Enduros de Aventura con Rueda de 21 Pulgadas en la Gran Prueba y Comparativa Offroad 2024

Nuestro mega comparativo offroad no solo incluye más enduros de aventura que nunca, sino que también es la prueba offroad más diversa de 1000PS. Desde enduros A2 hasta la gama alta absoluta con más de 1200 cc y 150 CV, un amplio catálogo se lanza al barro, incluyendo estas cinco fieras: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE y Honda CRF1100L Africa Twin. Estas enduros de aventura, consideradas de gama media-alta en términos de precio, ofrecen todas más de 100 CV y están equipadas con ruedas delanteras de 21 pulgadas, ideales para terrenos más desafiantes. Nuestros 6 probadores intentan en un intenso test de cuatro días revelar sus fortalezas y debilidades en el terreno.

Con las motos de prueba, fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el Red Stag Gelände en Rohr im Gebirge. Este extenso terreno, ubicado aproximadamente a una hora al suroeste de los límites de Viena, ofreció el entorno perfecto para pruebas con sus 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes senderos offroad. Aquí, hay opciones suficientes para cada nivel de habilidad, permitiendo disfrutar de un día completo de aventura. Con nuestras grandes motos de aventura, nos movimos principalmente por los caminos forestales más amplios. Sin embargo, también integramos algunos senderos verdes (de dificultad leve) en el proceso de prueba, para realmente poner a prueba a estas imponentes y elegantes máquinas.

En el mundo offroad, más que nunca, es el piloto, no la máquina, quien establece los límites. Mientras que profesionales y semidioses como Pol Tarres desafían regularmente las leyes de la física incluso con grandes máquinas, para aquellos con poca experiencia offroad, incluso el terreno más sencillo puede convertirse en una batalla por la supervivencia. Las enduros de aventura se han convertido en un segmento gigantesco con una audiencia vasta y diversa. Por eso, en nuestra gran comparativa offroad, tres profesionales y tres aficionados compartieron sus impresiones para ofrecer una evaluación amplia y comprensible para todos sobre estas motocicletas. Este informe proporciona una visión general de cada moto. Aquellos que deseen conocer en detalle qué impresiones corresponden a cada moto pueden encontrar a continuación todos los informes de nuestra Comparativa Offroad de Enduros de Aventura 2024. A continuación, presentamos las impresiones sobre las enduros de 21 pulgadas.

La Ducati Desert X Rally se posiciona como una enduro de aventura extremadamente apta para el terreno y se destaca claramente de la competencia. Ya en papel, supera a muchos de sus rivales en precio de lista, pero también ofrece componentes de lujo que brillan en el uso offroad. La suspensión de la Desert X Rally es como si estuvieras conduciendo sobre nubes de azúcar, lo que da al piloto una gran confianza, incluso al atravesar terrenos más difíciles. Esta máquina maniobra ágil y segura por senderos complicados, lo que la convierte en una excelente opción para aventuras offroad. El motor V2 de la Desert X ofrece una entrega de potencia flexible: puede ser deportiva y agresiva cuando se requiere, o suave y fluida para una conducción más tranquila. Solo en los rangos de revoluciones realmente bajos, el V2 no logra un funcionamiento tan redondo como las otras motos de esta comparativa. Sin duda, la Desert X es el aparato más radical e implacable de la comparación.

Sin embargo, hay algunos puntos críticos. El asiento espartano, que ofrece mucha libertad de movimiento en terrenos exigentes, resulta bastante duro para largos trayectos sentados. El alto precio, especialmente en Austria, donde cuesta alrededor de 26.000 euros, es otro aspecto que podría disuadir a posibles compradores. Es aún más preocupante que no se encuentre una herramienta significativa a bordo de la DesertX Rally, lo que podría causar problemas en tours offroad aventureros. La moto utiliza cámaras, por lo que es esencial tener las herramientas adecuadas listas antes de la aventura.

Los componentes de muy alta calidad de la DesertX Rally justifican el alto precio, pero cada uno debe decidir si está dispuesto a gastar tanto dinero. Quien se decida por la Ducati disfrutará de una impresionante combinación de rendimiento, lujo y capacidad offroad, que la convierte, en términos de pura performance, en una de las mejores opciones de su clase.

La BMW F900GS representa un notable avance en comparación con su modelo predecesor, la F850GS. Esta máquina se muestra claramente más apta para el terreno y transmite una impresión agresiva y contundente en el uso offroad. Mientras que la F850GS a menudo se percibía como una enduro de calle, que solo de mala gana se aventuraba en terrenos complicados, la F900GS se siente como en casa allí. Se mueve con facilidad y control, lo cual es posible gracias a los 25 milímetros adicionales de recorrido de la suspensión delantera en comparación con el modelo anterior. Esta mejora se nota especialmente en pasajes de terreno difíciles, donde la moto exhibe una facilidad de manejo lúdica.

La suspensión de la F900GS está excelentemente ajustada y proporciona suficientes reservas incluso en condiciones de conducción más exigentes en terrenos difíciles. Así, la máquina se mantiene siempre estable y ofrece al piloto un alto grado de control, aunque se trata de los elementos de suspensión con costo adicional. Como es habitual en BMW, primero se deben marcar algunas opciones en el configurador para desbloquear todo el potencial de la motocicleta. Los componentes de accesorios más importantes para un buen rendimiento offroad de la F900GS son la mejor suspensión, los elementos de protección y el modo de conducción Enduro Pro configurable.

El "Rally Look" de la GS 900, con un depósito más estrecho y un asiento plano, podría comprometer la comodidad en largas distancias, pero se compensa con el excelente motor, que tiene un funcionamiento suave. Con un par motor constante bien distribuido a lo largo de todo el rango de revoluciones, una entrega de potencia lineal y una respuesta del acelerador precisa, el motor de dos cilindros en línea con desfase del cigüeñal encanta tanto a profesionales como a aficionados. En conjunto, la F900GS es un vehículo offroad motivado, con un carácter mucho más activo y deportivo que el de la anterior F850GS.

La Triumph Tiger 900 destaca por sus excelentes capacidades en carretera, que ya impresionaron desde su estreno. También en el ámbito offroad, la Tiger realiza un trabajo sólido, aunque muestra debilidades cuando se la conduce de manera deportiva y ambiciosa. La suspensión, ajustada de manera más confortable, afecta negativamente la retroalimentación en terrenos difíciles, haciendo más evidentes los límites cuando se la lleva al máximo. Sin embargo, el motor tricilíndrico funciona de maravilla en offroad y se dosifica con precisión, lo cual es especialmente ventajoso en situaciones delicadas. En el rango de bajas revoluciones, gracias a su desfase del cigüeñal, siempre hay suficiente potencia disponible, lo que facilita la conducción en pasajes complicados.

Un pequeño punto crítico es el inicio lento del menú, que a menudo se completa solo después de los primeros metros recorridos. Esto es una pena, ya que la navegación del menú está bien estructurada y es fácil de entender, pero el inicio complicado es esencial en el uso offroad, porque después del arranque se deben presionar dos botones en un breve intervalo de tiempo para permanecer en el modo de conducción offroad. Si la pantalla tarda en responder, a veces se pierde este intervalo y hay que navegar nuevamente de manera laboriosa por los modos de conducción.

En general, la Tiger 900 no es la mejor opción para un uso offroad más exigente, pero es una moto extremadamente versátil que se siente a gusto tanto en carretera como en terrenos de dificultad leve a media. Probablemente sea la moto más versátil de la prueba y una buena elección para los pilotos que buscan una moto todoterreno.

La Suzuki V-Strom 1050 DE convence por su equilibrio y la confianza que transmite al piloto desde los primeros metros. El motor V2 es suave y con un gran par motor, lo que es especialmente ventajoso en terrenos offroad. Incluso a bajas revoluciones, el motor ofrece un excelente rendimiento que se dosifica fácilmente. El concepto de manejo simple y directo de la Suzuki también contribuye a la experiencia positiva general. Sin necesidad de adentrarse en menús complicados, el piloto puede realizar los ajustes más importantes directamente en la pantalla, lo que ahorra tiempo y esfuerzo durante el manejo en terrenos complicados.

La suspensión de la V-Strom 1050 DE es un exitoso compromiso entre estabilidad y confort. Ofrece suficientes reservas para la mayoría de los tramos offroad y garantiza una conducción segura, aunque el recorrido de la suspensión y la distancia al suelo no son sobresalientes en comparación con la competencia. La gran rueda delantera de 21 pulgadas también contribuye a la estabilidad, y el manillar ancho permite un buen control de la máquina. Un pequeño inconveniente podría ser el espacio algo mayor para las piernas alrededor del depósito, que destaca en comparación con otras motos de su clase. El peso algo mayor también se nota en tramos de terreno más difíciles, aunque no afecta el rendimiento general sólido de la moto.

La Honda Africa Twin es una máquina que atrae especialmente a principiantes y a pilotos de carretera en el ámbito offroad. Ofrece una conducción cómoda y estable en caminos sin pavimentar, respaldada por una variedad de sistemas de asistencia que están diseñados de manera más conservadora. La máquina transmite mucha confianza gracias a su estabilidad en terrenos sueltos, y el motor proporciona suficiente potencia desde bajas revoluciones para superar incluso los tramos más exigentes. La entrega de potencia del motor, combinada con una relación de transmisión bastante larga, se adapta al carácter dócil de la Honda y nunca abruma al piloto.

Sin embargo, la Africa Twin alcanza rápidamente sus límites en una conducción deportiva. La suspensión ofrece pocas reservas para terrenos realmente difíciles, y la disposición ergonómica está diseñada más para largas distancias sentadas que para maniobras offroad agresivas de pie. En particular, la distancia entre el manillar y las estriberas podría ser demasiado corta para los pilotos más deportivos, lo que lleva a un agotador agarre del manillar en pasajes empinados. A pesar de estas limitaciones, la Honda Africa Twin sigue siendo una opción sólida para viajeros que desean abordar terrenos de ligeros a moderados sin renunciar al confort y al manejo sencillo.

Aunque en papel estas cinco enduros de aventura pueden parecer bastante similares, nuestros seis probadores pudieron identificar distintos caracteres en cada moto. Aunque todas forman parte del mismo segmento, se orientan a diferentes aspectos de las versátiles enduros de aventura. La Ducati DesertX Rally y la BMW F900GS son las sport enduros radicales de esta comparativa. Ofrecen estabilidad en terrenos realmente difíciles y a velocidades vertiginosas, pero no pueden ofrecer el mismo confort y capacidad de touring que las otras motos.

La Honda Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1050DE son las cómodas máquinas de viaje del grupo, y en particular la Suzuki impresionó a todos los probadores por su alta estabilidad y capacidad, incluso fuera de su zona de confort. Sin embargo, ambas japonesas están más orientadas a los tourers relajados, invitando a explorar caminos sin pavimentar, pero no incitando a abordar ascensos empinados o caminos muy erosionados.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro logra posicionarse justo en el medio de estos dos grupos. Su equipamiento abundante y su suspensión muy receptiva hacen que los viajes largos y relajados sean muy agradables. Al mismo tiempo, su motor tricilíndrico T-Plane ofrece suficiente potencia y precisión, su suspensión tiene reservas suficientes y su ergonomía proporciona libertad de movimiento para que la Tiger 900 Rally Pro funcione muy bien incluso en terrenos exigentes. Cuando el terreno se vuelve realmente duro, se alcanza el máximo del compromiso, pero en ese ámbito solo se mueven pilotos extremadamente buenos; como aficionado, se alcanzan los límites antes que con la Triumph.

Para que una prueba offroad tan extensa y exigente sea posible, se necesita bastante equipamiento. Esto comienza con los neumáticos offroad Bridgestone AX41 50-50 para aquellas motos que solo vienen con neumáticos de carretera del fabricante. También contamos con un dispositivo de comunicación por satélite Garmin inReach Mini 2, en caso de una emergencia en caminos remotos en la montaña o el bosque. Para la protección, optamos por el traje Leatt Flow Tour y el traje Leatt Multi Tour. Nuestras cabezas estuvieron protegidas por el nuevo casco de aventura Arai Tour-X5. Finalmente, algunas soluciones de equipaje blando de Enduristan nos permitieron llevar agua, snacks y equipamiento de manera ligera a la aventura.

Los siguientes resúmenes individuales se refieren a las pruebas individuales de las motocicletas comparadas.