BMW R 1300 GS en comparación

Para todos aquellos que se aventuran en los senderos de tierra del mundo con un corazón apasionado, les espera un desafío que va más allá de una simple decisión. Es una cuestión que toca lo más profundo de nuestras almas motociclistas: ¿debemos sucumbir a la brillante reputación de los modelos de alta gama y vaciar nuestros bolsillos? ¿O es más sensato confiar en la gama media y convertirla en el vehículo de nuestros sueños con dedicación y piezas de tuning seleccionadas? La batalla de titanes que se libra en las impresionantes carreteras y senderos de las Azores llega al meollo de esta cuestión.

La BMW R 1300 GS, un epítome de potencia y fiabilidad que impresiona tanto por su precio como por sus prestaciones. En el otro lado está la Honda Transalp 750, una desvalida con un potencial inimaginable que se puede personalizar para convertirla en una verdadera joya off-road. La diferencia de precio entre estos dos iconos no podría ser mayor, pero los verdaderos desafíos esperan lejos de las etiquetas de precio: en los paisajes salvajes e indómitos de las Azores.

¿Puede la Honda Transalp, refinada con pasión y experiencia, eclipsar a la aclamada BMW R 1300 GS? ¿Es posible que el corazón y el alma dedicados a la puesta a punto de una moto superen el mero valor de las marcas y los precios? Estas son las preguntas que nos llevan en un viaje que va más allá de la tecnología y los números. Se trata del espíritu del motociclismo, del amor por los detalles y del puro placer de conducir. Descubramos juntos cuál de estas máquinas acelera el pulso de los verdaderos aventureros.

Al analizar sin tapujos nuestro mercado de motos de enduro de 1000 cc, la diferencia financiera entre las motos de turismo se hace evidente: una flamante BMW R 1300 GS tiene un precio impresionante de 24.000 euros en Alemania, mientras que los modelos frescos de la Transalp 750 se venden por apenas 10.000 euros. Sin embargo, al observar las cifras de matriculaciones, se ve una lealtad inquebrantable al mercado: la GS está en la cima de las ventas y es muy popular. Sin embargo, para los valientes pilotos de off-road, este éxito comercial podría no ser tan relevante. Prefieren máquinas que no solo se conduzcan, sino que también reflejen su personalidad: personalizadas y con un chasis sin compromisos.

Como experto en gustos exigentes, tengo un profundo afecto por la BMW R 1300 GS de alta gama y sus seductoras características. Pero también admiro su excelente chasis y su inigualable robustez que se hacen evidentes fuera de los caminos trillados. Por eso, compararla con una Transalp 750 especialmente modificada por Touratech fue un verdadero placer para mí. Los factores decisivos para el rendimiento off-road fueron en particular

• el kit de cartuchos de suspensión Touratech
• el amortiguador de suspensión Touratech,
• un asiento Rally y
• varias piezas pequeñas afinadas,

con una inversión total de unos 4.000 euros para la conversión. Esto significa que nos enfrentamos a una moto de 14.000 euros con un excelente chasis y un modelo de serie de 24.000 euros con impresionantes especificaciones técnicas. Pero, ¿cómo se compara en general? ¿En qué medida difieren en la práctica los precios de las motos de enduro de turismo de gama media de los modelos de alta gama?

• BMW R 1300 GS - a partir de 24.000 euros
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=vehículo nuevo) - a partir de 18.000 euros
• KTM 890 Adventure R - a partir de 14.000 euros
• Husqvarna Norden Expedition - a partir de 15.000 euros
• Honda Transalp 750 - a partir de 10.000 euros
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - a partir de 15.000 euros
• Yamaha Tenere 700 - a partir de 11.000 euros
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - a partir de 17.000 euros

La BMW R 1300 GS del año 2024 pesó unos impresionantes 256 kg en nuestra báscula de 1000 CV. Una cifra considerable que representa un reto que no debe subestimarse, especialmente para aquellos que quieran recorrer cientos de kilómetros cada día. Las almas aventureras anhelan ligereza, pero a menudo se sienten decepcionadas por las ofertas de gama media. Aunque es indiscutible que las motos de entre 700 y 1.000 cc de cilindrada son notablemente más ligeras que sus homólogas de gama alta, muchos se siguen quejando de que incluso éstas siguen siendo demasiado pesadas en los senderos. En los comentarios de nuestros canales de YouTube, se repite la petición de lo ideal: "¡Una auténtica enduro off-road debería pesar como máximo 170 kg con el depósito lleno!" Un sueño que ningún fabricante de una enduro touring de 2 cilindros ha podido hacer realidad hasta ahora. Pero compruébelo usted mismo y eche un vistazo a nuestra base de datos de pesos de 1000 CV para ver lo que pesan realmente las enduro de turismo de 2 cilindros.

No puedo dejar de mencionar este punto crítico una y otra vez. Las motos de enduro como la R 1300 GS se encuentran sin duda en el segmento superior de precios. Ofrecen un motor excelente, una electrónica de primera y una gran experiencia. Pero cuando se trata de algunos componentes, se escatima la consecuente reivindicación premium. Es muy posible que la mayoría de los compradores de GS nunca lleven realmente al límite el chasis de serie. ¿Y yo? Me encanta la conducción off-road, valoro los componentes de suspensión premium y tengo grandes expectativas en una moto cara, así que ¿por qué no encuentro lo que busco? Me gasté miles de euros en mejorar mi última R 1250 GS para que por fin cumpliera mis expectativas. ¡Y justo aquí hay una oportunidad para un desvalido que puede presumir con un chasis tuning con clase!

En comparación directa con una moto de enduro mucho más barata, ¡se hace evidente otro déficit! Especialmente fuera de la carretera, uno anhela una solución de navegación robusta y perfectamente integrada. Cuando pasas de la económica Transalp a la cara GS, echas de menos la sensación de estar realmente sobre una máquina de primera clase, al menos en lo que se refiere a la pantalla y a la integración de la navegación. Solo la Honda Africa Twin ofrece actualmente esta innovadora solución.

Al hablar de las grandes enduro de turismo en la comunidad, a menudo se menciona la palabra clave "electrónica", y no siempre de manera positiva. Sin embargo, durante nuestras extensas pruebas en las Azores, quedó claro que la BMW, con su enfoque lujoso, se desenvuelve mejor con los desafíos de la vida diaria que la Transalp, más sencilla. La electrónica más básica de la Transalp solo ofrecía opciones de ajuste limitadas y se convirtió en una prueba de paciencia fuera de la carretera. El control de tracción resultó ser menos una ayuda que un inconveniente que había que desconectar, lo que se percibía como un esfuerzo adicional innecesario.

Por el contrario, la BMW R 1300 GS demostró ser una campeona práctica: con modos de conducción personalizables con precisión, se puede ajustar con exactitud a las preferencias individuales, haciendo que el uso de las diversas funciones sea un puro placer. En las Azores, cambiamos sin esfuerzo entre los modos Road, Rain y Enduro Pro, en los que el control de tracción nunca se desactivó por completo, ni siquiera en el modo Enduro Pro, sino que demostró ser un útil gadget que dominaba fácilmente las derivas sobre grava y proporcionaba una ayuda activa en terrenos difíciles. Los modos se cambiaban simplemente pulsando un botón en el extremo derecho del manillar y una breve "confirmación" a través del embrague, ¡todo un acierto!

A primera vista, la Transalp 750 puede parecer inferior a la GS en términos de prestaciones. Sin embargo, la realidad de nuestra semana de pruebas hablaba otro idioma: nunca dio la sensación de que la GS tuviera que esperar a la Transalp. Al contrario, la Transalp fue capaz incluso de mostrar sus ventajas en tramos especialmente exigentes. En autopistas o carreteras asfaltadas, los neumáticos o los límites de velocidad relativizaron la ventaja de rendimiento de la GS. En la práctica, por tanto, las prestaciones no resultaron ser un criterio decisivo. El motor de la Transalp ofrecía una aceleración más suave fuera de carretera que el de la GS, lo que no suponía una desventaja en este terreno. El placer de conducción y la aceleración del motor de 92 CV de la Transalp solo se apreciaron realmente a regímenes más altos y ofrecieron una experiencia de conducción convincente y satisfactoria en general.

La personalización a medida te brinda la ventaja decisiva de adaptar la moto perfectamente a tus propias necesidades y preferencias. Mientras que los productos de serie están diseñados para satisfacer los gustos de un público más amplio, rara vez ofrecen la especialización que los verdaderos aventureros necesitan para sus expediciones, como por ejemplo, en senderos volcánicos. Pero aquí es donde entra en juego el verdadero valor de la personalización: una moto hecha a medida que no solo está optimizada con mayor precisión para su uso en enduro, sino que también alcanza un nivel de calidad superior en términos de hardware. Las diferencias en los costos de fabricación y la calidad de procesamiento entre un modelo estándar y un chasis ajustado profesionalmente son enormes y se notan de inmediato en cuanto uno se sienta en la solución Honda Transalp 750 con suspensión Touratech. La suspensión reacciona de forma extremadamente sensible y, en combinación con el asiento fijo de rally, transforma la moto en una máquina de enduro seria. De repente, la Transalp está en una categoría completamente nueva: con mis 185 cm solo llego al suelo con la punta de los pies, y la moto se desliza por cualquier terreno con una precisión celestial. Esta suspensión era exactamente lo que la Transalp necesitaba para convertirse en una auténtica moto de enduro. Los demás accesorios de Touratech, como la barra protectora y el sistema de equipaje, no cambian las reglas del juego, pero resultan prácticos y se integran perfectamente en el conjunto. En comparación directa, parece casi increíble que esta máquina transformada cueste todavía 10.000 euros menos que la GS.

A pesar de todo el entusiasmo por el excelente chasis y el encanto del desvalido, la R 1300 GS merece claramente un reconocimiento en algunas áreas. Ya he mencionado la electrónica, pero ésta no se limita en absoluto a los sistemas electrónicos de asistencia al piloto: elementos de confort como los puños calefactables y el control de crucero con radar de distancia también forman parte del equipamiento. Claro, algunos pilotos pueden argumentar que no necesitan tales extras. Pero seamos sinceros: incluso en las Azores, donde los ocasionales paseos lluviosos al final del día nos obligaron a volver al hotel por la autopista, aprecié el lujo y la comodidad de la gran máquina. Conducir una moto con una excelente protección contra la intemperie, puños calefactables y control de crucero adaptativo fue sencillamente brillante.

Aunque el rendimiento del motor en sí no era una prioridad, al final el motor de la máquina más cara ofrecía un rendimiento más dominante. Entregaba la potencia aparentemente sin esfuerzo y proporcionaba una sonrisa extra bajo el casco, especialmente al acelerar con fuerza a la salida de las curvas en segunda velocidad.

El último día en las Azores, tuve que elegir entre las dos motos. Me di cuenta de que no volvería a tener la oportunidad de explorar esta isla del Atlántico tan pronto. También me di cuenta de que probablemente nunca volvería a conducir estas motos en esta isla. Y sólo me quedaba un día. Mi colega Clemens voló de vuelta un día antes que yo y me dejó las llaves de las dos motos. Allí estaban, sobre mi escritorio en la habitación del hotel. ¿Cuál debía elegir? Todavía quedaban algunos tramos de la isla que no habíamos podido recorrer por culpa del tiempo. También había algunas etapas de enlace en la autopista para llegar a todos los lugares hermosos. Y tuve que llevar equipaje para ir a la playa y a las termas. No sé si fue mi corazón o mi mente quien tomó la decisión, pero pasé el último día en la elegante Touratech Transalp y me lo pasé de maravilla.

• Equipo de comunicación: Cardo Packtalk Edge
• Traje de enduro: Held Atacama
• Ajuste de suspensión: Touratech Transalp
• Neumáticos Metzeler Karoo 4