KTM 990 Duke Prueba 2024

La fecha es el 8 de noviembre de 2023: Un día emocionante en la feria de motocicletas más grande del mundo en Milán, donde 1000PS se encuentra con un equipo de 16 personas. Recibo una llamada temprano en la mañana en mi teléfono móvil: "Vale la pena visitar nuestro stand hoy, incluso antes del embargo oficial a las 17:00", me dice mi interlocutor al otro lado. Después, silencio, sin más información. Sin embargo, envío a nuestro colega de redes sociales, Marcel, que ya ha preparado una extensa lista de tareas para el día, al stand de KTM en primer lugar, que hasta ahora ha pasado desapercibido. Vale la pena, unos minutos más tarde nuestro vídeo de la KTM Naked Bike está en línea. En pocos días, el vídeo alcanza los 20 millones de visitas, todo un récord. ¿Está justificada la expectación en torno a la KTM Naked Bike? Una prueba en Andalucía nos dará respuestas.

En este punto, me gustaría remitirte a mi detallado informe de presentación de la KTM 990 Duke, donde también encontrarás una lista detallada de todas las características de la moto. Las siguientes líneas son puramente impresiones de conducción directamente desde el sillín. Para todos aquellos que estén satisfechos con los datos técnicos escuetos, pueden hacer clic rápidamente en Mostrar más datos técnicos.

No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de por qué KTM invita a la gente a Andalucía para la presentación de la KTM 990 Duke. A lo largo de las impresionantes costas y las pintorescas carreteras de montaña que rodean Almería, se pueden pasar horas maravillosas a los mandos de una naked. Esta región del sur de España no sólo ofrece una fascinante mezcla de encanto histórico y estilo moderno, sino también multitud de tesoros paisajísticos que dan vida a las prestaciones y sensaciones de conducción de la KTM 990 Duke de una forma única. Como siempre, he seguido la ruta desde las pintorescas carreteras costeras del Mediterráneo hasta los sinuosos puertos de la Sierra de Alhamilla con Calimoto to follow.

Al subir por primera vez a la KTM 990, la sensación no es tan radical como con la Duke de frente. En comparación con su predecesora, la moto ha crecido ligeramente. Especialmente en anchura, el depósito se ha vuelto más poderoso y el centro ya no es tan delgado como en la 890. Esto beneficia el agarre de las rodillas, sientes más moto debajo de ti y puedes dirigir la moto en las curvas con los muslos. El manillar tiene una inclinación relativamente pronunciada, lo que hace que la posición de conducción sea cómodamente erguida, aunque el tacto de la rueda delantera se resiente un poco por ello. El ángulo de las rodillas de la KTM 990 Duke no es demasiado agudo, lo que la hace adecuada para personas de hasta 1,90 metros de altura, incluso en recorridos largos. El asiento también es ligeramente más ancho que el de su predecesora y ofrece una gran libertad de movimientos en el sillín, así como una altura de asiento de 825 mm.

La nueva KTM Naked Bike ahora cuenta (finalmente) con espejos retrovisores a la altura de su pretensión de ser una moto naked premium, y además puedes ver, ¡sin vibraciones!, lo que ocurre detrás de ti. La nueva unidad de interruptores en el extremo izquierdo del manillar está retroiluminada y los botones proporcionan una respuesta háptica de alta calidad, lo que permite realizar muchos ajustes, como cambiar el modo de conducción, "a ciegas" tras un corto tiempo en el sillín. La pintura y los adhesivos sobrepintados tienen un aspecto de alta calidad, e incluso las partes mate tienen un nivel de acabado digno, algo que no siempre fue el caso en el pasado. En resumen, KTM ha dado un paso adelante con la KTM Naked Bike en cuanto a materiales, calidad y tacto.

No hay que mirar mucho tiempo atrás, la KTM 990 Duke todavía estaba precedida por la Super y este modelo se consideraba apenas controlable y bruto. Diez años más tarde, la cilindrada de un litro (vale 950 cc) marca la clase media de las motos naked: ¡tiempos locos! Los datos de rendimiento dan pie a la expectación; al fin y al cabo, los motores de 890 cc no tenían precisamente fama de cansinos. Para 2024, sin embargo, han subido realmente la apuesta. La suavidad de funcionamiento del motor es satisfactoria y el cambio rápido funciona mejor en esta plataforma que en cualquier otro motor KTM. El bicilíndrico en línea se revoluciona de buena gana y da rienda suelta a las nuevas reservas de potencia antes de que la potencia máxima de 123 CV llegue a la rueda trasera a 9500 rpm. Gracias al aumento de la cilindrada y del par motor, de todas formas hay más empuje en la parte inferior que con todos los competidores. Especialmente en modo deportivo, el silenciador trasero agradablemente delgado adereza las reducciones con una buena dosis de chisporroteo y motiva así al conductor a adoptar un estilo de conducción aún más deportivo.

Pero ni siquiera los pilotos inexpertos deben temer a la KTM 990 Duke. La puesta a punto del motor en los modos Street y Rain (aquí la potencia se limita a 112 CV) es comparativamente suave y el paquete de seguridad es completo: el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, el ABS y el control de caballitos en cinco fases son de serie, mientras que el control de crucero y el cambio rápido fino cuestan un extra. Los modos de diversión Performance y Track cuestan un extra y vienen con trucos como el control de lanzamiento, la pantalla naranja Track que incluye una visualización del ángulo de inclinación actual y máximo, así como la potencia de deceleración. Además, todas estas funciones se pueden configurar o desactivar por separado en estos modos. Si pides el sistema Akrapovi completo, el control de freno motor ajustable es la única característica que está reservada para la KTM 1390 Super Duke R y también está incluida.

Uno de los principales defectos de la 890 Duke en comparación con la competencia era su amortiguador, que solo se podía ajustar en términos de precarga; la horquilla no se podía ajustar en absoluto. Esto ha cambiado fundamentalmente con la 990. Los componentes de suspensión provienen del proveedor interno de Mattighofen, WP, con una horquilla USD de 43 mm totalmente ajustable con un recorrido de muelle de 142 mm en la parte delantera y un amortiguador central ajustable en precarga y rebote con un recorrido de muelle de 150 mm en la parte trasera. El rango de ajuste es ajustable en solo cinco etapas, por lo que cada clic marca realmente la diferencia. La configuración básica de 3 clics de rebote y 3 clics de compresión resultó ser perfecta en nuestra prueba en carretera. El comportamiento de respuesta de la suspensión fue satisfactorio y el confort disponible también fue convincente, con un buen manejo tanto de los baches largos como de los impactos cortos. El único punto criticable es la transparencia de la rueda delantera, que no es del 100%, pero la configuración de la suspensión juega un papel en el compromiso entre deportividad y confort, al igual que el manillar comparativamente alto de la 990 Duke. Al tomar las curvas con decisión, la 990 tiende a "irse ancha", como mencionó Martin Bauer después de su breve prueba de manejo.

Si me hubieran puesto en una KTM Naked Bike hace cuatro años, probablemente no habría tenido ninguna queja sobre los frenos. En las últimas temporadas, sin embargo, el nivel en la categoría ha subido tanto que la KTM ya no está justo delante. Si lo comparas, por ejemplo, con el sistema Stylema de la KTM Duke R, que tuvo su última temporada en 2023, el freno delantero de la KTM requiere bastante más fuerza manual y no se puede controlar con tanta precisión como el de la R. Sin embargo, más relevante para la seguridad que la deceleración máxima es el hecho de que el freno es estable, de lo que puedo dar fe incluso después de los kilómetros más rápidos. No obstante, hay espacio aquí donde una KTM Duke R podría ganar puntos.

La calidad tiene su precio, dicen. En el caso de la KTM Naked Bike, estamos hablando de 16.399 euros en Austria, 14.895 euros en Alemania y 14.400 CHF en Suiza. Sin embargo, esto no incluye cosas finas como el Quickshifter, el control de crucero y los modos de conducción, Track y Performance. Si nos fijamos en la competencia, esto sitúa a KTM en el tercio superior de la clase en términos de precio.