Suzuki V-Strom 800DE en la Prueba Offroad 2025

No destaca por cifras espectaculares o componentes lujosos, sino por su fiabilidad. La Suzuki V-Strom 800 DE fue nuestra estrella silenciosa en los días de prueba offroad de 1000PS de este año. Desde el primer momento al subirte, transmite una sensación segura de robustez y estabilidad. Y después del primer tramo desafiante en el terreno de Red Stag, quedó claro: esta moto no busca atención, se la gana.

Conducir offroad en el ámbito de habla alemana a menudo está asociado con restricciones, especialmente si se quiere hacer todo legalmente. Pero aquí, en las estribaciones de los Alpes al suroeste de Viena, se abre un verdadero paraíso para los enduristas: el terreno Enduro Red Stag. Con más de 50 kilómetros de pistas offroad y alrededor de 33 kilómetros de secciones de hard-enduro desafiantes, este lugar ofrece todo lo que un entusiasta del terreno puede desear. Los senderos están marcados por colores, de verde a azul, y son adecuados tanto para principiantes como para avanzados. También son bienvenidas las grandes enduros de viaje. Una y otra vez, los pilotos se aventuran con sus máquinas completamente cargadas en secciones que son más o menos técnicas, para llevar sus motos al límite. El terreno es operado por Enduro Extreme, que organiza ocho eventos al año, de mayo a finales de octubre. Quien quiera participar puede encontrar toda la información en www.enduro-extreme.com. Para la gran comparación offroad de 1000PS, el parque Enduro Red Stag no solo está idealmente ubicado geográficamente, sino que también ofrece las condiciones perfectas para probar de manera realista motos de aventura como la Suzuki V-Strom 800 DE.

En los días de prueba offroad de este año, 1000PS apuesta por un verdadero clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra en 2025 un aniversario notable: ya lleva 40 años en acción, en expediciones y viajes por todo el mundo. Aunque la mezcla de goma se ha modernizado continuamente a lo largo de las décadas, la construcción básica con su icónico perfil de bloques se ha mantenido prácticamente intacta. Una prueba de un diseño atemporalmente bueno, que todavía hoy sigue rindiendo. El TKC 80 ofrece exactamente lo que se necesita en el terreno: un agarre sólido, alta tracción en superficies sueltas y buena autolimpieza en tramos fangosos. Especialmente en las secciones más difíciles de Red Stag, el neumático es realmente divertido. Nuestro equipo de pruebas rápidamente estuvo de acuerdo: el TKC 80 sigue siendo un socio confiable cuando el camino se pone difícil. Un lugar bien merecido como neumático único para los días de prueba offroad.

La V-Strom 800 DE se presenta imponente, pero sorprendentemente manejable. A pesar de su carenado voluminoso, cuenta con una cintura esbelta y una altura de asiento accesible de 855 mm. El manillar ancho y la ergonomía equilibrada permiten una postura cómoda tanto al sentarse como al estar de pie de manera deportiva. Para el uso offroad, giramos ligeramente el manillar, lo que resultó en una postura agresiva pero cómoda, con más carga en la rueda delantera. La ergonomía, con amplio espacio entre las estriberas y el manillar, inspira confianza. Permite libertad de movimiento y sigue siendo cómoda incluso después de horas en el sillín. Hay potencial de mejora en las estriberas: para usos serios en terrenos, podrían ser un poco más anchas.

Tanto en la parte delantera como trasera, la V-Strom ofrece 220 mm de recorrido en la horquilla invertida Showa y el amortiguador central. Totalmente ajustable, con una sintonización excelente y una respuesta suave como la seda. La V-Strom brilla en tramos irregulares con una calma estoica, disimulando su peso sorprendentemente bien y permitiendo un ritmo ambicioso. En secciones técnicas, la combinación de buena distancia al suelo, respuesta suave y una reserva de amortiguación progresiva es sobresaliente. Durante nuestro test de tres días, ajustamos la suspensión a una configuración más firme usando las diversas opciones disponibles. Esto permitió que la Suzuki se mantuviera agradablemente estable y predecible incluso a alta velocidad en terrenos ondulados.

El bicilíndrico en paralelo de 776 cc con 84 CV y 78 Nm de par impresiona por su potente empuje en el rango de revoluciones bajas a medias. Gracias al eje de equilibrado, funciona de manera suave, casi sin vibraciones. Especialmente valioso en offroad: incluso desde bajas revoluciones ofrece una potencia fuerte y dosificable con precisión. En terrenos técnicos, donde se busca tracción, su respuesta suave permite una dosificación muy precisa de la potencia. En altas revoluciones, el bicilíndrico en línea pierde algo de entusiasmo, pero estas áreas del rango de revoluciones rara vez las utilizamos en terrenos difíciles. Las marchas se cambian con una suavidad y precisión excepcionales a través de la caja de cambios de seis velocidades, aunque el embrague requiere un poco más de fuerza que en otros modelos de esta clase. Ya sea en grava profunda o en senderos estrechos, el motor nos ha convencido a todos: ¡un magnífico propulsor para una moto de aventura!

El freno delantero de doble disco (310 mm) ofrece un punto de presión claro y agradable. No es demasiado agresivo, pero sí muy efectivo. El freno trasero (260 mm) responde de manera un poco más brusca, lo que inicialmente advierte a los pilotos inexpertos a ser cautelosos. Sin embargo, tras un breve período de adaptación, también se logra una dosificación precisa aquí. En descensos técnicos, el sistema ha demostrado su eficacia, incluso si al principio se debe emplear la palanca trasera con un poco más de cuidado.

Suzuki sigue un concepto claro con la V-Strom 800 DE: Menos es más. Las tres características principales: modos de conducción, control de tracción y ABS se pueden manejar directamente desde la interfaz inicial del display. Sin submenús, sin frustraciones. El modo Gravel ("G") ofrece a los principiantes control con un ligero deslizamiento. Los más avanzados pueden desactivar el control de tracción con una pulsación larga, y lo mejor: la configuración permanece activa incluso después de apagar el encendido. El ABS en la rueda trasera se puede desconectar por separado, pero no de forma permanente, ya que se reactiva después de cada reinicio. ¿Alguna otra crítica? Aunque no es para uso offroad, en términos generales, un control de crucero le vendría muy bien a la V-Strom 800 DE.

El intervalo de servicio es de 12,000 km, lo cual es práctico y cumple con los estándares en esta categoría de vehículos. Un buen detalle en la construcción de la V-Strom 800 es que el subchasis trasero está atornillado por separado, lo que es una verdadera ventaja para las reparaciones tras caídas. Si es necesario realizar trabajos menores al costado de la carretera, se revisa el kit de herramientas a bordo, que es bastante básico, por lo que es recomendable llevar algunas piezas adicionales para viajes largos. ¿Acceso al filtro de aire? Está bien diseñado. Se retira el asiento, el compartimento de la batería, dos cubiertas, ¡y listo! Incluso después de un largo y polvoriento día offroad, esto se puede hacer en pocos minutos.

Con su rueda delantera de 21 pulgadas, la Suzuki avanza con confianza sobre rocas y pequeños obstáculos. La larga distancia entre ejes aporta estabilidad, y la excelente suspensión proporciona un buen control, incluso a alta velocidad. El equilibrio es perfecto, el peso está centralizado y el manejo sigue siendo intuitivo, lo que facilita incluso las correcciones. Esto beneficia especialmente a los principiantes y aventureros con poca experiencia. En manos de pilotos experimentados, la V-Strom 800 DE se convierte en una enduro seria, capaz de superar secciones difíciles con facilidad. Entre las motos de aventura de alrededor de 800 cc, la Suzuki no muestra debilidades. No es la más ligera, ni la más agresiva, ni la mejor equipada, pero quizás es la más honesta. La Yamaha Ténéré 700, la Honda Transalp o la KTM 790 Adventure pueden destacar según el enfoque, pero en la combinación de calidad, robustez y manejo intuitivo, la Suzuki está a la vanguardia.

En los días de prueba offroad 2025, los dos trajes de aventura de Leatt impresionan con funcionalidad, protección y comodidad. El MultiTour 5.5 es el todoterreno resistente al clima con una construcción de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20,000 mm y ventilación bien pensada, ideal para 10 a 20 °C y condiciones variables. El FlowTour 5.5 destaca con inserciones de malla de gran tamaño, corte deportivo y también una chaqueta exterior impermeable, perfecta para pilotos activos a 25 °C o más. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles ingeniosos como preparación para sistema de hidratación y ajustes de anchura variables. Quien busque funcionalidad de touring sin compromisos, opta por el MultiTour. Quien valore ligereza, ventilación y flexibilidad, elige el FlowTour.