Royal Enfield Guerrilla 450: prueba 2024

La nueva Royal Enfield Himalayan ha dejado una huella positiva en el mundo de las trail, ya que convence en toda regla. Esto se debe, entre otras cosas, al nuevo monocilíndrico Sherpa 450, que también encontramos en la Guerrilla 450. La plataforma es la misma, ya que ambas motos se desarrollaron en paralelo. Solo se han adaptado el mapeado y la relación de transmisión para la naked. Otros cambios se encuentran en la geometría de la moto. Y por si alguien se lo pregunta: Royal Enfield escribe realmente la palabra Guerrilla con doble R. Para todos los detalles técnicos, pincha aquí: Nueva Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

El motor, ya conocido de la Himalayan y que ahora ha recibido un remapeado, encaja bien en el paquete de 184 kilogramos de esta naked. El monocilíndrico se puede conducir sin tirones a partir de 2.500 rpm, en el régimen medio el motor se siente cómodo y ofrece suficiente empuje, mientras que en el régimen alto pierde un poco de fuelle, nada atípico para un monocilíndrico. El cambio funciona con suavidad y precisión. En autopista, la Guerrilla 450 rueda relajada a 130 km/h y se mantiene estable, aunque a esa velocidad las vibraciones se acentúan, lo que a la larga puede resultar molesto. Es factible, pero las vibraciones acaban siendo un incordio con el tiempo, algo que tampoco sorprende demasiado en un monocilíndrico de esta cilindrada. En ciudad se disfruta del embrague suave y del cambio fácil de manejar. Hablando de ciudad...

El tráfico de stop and go no supone ningún problema, ya que la moto arranca de forma agradable gracias al embrague y el calor generado se mantiene dentro de lo razonable. Una ventaja cuando el sol español hace que el termómetro suba hasta los 36 grados centígrados. El chasis se muestra por su lado más confortable, absorbe bien las irregularidades y ni siquiera los badenes se transmiten uno a uno a la espalda del piloto. Además, la baja altura de asiento de 780 mm y el corte estrecho hacen que la Guerrilla 450 sea fácil de manejar en ciudad. Incluso los pilotos de menor estatura encontrarán un apoyo seguro. Gracias a sus dimensiones compactas y su bajo peso, es muy adecuada para la ciudad. Se puede uno colar cómodamente entre los coches en los semáforos y sortear los atascos con mucha soltura.

Royal Enfield ha conseguido finalmente también gustar al ojo europeo. El estilo es retro, pero al mismo tiempo se aprecia que se tiene delante una moto moderna. Las líneas están muy logradas. Se encuentra todo lo que se espera de este tipo de motos retro: un bonito faro redondo, líneas claras y curvas, pero al mismo tiempo elementos modernos como faro LED, piloto trasero LED e intermitentes LED. La Guerrilla 450 está disponible en varias versiones y en muchos colores diferentes. Y si con eso no basta, en los accesorios originales de Royal Enfield hay muchas opciones de configuración, de modo que uno puede personalizar su moto exactamente a su gusto.

El tacto de los mandos está muy bien resuelto, sobre todo para esta gama de precio. Un auténtico punto fuerte es la nueva pantalla TFT, que también se monta en la Himalayan. Muestra toda la información de forma clara y comprensible. La mayor ventaja es que se puede conectar el smartphone con la app de Royal Enfield y mostrar Google Maps en la pantalla. Esto resulta especialmente práctico para la navegación, ya que ya no hace falta montar el móvil en el manillar. Una solución elegante que facilita el uso de la moto. Si aun así se necesita corriente, hay una toma USB-C en el manillar.

En cuanto a estética y equipamiento, no hay nada que reprochar a la Royal Enfield Guerrilla 450. Sin embargo, se nota que es una moto económica cuando se miran las manetas de freno y de embrague, que no son regulables.

Subido a la nueva Guerrilla 450, uno se sienta a una altura de asiento de 780 mm. Como accesorio también está disponible un asiento 22 mm más alto, recomendable para quien tenga una estatura mayor. Pero incluso con el asiento estándar la ergonomía funciona bien para un piloto de 1,75 m. Tenemos un ángulo de la rodilla agradablemente relajado, y el manillar ancho y sobre todo agradablemente grueso queda exactamente donde uno lo espera. La moto tiene un corte muy estrecho, lo que permite un apoyo seguro. El depósito de 11 litros es muy plano delante del piloto, pero aun así lo bastante alto como para permitir un buen ángulo de la rodilla.

Al dejar atrás la ciudad, la Royal Enfield muestra su talento todoterreno. Aunque es una moto confortable, demuestra que también se puede conducir de forma deportiva. El chasis no está calibrado de forma demasiado blanda ni resulta inestable. La Guerrilla 450 entra bien en curva y ofrece un auténtico placer de conducir. Royal Enfield no ha desarrollado aquí un pseudo scrambler, sino su propia interpretación de una naked, algo que se aprecia en los neumáticos CEAT de 17 pulgadas delante y detrás, que permiten un comportamiento dinámico ágil.

Los frenos también cumplen bien para esta categoría. No son nada del otro mundo, requieren algo de fuerza en la maneta, pero nada que se salga de lo habitual en la clase. La potencia de frenado es suficiente para sentirse seguro, sobre todo gracias al ABS de dos canales instalado. En carretera, la Guerrilla 450 se muestra muy dinámica y accesible. No hay ninguna sorpresa negativa, por lo que hablamos de una moto que hará disfrutar tanto a principiantes como a pilotos experimentados.

Una moto en la reñida categoría A2 puede rodar todo lo bien que quiera y tener el aspecto más simpático posible, pero si el precio no cuadra, el fabricante tiene un problema. Royal Enfield tiene este asunto bajo control, porque con la nueva Guerrilla el precio resulta atractivo. La pintura más sencilla cuesta 5.290 euros, y la versión Flash en color Yellow Ribbon que probamos cuesta 5.540 euros. Los precios exactos para Alemania los encontraréis listados aquí:

Si se compara con la Triumph Speed 400, de trazado y motorización similares, la versión de acceso de la Royal Enfield cuesta 700 euros menos que la moto británica, una diferencia que podría inclinar la balanza.