Prueba de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Los neumáticos se agarran voraces al asfalto, el tricilíndrico canta su característico sonido, y mientras me inclino en la siguiente curva, la transmisión automática realiza el cambio de marcha por sí sola. Esto no es ciencia ficción, es la nueva Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, llevándome a través de las montañas eslovenas. Una moto con tanta tecnología a bordo que hasta una nave espacial sentiría envidia, pero que combina su inteligencia con una dosis de auténtica sensación de motorismo. Como un profesor que resuelve complejas fórmulas durante el día y por la noche sacude su melena al ritmo del heavy metal.

Quien sube por primera vez a la nueva Tracer 9 GT+ no se dejará llevar inmediatamente por un entusiasmo desbordante. Con 232 kilos de peso completamente equipada y más información en pantalla que en un cockpit, la primera impresión es de respeto. Sin embargo, este aparente exceso de tecnología resulta ser la puerta de entrada a una dimensión agradable del motociclismo. La transmisión automática Y-AMT inicialmente se siente extraña. Las manos buscan la maneta de embrague, el pie tantea la palanca de cambios. Pero después de solo unos pocos kilómetros, llega el momento "Aha". La Tracer cambia por mí, permitiéndome concentrarme en lo esencial: devorar curvas.

"Me sentí como un gladiador antes de la batalla", diría normalmente, pero esta vez me siento más como un director que maneja su orquesta con gestos mínimos. La computadora encuentra el cambio correcto con una precisión impresionante; solo en maniobras de adelantamiento espontáneo intervengo con el pulgar izquierdo para cambiar manualmente y obtener más fuerza en el rango bajo de revoluciones. Esta inteligencia digital proporciona una nueva sensación de libertad, paradójicamente al liberarme del trabajo de cambiar de marcha. Después de una exhaustiva prueba de más de 100 kilómetros, finalmente me he familiarizado completamente con el sistema y he comenzado a comprender y disfrutar de sus sutilezas. Los 250 kilómetros restantes del día, ya estaba en perfecta sintonía con la moto.

Al mirar diez años atrás, todavía recuerdo la primera Tracer, una salvaje mezcla entre Supermoto y moto de turismo; es difícil creer lo que Yamaha ha creado aquí. "Una bestia con modales", me susurra el viento mientras deslizo a velocidad de crucero por la autopista. El imponente frontal con sus elementos aerodinámicos bien pensados, la cómoda posición de manejo y el motor imponente transmiten de inmediato la sensación de una auténtica máquina de viaje. Pero eso es solo la mitad de la verdad. Porque en cuanto la carretera se estrecha y las curvas se suceden, la Tracer 9 GT+ muestra su faceta juguetona.

Es fascinante cómo esta moto de lujo totalmente equipada se desliza con ligereza por las esquinas. La transformación de un carácter salvajemente deportivo a un sporttourer altamente desarrollado es la obra maestra de Yamaha. La Tracer 9 GT+ es como un adulto maduro que nunca ha perdido su alegría juvenil. Gracia y agilidad se combinan en un todo armonioso. Siento el alto grado de madurez de este concepto en cada detalle: el ángulo de dirección es suficientemente amplio, los pies no golpean en ninguna parte, uno se integra perfectamente en el vehículo, y los controles están exactamente donde deben estar. Un paquete completo, de alta calidad, bien pensado y funcional que se beneficia de más de una década de experiencia en desarrollo.

El tricilíndrico CP3 de 890 cm³ entrega 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. No son cifras brutales, pero son más que suficientes para recorrer el paisaje con una amplia sonrisa. Lo que hace especial a este motor no es la potencia bruta, sino la forma en que es gestionada por la transmisión Y-AMT. A diferencia de los motores convencionales, aquí no experimentas un estallido de adrenalina al cambiar de marcha, sino una aceleración continua y fluida. Un avance sereno pero seguro, que tiene mucho sentido en largas distancias. El motor no ruge con estridencia, sino con autoridad, con ese inconfundible sonido de tricilíndrico, que se asemeja a una mezcla de turbina de alta tecnología y trueno.

Para los adictos a la adrenalina, al principio puede parecer un poco dócil, pero quienes han alcanzado un cierto grado de madurez (y no me refiero solo a la edad) sabrán apreciar la elegancia de esta entrega de potencia. Y si en algún momento deseas desatar toda la potencia: el modo manual está siempre disponible, y entonces la Tracer 9 GT+ puede dirigirse a un terreno más salvaje. En el extremo del manillar siento ligeras vibraciones, típicas de un tricilíndrico, pero nunca molestas. Solo te recuerdan que debajo de ti trabaja un ser activo y no una máquina sin alma.

Con componentes KYB y control electrónico, Yamaha apuesta por un sistema de suspensión probado, que ahora se ha vuelto aún más inteligente. La suspensión semiactiva ofrece dos configuraciones básicas (A1 para deportivo, A2 para confort) más dos perfiles personalizables a través de la app MyRide. Lo que realmente me impresionó fue la integración de todos los sistemas electrónicos. Durante los cambios de marcha, la amortiguación se ajusta temporalmente para minimizar las reacciones a los cambios de carga. El resultado: la Tracer mantiene su equilibrio, ya sea que aceleres, frenes o cambies de marcha. Como un bailarín de ballet que nunca pierde el equilibrio, incluso en el salto más complicado.

Sin embargo, en terrenos irregulares, la suspensión alcanza sus límites. Los impactos se transmiten notablemente y la respuesta ante irregularidades repentinas podría mejorar. A pesar de esto, la suspensión se mantiene en un nivel alto que no tiene nada que envidiar a la competencia más cara. La precarga del resorte está resuelta de manera práctica: en lugar de un sistema electrónico, Yamaha ha instalado una perilla de fácil acceso. Un compromiso sensato que hace la moto más ligera, menos compleja y más económica. Los pilotos experimentados lo apreciarán. En términos de estabilidad, equilibrio y manejo, la Tracer 9 GT+ está muy bien afinada: los conductores deportivos la amarán por su precisión, mientras que los viajeros disfrutarán de su estabilidad confiable incluso a altas velocidades y con equipaje. Personalmente, probé la moto con equipaje hasta una velocidad de 160 km/h. Sin embargo, algunos pilotos del grupo notaron ligeros movimientos a 180 km/h. Estoy ansioso por saber qué dirá la rigurosa comunidad alemana. Las autopistas alemanas ya han puesto a sudar a más de una máquina de turismo.

En ciertos aspectos de equipamiento, la Tracer 9 GT+ 2025 ha alcanzado un nivel técnico asombroso que incluso eclipsa a competidores con un precio 10.000 euros más alto. La iluminación Matrix-LED, con sus 20 LEDs controlables individualmente, se adapta continuamente a las condiciones de conducción gracias a una cámara integrada, una obra maestra técnica que impresiona visualmente y ofrece un valor añadido real. La distribución de la luz cambia dinámicamente según la situación de conducción, proporcionando una iluminación óptima en curvas y atenuando automáticamente para los vehículos que se aproximan, sin afectar tu visibilidad. Es como un asistente atento que te proporciona justo la luz adecuada en el momento preciso, sin que tengas que mover ni un dedo.

El control de crucero adaptativo basado en radar también es impresionante en el día a día. Mantiene con precisión la distancia con el vehículo de delante y garantiza un crucero relajado en la autopista. Sin embargo, en maniobras de adelantamiento frenéticas o con muchos cambios de carril, a veces puede mostrarse confuso; en esos casos, se apaga brevemente y se disfruta de nuevo el control manual. Una vez que la situación se calma, vuelve a ser el acompañante electrónico perfecto. Yamaha afirma que la Tracer 9 GT+ no tiene freno automático, pero en el modo de control de crucero, efectivamente desacelera por sí sola cuando el freno motor no es suficiente. Un sistema de seguridad que no impone, sino que apoya, justo a mi gusto. El asistente de punto ciego, realizado mediante un radar adicional en la parte trasera, aumenta aún más la seguridad al advertir sobre los vehículos en el punto ciego.

La posición de conducción está bien equilibrada entre el confort de turismo y el control deportivo. Para pilotos de hasta 1,85 m, todo encaja a la perfección; los conductores más altos podrían encontrar algunas limitaciones. La nueva pantalla ajustable eléctricamente ofrece una protección significativamente mejor que su predecesora y ya no genera turbulencias desagradables, incluso para los pilotos más altos, lo cual es un gran avance. Con un rango de ajuste de 100 mm, cada conductor puede encontrar su posición ideal, que protege óptimamente contra el viento y el clima sin crear turbulencias molestas.

En cuanto al asiento, Yamaha ha intentado encontrar un compromiso entre comodidad y baja altura de asiento. Para los conductores más bajos, esto es ciertamente un acierto; sin embargo, para los pilotos más altos, el asiento estrecho podría convertirse en un problema en recorridos largos. Después de unas dos horas, uno desea más libertad de movimiento y un acolchado más firme. Aquí, desafortunadamente, Yamaha sigue la tradición de muchos fabricantes que optan por asientos demasiado blandos y esponjosos. Cambiar el asiento podría ser una inversión sensata para los verdaderos viajeros de largas distancias. En cambio, el pasajero puede estar contento: espacio generoso, asideros sólidos y la opción de un topcase como respaldo hacen del lugar trasero una zona de confort.

Las maletas están perfectamente integradas en el diseño aerodinámico y ofrecen suficiente espacio para un casco grande. Aunque la forma no es clásicamente rectangular, es bastante práctica para el uso diario. Un gran punto a favor para aquellos con un sentido estético: las elegantes maletas no sobresalen demasiado y se integran armoniosamente en la silueta general de la moto.

Una pantalla TFT central de 7 pulgadas con tres diseños diferentes reemplaza el anterior y complicado panel de instrumentos. El manejo ahora se realiza mediante un joystick intuitivo en lugar del criticado dial, lo que representa un claro avance. La navegación a través de Garmin ahora es gratuita de por vida, lo cual fue un punto de crítica frecuente en el modelo anterior. El cierre centralizado para las maletas y el sistema de llave inteligente sin contacto son otros detalles cómodos que facilitan el día a día.

El control de tracción y el ABS funcionan de manera tan inteligente que incluso con un estilo de conducción deportivo, nunca se siente una imposición. La red de seguridad está presente, pero se mantiene discretamente en segundo plano, como un buen guardaespaldas que solo interviene cuando es realmente necesario. Sin embargo, para los pilotos muy deportivos, los topes de las estriberas tocan un poco temprano, lo que limita la deportividad de manera mecánica antes que el ABS o el control de tracción.

Durante la prueba de la Tracer 9 GT+ a través de las variadas carreteras de montaña eslovenas, italianas y austríacas, era crucial elegir el equipo adecuado. La chaqueta SPIDI Mission-V demostró ser tan técnicamente bien diseñada como la propia moto de prueba. Con su concepto modular, compuesto por una chaqueta exterior impermeable de Hard-Shell y una capa de protección separada con protectores de Nivel 2, también ofrecía una comodidad de uso que se agradece en condiciones intensas. También fue impresionante cómo la chaqueta, a pesar de tener aberturas de ventilación relativamente pequeñas pero bien ubicadas, lograba una buena ventilación. El atuendo se completaba con los pantalones SPIDI Charged Tex y los guantes SPIDI X-GT, que ofrecían un ajuste de primera clase, un gran confort y una flexibilidad práctica que impedía cualquier signo de fatiga incluso después de horas de conducción. Cabe mencionar que los pantalones NO son impermeables, por lo que llevé un sobrepantalón. Más información sobre la chaqueta aquí:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

En el modelo anterior hubo algunos puntos de crítica que Yamaha ha mejorado específicamente en la versión 2025:

• La disposición asimétrica de los faros, que a menudo se criticaba por parecer "defectuosa", es cosa del pasado.
• La nueva tecnología Matrix-LED proporciona una estética frontal simétrica e inconfundible.
• El criticado dial ha sido reemplazado por un joystick intuitivo, y la navegación por los menús ha mejorado notablemente.
• La pantalla ahora es ajustable electrónicamente y ofrece una protección más eficaz contra turbulencias, presentándose más estable y de mayor calidad.
• La navegación ahora es gratuita en lugar de estar basada en un modelo de suscripción.
• El caballete central ahora viene de serie.
• El Quickshifter ahora funciona de manera mucho más armoniosa con el YMT en comparación con la solución anterior.

Después de un intenso día de pruebas a través de los pasos montañosos eslovenos, autopistas italianas y carreteras rurales austríacas, mi veredicto es claro: La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 es una fascinante obra de ingeniería dirigida a motociclistas exigentes que aprecian la tecnología moderna y no necesariamente necesitan 150 CV.

Quienes estén considerando adquirir una Yamaha Tracer 9 GT+ también deberían echar un vistazo a los competidores relevantes en el segmento Sporttouring. Los modelos Boxer de BMW ofrecen un motor bóxer con un potente par y transmisión por cardán. Son más caros y pesados, pero con una filosofía algo diferente: menos juguetones, pero aún más imponentes en largas distancias. La KTM Super Duke GT, con su motor V2 brutal, pone un acento claramente más agresivo y es adecuada para conductores que buscan más adrenalina, aunque sacrificando parte del confort.

La Ducati Multistrada V2 S también fue rediseñada en 2025. Es más ligera, pero ofrece menos tecnología y características. La Kawasaki Versys 1000 SE podría ser una alternativa interesante. Aunque el motor de cuatro cilindros es de carácter diferente al tricilíndrico de la Tracer, también ofrece confort de suspensión ajustable electrónicamente y un equipamiento de viaje sólido. Sin embargo, no es tan elegante visualmente y es menos dinámica en curvas cerradas. En largas distancias, la Versys resulta aún más cómoda.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 demuestra de manera impresionante cómo la tecnología puede utilizarse de forma efectiva para hacer que el turismo sea más sencillo, seguro y al mismo tiempo emocionante. Para los experimentados viajeros frecuentes, los entusiastas de la tecnología y todos aquellos que buscan una motocicleta bien pensada con estilo, sistema y sustancia, es una revelación.

• Motor: Tricilíndrico de 890 cm³, refrigerado por líquido, 119 CV (87,5 kW)
• Velocidad máxima: 218 km/h
• Precio: 19.249 € (Alemania) incl. costes adicionales, 21.199 € (Austria)
• Disponibilidad: a partir de junio de 2025

¿Cuál es la autonomía de la Yamaha Tracer 9 GT+ con un tanque lleno?

Con un tanque de 19 litros y un consumo declarado de 5,0 l/100 km, la Tracer 9 GT+ alcanza aproximadamente 380 kilómetros en condiciones ideales. En autopistas o con conducción deportiva, la autonomía se reduce a unos 300 kilómetros. Sin embargo, en condiciones moderadas por carreteras rurales, 400 kilómetros son perfectamente realistas.

¿Cuáles han sido las debilidades típicas de la Yamaha Tracer 9 GT+ hasta ahora?

Los modelos anteriores (hasta 2024) mostraban debilidades en el quickshifter, la protección contra el viento, la comodidad del asiento y la navegación del menú. También se criticaron los materiales vulnerables al clima y la firma de luz asimétrica. Con el modelo 2025, Yamaha ha abordado muchos de estos puntos: nueva forma del asiento, Matrix-LED con iluminación bilateral, mejor navegación en la TFT y caballete central de serie son claras mejoras.

¿Cómo se compara la Yamaha Tracer 9 GT+ con la competencia?

En comparación con modelos como la Kawasaki Ninja H2 SX SE o la Ducati Multistrada V4 S, la Tracer 9 GT+ ofrece una integración de sistemas inigualable. Especialmente la interacción de Y-AMT, ACC y la suspensión KYB establece estándares. En cuanto a la potencia del motor, es más modesta, pero destaca por su ligereza, eficiencia y una atractiva relación calidad-precio.

¿Qué ayudas electrónicas para la conducción ofrece la Yamaha Tracer 9 GT+?

La Tracer 9 GT+ cuenta con una IMU de 6 ejes con control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, Slide Control, Wheelie Control y ABS en curvas. Otros aspectos destacados incluyen el sistema de frenado unificado basado en radar (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), advertencia de colisión frontal, detección de punto ciego y modos de conducción configurables a través de la app MyRide.

¿Qué cambios técnicos tuvo el modelo 2025 en comparación con su predecesor?

El modelo 2025 trae un nuevo asiento, un cierre central para las maletas, un control del TFT basado en joystick, un caballete central de serie, un sistema de iluminación en curvas mejorado mediante Matrix-LED y la integración de radar de marcha atrás y detección de punto ciego. También se refinó la suspensión en detalle, mejorando el confort, y el navegador Garmin ahora es gratuito de por vida.

¿Qué colores/variantes están disponibles para la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

La Tracer 9 GT+ 2025 se ofrece en dos colores: el elegante Cobalt Blue y el deportivo Icon Performance. Ambas variantes cuentan con acabados de alta calidad con cinco capas y elementos gráficos superpuestos.

¿Cuánto equipaje puede transportar la Yamaha Tracer 9 GT+?

La carga máxima es de 193 kilogramos.

¿Qué tan cómoda es la Yamaha Tracer 9 GT+ en largas distancias?

La comodidad en largas distancias de la Tracer 9 GT+ es alta. La suspensión electrónica se adapta dinámicamente, la transmisión ahorra el esfuerzo de cambiar de marcha y el parabrisas protege eficazmente. Sin embargo, el asiento es un poco blando a largo plazo.

¿Es la Yamaha Tracer 9 GT+ adecuada para conductores altos o bajos?

Gracias a su cintura estrecha y una altura de asiento de 820–835 mm, la Tracer 9 GT+ es manejable incluso para conductores más bajos. Los conductores de hasta 1,85 m encontrarán una buena ergonomía. A partir de 1,90 m, la libertad para las rodillas podría ser algo limitada.

¿Vale la pena el costo adicional del modelo 2025 en comparación con el modelo anterior?

Definitivamente. Las mejoras en el sistema de iluminación, el manejo, la comodidad del asiento, la electrónica y la integración general son claramente perceptibles. Quienes valoran una moto de turismo de alta tecnología armoniosamente integrada obtendrán en 2025 una actualización madura y orientada a la práctica con un valor real.

¿Qué tan confiable es la Yamaha Tracer 9 GT+?

Basado en comentarios y pruebas de larga duración de modelos anteriores, la Tracer 9 GT+ es muy confiable. El motor CP3 es probado y robusto, y la electrónica ha mostrado estabilidad incluso después de más de 10.000 kilómetros. Además, la nueva transmisión por cadena DID es especialmente de bajo mantenimiento y duradera.

¿Qué accesorios se compran con más frecuencia para la Yamaha Tracer 9 GT+?

Entre los accesorios más populares se encuentran el topcase opcional de 45 litros con integración de llave inteligente y el asiento calefactable para el conductor.

¿Cuánto pesa la Yamaha Tracer 9 GT+ lista para conducir (con el tanque lleno)?

La Yamaha Tracer 9 GT+ pesa 232 kilogramos en condiciones de tanque lleno. Este peso incluye todos los sistemas electrónicos, el sistema de maletas de serie y los fluidos de operación.

¿Qué ventajas ofrece la Yamaha Tracer 9 GT+ frente a la competencia?

La Tracer 9 GT+ ofrece una integración excepcionalmente completa de tecnología moderna: ACC, UBS, Y-AMT, KADS y Matrix-LED actúan como un sistema conectado. Además, tiene un peso relativamente menor, bajo consumo y un precio atractivo. En términos de eficiencia del sistema y manejabilidad, supera a muchos tourers de gama alta.