Presentadas la Kawasaki Z900 y Z900 SE 2025

A la hora de renovar un modelo de éxito hay que andarse con cuidado. Por eso, los diseñadores de la fábrica de Akashi han retocado con delicadeza a la veterana Z900 para 2025, manteniendo el lenguaje de diseño Sugomi. El estilo marcado y anguloso se ha conservado, aunque se ha embellecido aquí y allá con detalles metálicos y se ha completado con carenados laterales de aluminio cepillado. La nueva frontal estrena faros más compactos, y el característico piloto trasero en forma de Z ha tenido que ceder el paso a un futurista piloto LED rediseñado desde cero. En conjunto, sin duda una evolución suave en lugar de una revolución brusca.

El motor de 948 cm3, refrigerado por líquido y de cuatro cilindros en línea, ya conocido de la generación anterior, cuenta ahora con un nuevo perfil de árbol de levas que debería otorgarle un carácter de motor de alto régimen aún más marcado y un mayor empuje en los regímenes bajos. La potencia y el par máximo se sitúan mínimamente por debajo del nivel del modelo 2024, con 124 CV y 97,8 Nm de par. Por fin el «Ride-by-Wire» ha llegado también a la Z900, de manera que las mariposas de admisión se accionan eléctricamente y la ECU aporta con precisión la mezcla de combustible y aire para cada situación de conducción. Con ello, Kawasaki promete un excelente comportamiento dinámico y, casi igual de importante, un consumo reducido en un 16%. La Z900 debería ahora conformarse con 4,8 litros de súper cada 100 km, o lo que es lo mismo, emitir solo 117 gramos de CO2 por kilómetro. Una nueva caja de admisión debería proporcionar un sonido de admisión más presente.

Con el objetivo de mejorar el comportamiento dinámico de la Z900 se realizaron ajustes en el chasis. Se modificó la rigidez del refuerzo del chasis situado tras la pipa de dirección. Para permitir el montaje del quickshifter, se revisó la zona del anclaje del basculante. Además, el nuevo manillar de aluminio tipo Fat ofrece una rigidez mejorada. Los mandos del lado izquierdo del manillar también se han rediseñado. El subchasis trasero asciende ahora con menos inclinación, para dejar más espacio al acolchado del asiento.

Gracias a una configuración de chasis modificada, la posición de conducción carga más peso sobre el tren delantero, lo que genera más presión sobre la rueda delantera y debería aportar un comportamiento dinámico más preciso y una sensación más transparente en el neumático delantero. El nuevo asiento es más plano para permitir al piloto cambiar de posición con facilidad y ofrecer así más confort que antes. También se ha modificado la forma del asiento delantero, y hay disponibles dos alturas de asiento: el asiento alto ERGO-FIT a 830 mm (de serie) y, como accesorio, el asiento bajo alternativo ERGO-FIT a 810 mm. Con ello, la altura de asiento aumenta 10 mm respecto a la generación anterior, lo que debería favorecer especialmente a los pilotos de mayor estatura.

Las nuevas pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial en la rueda delantera siguen actuando sobre un doble disco de 300 mm y, en combinación con los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Q5, deberían proporcionar un frenado uniforme y preciso. Gracias a la incorporación de la IMU de 6 ejes, se ha podido mejorar la función del ABS, ya que ahora también se tienen en cuenta la inclinación y la aceleración de la moto en el cálculo de la regulación. La intensidad de la regulación viene determinada además por el modo de conducción seleccionado.

En cuanto al peso, Kawasaki sitúa a la nueva Z900 ligeramente por encima de la generación anterior. El modelo estándar alcanza los 213 kg con el depósito lleno, mientras que la variante SE llega incluso a los 214 kg. Ambos modelos comparten un depósito de 17 litros que, combinado con el consumo reducido, debería permitir autonomías superiores a los 300 kilómetros.

Los siguientes sistemas ahora forman parte del equipamiento de serie de la Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "El KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis durante toda la curva -desde la entrada, pasando por el vértice, hasta la salida- y modula la fuerza de frenado y la potencia del motor para permitir una transición fluida de la aceleración al frenado y viceversa." Así explica Kawasaki que el ABS y el control de tracción ahora funcionan en función del ángulo de inclinación.

• Modos de conducción: Aquí la nomenclatura no cambia. Los tres modos preestablecidos seleccionables por el piloto, Sport, Road y Rain, se completan (excepto en la variante de 35/70kW) con el modo de conducción Rider, configurable individualmente. En él el piloto puede elegir de forma individual el control de tracción y la entrega de potencia. Están disponibles el modo de potencia High con el 100% de potencia y el modo Low con el 75% de potencia.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): También en el sistema dependiente del ángulo de inclinación se mantienen 4 niveles de regulación (1, 2, 3 y off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Incluye función blipper a partir de 1.500 rpm.

• Control de crucero

Al subirse a la moto, la mirada del piloto se dirige hacia el nuevo y gran instrumento TFT en color totalmente digital de 5 pulgadas. Por primera vez en Kawasaki, la pantalla puede mostrar navegación turn-by-turn; esta función requiere instalar la aplicación gratuita Rideology en el smartphone del piloto. Además de la navegación, pueden usarse otras diversas funciones (también mediante comandos de voz). Hay disponibles dos variantes de visualización diferentes. Al menos una de ellas permite también mostrar el ángulo de inclinación en el que se está circulando en cada momento.

Además de la Z900, seguirá estando disponible el popular modelo SE, equipado con un amortiguador Öhlins S46, componentes de freno Brembo (discos de freno de 300 mm, pinzas monobloque M4.32 de montaje radial, así como pastillas de freno) y una bomba de freno radial Nissin con latiguillos de acero trenzado. A esto se suma el asiento en cuero bicolor con emblema metálico de Kawasaki y una conexión USB-C en el cockpit, esta última disponible como extra en la variante estándar.

Los modelos Z900 estarán disponibles en los concesionarios Kawasaki a partir del inicio de la temporada 2025 en las siguientes combinaciones de color:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

En cuanto al precio, Kawasaki todavía se muestra reservado. Según fuentes bien informadas, los precios se orientarán en la medida de lo posible muy de cerca a los del modelo 2024. Estos ascienden actualmente en Austria a partir de 11.199 euros para la Z900 y a partir de 12.899 euros para la Z900 SE 2024.