es excepcionalmente alta, califica el asiento como al menos equivalente al modelo anterior.

La suspensión revisada también deja una impresión positiva. El hecho de que ahora sea ajustable en la precarga delantera y la compresión trasera ofrece, según Wolf, una ventaja práctica, especialmente con cargas variables. Durante la prueba, los ajustes no se cambiaron, ya que la configuración se consideró adecuada para la carretera. Él ve un potencial adicional para el uso offroad.

Con una estatura de aproximadamente 1,75 m, Wolf no se considera un piloto particularmente alto. La altura del asiento de la Tenere, de 875 mm, puede convertirse en un desafío en ciertas situaciones. Describe la moto como manejable en general, aunque todavía presenta un centro de gravedad relativamente alto. La nueva ubicación del tanque, ahora más bajo y hacia adelante, ha reducido ligeramente el peso en la parte delantera en comparación con el modelo anterior, aunque no se ha eliminado por completo. Al maniobrar y detenerse en terrenos irregulares, puede ser necesario actuar con previsión. Sin embargo, esto no es inusual para este tipo de vehículo y, lamentablemente, es habitual para los pilotos de enduro de viaje con piernas cortas.

Un punto frecuentemente debatido en la comunidad de aventura es el cambio a sistemas controlados electrónicamente, especialmente el nuevo sistema Ride-by-Wire. Aquí, Wolf se muestra indiferente ante las posibles preocupaciones: ha viajado largas distancias con numerosas motocicletas modernas y nunca ha experimentado un problema electrónico que lo haya detenido en el camino. Incluso en rutas remotas como en Asia Central o en las tierras altas de los Balcanes, la electrónica moderna ha sido hasta ahora confiable. La idea de que un sistema de cableado más simple sea automáticamente más robusto ya no es adecuada desde su perspectiva. Su veredicto es: "No tendría ninguna duda en dar la vuelta al mundo con la Tenere 2025."

Un tema central para Wolf sigue siendo la ausencia del control de crucero. Especialmente en etapas largas y monótonas, como las que se encuentran en regiones remotas sin autopistas pero con rectas de horas de duración, hubiera deseado contar con esta característica. Dado que con el nuevo sistema Ride-by-Wire se contaría con la base técnica necesaria, su ausencia se vuelve aún más notable.

Además de las grandes innovaciones técnicas, la Tenere 2025 también ha incorporado una serie de mejoras detalladas y prácticas. Según Yamaha, estas se basan en un intenso feedback de la comunidad. Entre ellas se incluyen un subchasis reforzado para una mejor capacidad de carga, un soporte de escape más estable, estribos más anchos y un tapón de combustible que ya no se afloja. Wolf considera que estas adaptaciones son sensatas, aunque por sí solas no justificarían un cambio del modelo anterior. Aún así, elogia que Yamaha haya respondido a las verdaderas opiniones de los usuarios: "Esto demuestra que tienen un oído atento para la comunidad."

Un tema importante sigue siendo la capacidad de carga limitada: con un peso bruto máximo permitido, la Tenere se encuentra en la parte inferior en comparación con otras enduros de viaje. Totalmente equipada con maletas, accesorios, equipaje y con un pasajero, se alcanza o se supera rápidamente el límite. Sin embargo, en la práctica, a menudo es menos problemático, siempre y cuando se cargue de manera precisa y segura. Por experiencia propia, sabemos que la confiable Tenere maneja sin problemas las duras pistas albanesas con una compañera y un equipaje masivo y completamente cargado, aunque, estrictamente hablando, no sea legal.

La nueva opción de un Quickshifter con función blipper es vista por Wolf como una adición bienvenida, aunque anteriormente la transmisión ya se podía cambiar bien sin embrague. "Una marca sensata en el configurador", resume. Solo hubiera sido agradable poder comprobar la funcionalidad del nuevo asistente de cambio. Sin embargo, los cambios en el mecanismo de cambio, como las garras adicionales y los ángulos modificados, pasaron desapercibidos para él durante la conducción.

Al final de la prueba, para Wolf queda una impresión positiva por encima de todo: a pesar de las innovaciones técnicas, la Tenere ha mantenido su carácter fundamental. Especialmente en el modo Sport, la respuesta es muy cercana a la de los modelos anteriores con cable. Para él, está claro: la Tenere 700 sigue siendo, a pesar de la actualización, una Tenere típica, con fortalezas conocidas y límites comprensibles.

El HJC RPHA 60 fue utilizado por primera vez durante un período prolongado en nuestra prueba de primavera con las enduros de viaje. Destacable: el casco se mantiene estable incluso a altas velocidades y no se desplaza, ni siquiera con viento lateral o movimientos rápidos de la cabeza. En largas etapas de carretera, su buen confort de uso es evidente. La ventilación funciona de manera efectiva, manteniendo la cabeza bien temperada en días más cálidos, sin corrientes de aire ni ruidos molestos. El mecanismo para la visera solar es de fácil acceso y se puede operar incluso con guantes. Con alrededor de 1700 gramos, el casco no es especialmente ligero, pero está dentro de lo común para esta clase. Además, el casco tiene un corte amplio; Poky y Gregor, que normalmente usan talla L en HJC, estaban cómodamente servidos con una M en el RPHA 60.

La Serie IXS Venture fue probada en tres versiones: Air, STX y Bigair. La versión Air ofrece mucha ventilación, lo que la hace adecuada para días más cálidos. El modelo STX mostró una protección adecuada en climas variables, sin sobrecalentarse. En el modelo Bigair, las opciones de ventilación son aún más extensas. El ajuste de todas las variantes es ceñido al cuerpo sin restringir, manteniendo la movilidad. También fue notable que la ropa no flamea a altas velocidades y no se formaron puntos de presión durante la prueba. Los guantes de la serie ofrecen una función táctil extremadamente satisfactoria. Todas las chaquetas probadas se pueden combinar con sistemas de airbag comunes.

Desde hace años utilizamos la app Calimoto para mejorar nuestras rutas de prueba y descubrir caminos aún desconocidos. La ruta de prueba de este test a través de los hermosos Prealpes de Baja Austria la calculamos con Calimoto.