Prueba KTM 390 Duke 2024

No hace falta pensar mucho para entender por qué KTM elige Andalucía para presentar la Naked Bike. La impresionante costa y las pintorescas carreteras de montaña que rodean Almería ofrecen el escenario ideal para disfrutar de horas inolvidables al manillar de una naked. Esta región del sur de España no solo impresiona por su fascinante mezcla de encanto histórico y estilo moderno, sino también por una multitud de tesoros paisajísticos que realzan la experiencia de conducción de la KTM Naked Bike de una manera única. Desde las impresionantes carreteras costeras del Mediterráneo hasta los sinuosos puertos de la Sierra de Alhamilla, la ruta ha sido trazada para ti como siempre con Calimoto.

KTM asegura que sus motocicletas A2 se encuentran entre las mejores de su clase. La nueva 390 Duke no es una excepción, sino que supera fácilmente el estándar anterior. Esto se refleja en la magnífica pantalla TFT de 5 pulgadas con elegantes animaciones, el chasis totalmente ajustable, el cambio rápido y los interruptores retroiluminados. Si desea conocer todos los detalles del equipamiento, consulte el informe de presentación detallado de la 390 Duke. Este informe se centrará principalmente en las impresiones recogidas durante la prueba de conducción.

Cuando KTM presentó la primera KTM Duke en 1994, montaba un monocilíndrico de 609 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 50 CV. La primera motocicleta naked de Mattighofen, derivada de los modelos off-road de la Orange, pesaba 168 kg con el depósito lleno, era una máquina tosca y no se vendía precisamente como pan caliente en comparación con la serie Duke actual. Sin embargo, fue un primer paso importante que permitió el crecimiento de las últimas tres décadas.

Con sus 45 CV a partir de 399 centímetros cúbicos, la nueva KTM Naked Bike de iniciación se acerca mucho a la primera Duke de 620cc. Con un peso listo para conducir de 165 kg, incluso rebaja en 3 kg a la primera Duke. Además, ahora dispone de dos modos de conducción Street y Rain, un cambio rápido, ABS en curvas y control de tracción dependiente del ángulo de inclinación. Son características con las que nadie se atrevía a soñar en 1994, independientemente de la clase de vehículo.

En la práctica, el motor de relaciones cortas de la KTM 390 Duke se puede aprovechar al máximo. El aumento de cilindrada le ha sentado bien al modelo, pero sigue siendo necesario revolucionar (y se puede revolucionar) el monocilíndrico si se quiere aumentar la potencia. Por lo tanto, es necesario cambiar de marcha, pero esto se puede gestionar con facilidad en la caja de cambios de 6 velocidades muy juntas. El cambio rápido opcional no es lo mejor de KTM, pero funciona de forma fiable y, al menos durante la vuelta de prueba, sin fallos.

La suavidad de funcionamiento del motor es notable para un monocilíndrico. Se reconoce que este modelo cumple con la estricta norma Euro 5+ por los pre-silenciadores y catalizadores instalados debajo del motor. El silenciador debajo del motor es discreto, al igual que el sonido, y el escape Remus slip-on disponible opcionalmente, instalado en la máquina de prueba, no cambia esto. Como aspecto positivo, la entrega de potencia en el modo Rain es significativamente más suave que en el modo Street, ¡lo cual será apreciado por los principiantes en condiciones de conducción adversas!

El chasis también ha experimentado un gran avance en comparación con la KTM 390 Duke de 2023. La nueva KTM 390 Duke cuenta con una horquilla WP-APEX USD de cartucho abierto de 43 mm con ajuste de 5 vías para la amortiguación de rebote y compresión, así como un monoamortiguador de pistón dividido con amortiguación de rebote y precarga ajustables. Esto la coloca muy por encima del promedio de su clase y ofrece una mayor personalización a las necesidades del piloto en comparación con el modelo anterior. El recorrido de suspensión de la horquilla se ha aumentado de 142 mm a 150 mm, que ahora es igual al recorrido de suspensión del amortiguador.

En la práctica, los cinco niveles de ajuste son la elección correcta; cada clic aporta un cambio notable. Un patrón más detallado sería demasiado para la mayoría de los usuarios. La configuración también es adecuada para personas con un peso superior. La suspensión es realmente más que adecuada para una KTM Naked Bike, la configuración básica es un compromiso acertado entre deportividad y comodidad. En conducción para dos personas, probablemente se alcancen rápidamente los límites, pero no pudimos comprobarlo in situ. En el último surco, se hace evidente que la pequeña Duke también puede ser exigida en exceso. Aquí la diferencia (con la 990 Duke, ¡9000 euros más cara!), que pudimos conducir al día siguiente, era claramente perceptible. Como ya he dicho, una comparación injusta, pero obvia dada la configuración de la prueba.

KTM ha realizado cambios significativos en el chasis. Se ha añadido una nueva tija junto con un nuevo bastidor y un basculante rediseñado, curvado y ligero. Gracias a estas nuevas piezas, la KTM Naked Bike se siente más estable sobre el sillín que su predecesora. Más adelante hablaré de las ventajas ergonómicas de la posición del amortiguador (que ha permitido reducir la altura del asiento), pero visualmente es un paso adelante acertado y encaja perfectamente con las agresivas líneas de la nueva KTM Naked Bike.

La nueva KTM Duke ofrece un estilo premium en la clase A2. Esto comienza con los retrovisores y continúa con la unidad de interruptores de nuevo diseño en el extremo izquierdo del manillar. Los botones retroiluminados proporcionan una respuesta háptica de alta calidad, de modo que las numerosas opciones de ajuste disponibles para esta clase, como la activación del ABS Super-Moto, pueden realizarse intuitivamente sin contacto visual al cabo de poco tiempo. El acabado (pintura, adhesivos, materiales utilizados) tiene una apariencia de alta calidad. La KTM 390 Duke tiene un nivel de acabado digno, lo que no siempre era el caso en el pasado. ¡KTM ha dado realmente un paso adelante en términos de calidad con la 390 Duke y no tiene nada que ocultar a ninguno de sus competidores!

Las dimensiones de los neumáticos -un 110 delante y un 150 detrás- prometen agilidad a raudales, y la KTM 390 no decepciona en este aspecto. Lo inesperado: El neumático Michelin Power 6 se utiliza como equipamiento original. Es importante mencionar que se trata de la versión deportiva de carretera fabricada en Tailandia. Esto se debe a razones logísticas; la ruta de Tailandia a la India es mucho más corta que la de Francia, donde Michelin produce otros neumáticos. Sin embargo, el compuesto es el mismo y no se detectaron deficiencias durante la prueba. Es reconfortante ver que KTM permite a los pilotos principiantes utilizar neumáticos de alta calidad en este modelo, en lugar de optar por una versión más económica pero menos eficaz por motivos de coste. Un buen neumático puede marcar la diferencia en situaciones complicadas.

En comparación con su predecesora, se redujo el peso en las llantas; las llantas de la KTM 390 Duke se tomaron del modelo superdeportivo hermano RC390. Como resultado, el único disco de freno delantero también se desplazó al lado derecho. El rendimiento de deceleración de los frenos es absolutamente bueno para la clase de vehículo, pero diría que el rendimiento de frenado en el conjunto motor - chasis - suspensión - freno es el punto débil.

Llegamos al punto en el que KTM tenía un mayor potencial de desarrollo. La antigua 390 era una motocicleta que conservaba muchos de los puntos fuertes que todavía tiene la actual 390 Duke. Para los pilotos altos, las distancias largas en particular eran un desafío debido al espacio limitado. Una reducción de la altura del asiento de 10 mm en la 390 Duke 2024 a una altura de asiento de 820 mm y un asiento disponible como parte de potencia con una altura de asiento de solo 800 mm causaron preocupación en mi mente durante la preparación. ¿Ahora es aún más pequeña?

Después de nuestras pruebas, puedo confirmar que, incluso con 1,87 metros de altura, la KTM 390 Duke es una moto que vale la pena conducir. Dejaré que otros decidan si parezco el típico mono encima de la moto. En cualquier caso, nunca me he sentido tan cómodo en una 390 Duke como en ésta. De esta manera, KTM ha logrado que la naked A2 sea accesible para un público aún más amplio, ya que la altura relativamente alta del asiento de 830 mm era una razón por la que algunos ni siquiera consideraban la Duke hasta ahora. Incluso el asiento del pasajero ha alcanzado ahora un tamaño en el que se puede considerar seriamente llevar a una segunda persona.

El manillar y el depósito de acero de la KTM Naked Bike, que ha crecido hasta los 15 litros de capacidad, parecen más robustos en la versión 2024. El bloqueo de las rodillas es más sencillo que en el modelo anterior, ya que se puede hacer un contacto sólido con el vehículo con el muslo. El depósito más grande, combinado con el bajo consumo de combustible de solo 3,4 litros a los 100 km, permite una autonomía de 400 km incluso a altas velocidades. Incluso con un ritmo enérgico y una alta aceleración, como es habitual en las presentaciones de KTM en las montañas del sur de España, es posible alcanzar fácilmente una autonomía de 300 kilómetros.

Ahora pasamos al otro lado de la moneda, o para ser más neutrales, a las consecuencias de estos nuevos desarrollos, mejoras y características. El precio es de 6.999 euros en Austria, 6.299 euros en Alemania y 6.990 francos suizos en Suiza. Es una cantidad considerable para una moto A2. Por supuesto, aquí obtienes muchas cosas que no obtienes con otras, por lo que tu cartera se abrirá como muy tarde después de los primeros paseos de prueba. Ahora tienes la oportunidad de probarla, si el clima lo permite. La KTM 390 Duke 2024 ya está disponible.