Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 a prueba

Honda te invita a la presentación de la nueva Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 en el Algarve, al sur de Portugal. Las actualizaciones generales para la última generación de modelos Honda Africa Twin ya son emocionantes, ¡pero esto es doblemente cierto para las Adventure Sports! Después de todo, el modelo del año 2024 marca un giro completo en la dirección de las Adventure Sports.

Cuando se presentó por primera vez la Adventure Sports de Honda en 2018, su enfoque era completamente diferente. Mayor distancia al suelo, mayor recorrido de suspensión, asiento más alto, más equipamiento y un depósito de combustible 5,4 litros más grande que en la Africa Twin estándar eran sus características distintivas en ese momento. Incluso se reforzaron los reposapiés y se reorganizó el salpicadero para mejorar la experiencia de conducción y la legibilidad en parado. La Adventure Sports era, por lo tanto, la Africa Twin orientada al off-road. Sin embargo, Honda probablemente ha aprendido de las conversaciones con los clientes y las estadísticas de ventas que los entusiastas del off-road tienden a preferir la Africa Twin más ligera y convencional y que la Adventure Sports totalmente equipada se utiliza principalmente como turismo de larga distancia en carretera o en terrenos off-road ligeros. Con estos antecedentes, las innovaciones de la Africa Twin Adventure Sports 2024 parecen lógicas.

Pero, ¿qué novedades trae exactamente el modelo estrella del imperio alado? Puedes encontrar todos los detalles sobre las novedades en el Informe de novedades del modelo Honda Africa Twin año 2024. Aquí están las actualizaciones relevantes para esta prueba:

• Rueda delantera de 19 pulgadas con neumáticos 110/80 más anchos.
• Recorrido de suspensión acortado en 20 mm. Ahora 210 mm delante y 200 mm detrás.
• Suspensión EERA ahora de serie
• Altura del asiento rebajada de 835 a 855 mm.
• Carenado rediseñado para mayor protección contra el viento
• Nuevo parabrisas ajustable en 5 posiciones
• Asiento rediseñado, 15 mm más acolchado con densidad optimizada
• 30 mm menos de distancia al suelo, centro de gravedad 25 mm más bajo

Quizás la mayor innovación afecte a todas las nuevas Honda Africa Twin, ya que para 2024 se ha afinado el motor, se ha cambiado el control de las válvulas, se han revisado los puertos de admisión y escape y la electrónica de control, y se ha aumentado la relación de compresión de 10,1:1 a 10,5:1 alargando el pistón. El resultado es más potencia y una mejor entrega de potencia a bajo régimen. La potencia final de 102 CV a 7.500 rpm se ha mantenido idéntica, pero el par máximo no sólo ha aumentado un 7%, de 105 a 112 Nm, sino que está disponible 750 revoluciones antes, a 5.500 rpm. Curiosamente, se trata de un salto en prestaciones del mismo orden de magnitud que entre la CRF1000L y la CRF1100L. Pero, ¿hasta qué punto se notan estas innovaciones en la conducción?

Es extremadamente difícil sentir el aumento del 7% en el par motor sin pilotar una Honda Africa Twin antigua a fondo en comparación directa. Pero aunque mi cuentakilómetros no note necesariamente los Newtonmetros adicionales, el motor de la Africa Twin sigue dando muy buenas sensaciones. Tiene un sonido similar al de una V2, sube de vueltas limpiamente desde poco menos de 2.000 rpm y es fácil de cambiar gracias a las largas relaciones de cambio. Lo que más me impresiona es la precisa respuesta del acelerador cuando aplico el acelerador con precisión al inclinar y luego giro el grifo progresivamente para salir disparado del radio con una presión masiva desde el centro de la gama de revoluciones. El motor es y sigue siendo uno de los mayores puntos fuertes de la gama de modelos Africa Twin.

En la nueva Adventure Sports de Honda, se puede aprovechar mejor el potencial del motor en carreteras asfaltadas, gracias a los cambios en el chasis y la rueda delantera. Durante una parada para comer, tomé prestada la antigua Adventure Sports de uno de los pilotos guía de Honda para recordar cómo se maneja con la rueda delantera de 21 pulgadas. Hay que decir que la Adventure Sports anterior también era una moto muy buena y, como propietario o piloto experimentado, se puede navegar limpiamente por las curvas con la gran rueda delantera. Sin embargo, en una comparación directa, las diferencias son evidentes. Gracias al menor recorrido de la suspensión y al chasis semiactivo, la nueva Adventure Sports se hunde mucho menos, incluso en maniobras de frenado bruscas. El manillar ancho también requiere menos intervención al entrar en las curvas, ya que la rueda más pequeña gira con más facilidad. Especialmente al frenar activamente en el radio, se aprecia tener mucho menos par de arranque y, por lo tanto, se puede mantener la línea más fácilmente. En las curvas, la trazada se vuelve más suave y limpia a través de los radios, ya que la Adventure Sports ahora se desvía menos al cambiar de dirección, reduciendo la "sensación de palanca" en el punto más alto de la inclinación y permitiendo empujar la máquina de forma más precisa y fácil hacia el otro lado. El último cambio importante en la dinámica de conducción se percibe al inclinarse. Gracias al neumático más ancho, hay más agarre disponible en la parte delantera incluso en ángulos de inclinación más altos, lo que proporciona más confianza para tomar las curvas a mayor velocidad.

Pero no malinterpretes, no solo los pilotos deportivos se benefician de estos cambios. Incluso sin ir al límite, la nueva Honda Adventure Sports se maneja con más confianza y suavidad en las curvas. En carreteras mojadas, apreciarás la mejor respuesta de la rueda delantera y la mayor estabilidad en la parte delantera también es útil al llevar mucho peso en la parte trasera. La Honda 2024 es ahora más deportiva y accesible.

Nada menos que el 63% de todas las ventas de Honda Adventure Sports han sido equipadas con la transmisión de doble embrague. La DCT es un éxito de ventas de Honda y ha sido continuamente desarrollada a lo largo de los años, incluido este año. Se ha revisado la inclusión del sensor de presión de aceite y del ángulo de inclinación en el cálculo de los cambios de marcha óptimos para aplicar el acelerador de forma aún más suave y predecible en ángulos de inclinación y a bajas velocidades. Esta es otra innovación muy difícil de reconocer debido a la calidad existente de la DCT y sin una comparación directa. Como antes, desde las curvas salvajes hasta los recorridos tranquilos, el DCT funciona de manera excelente y hace que la conducción sea sin esfuerzo sin reducir el placer de conducción. A velocidades muy lentas y en maniobras a baja velocidad, como giros, se puede controlar el acelerador con precisión, pero requiere algo de práctica.

Al final del día de conducción, también probamos un tramo de autopista para evaluar la protección contra el viento y las cualidades turísticas de la nueva Adventure Sports de Honda. El nuevo asiento es más suave que antes y el mayor acolchado cambia la ergonomía de la Adventure Sports. La menor altura del asiento y el centro de gravedad 25 mm más bajo se notan cuando la moto está parada y cargada. Visualmente, la Adventure Sports parece más potente que nunca gracias al carenado delantero más ancho, pero en realidad es más fácil de manejar. En marcha, la posición de conducción está ahora ligeramente más orientada hacia adelante y se acerca más a la posición de la NT1100. Si olvidas ajustar la precarga a la carga después de salir, ahora solo tienes que pulsar unos botones para ajustarla mientras conduces. La amortiguación de la suspensión semiactiva también se puede ajustar en cualquier momento a través de los cuatro modos de conducción y los dos modos de usuario. Ninguno de los cinco modos de suspensión es excesivamente deportivo; incluso en el modo "Duro", la Adventure Sports sigue siendo cómoda. Junto con el modo de conducción Tour, principalmente utilizo este ajuste más firme fuera de las zonas urbanas y el modo de conducción Urbano con la suspensión en Medio para los numerosos baches y tapas de alcantarilla de las zonas pobladas. De esta manera, los bordes duros se suavizan un poco más. El modo suave es para los amantes de las berlinas viajeras, entre los que no me incluyo. Si desea ajustar la suspensión exactamente a sus propias necesidades, tiene un total de 24 opciones de ajuste diferentes a través de los modos de conducción de usuario personalizables.

En autopista y en tramos más rápidos, prefiero tener el parabrisas en la posición más alta de las cinco disponibles para mi estatura de 1,85 m, ya que en la posición más baja experimento fuertes turbulencias a la altura de los ojos en el casco. Ajustar la altura del parabrisas no es posible mientras se conduce, ya que Honda ha priorizado la seguridad y ha diseñado el mecanismo de tal manera que se requieren ambas manos. En la posición más alta, el viento apenas roza la parte superior del casco, permitiendo a los motoristas más bajos ir completamente protegidos, gracias a la parte delantera más ancha que también cumple su función. Incluso a altas velocidades, no se siente el viento en la zona del pecho; solo se nota en la parte superior de los brazos. Esto significa que se puede viajar largas distancias sin cansarse. Con un depósito de 24,8 litros y una autonomía de 500 km, e incluso un poco más con la DCT, se puede disfrutar de largos trayectos sin necesidad de parar a repostar.

Lo que hace que la Adventure Sports sea una excelente moto de turismo es su equipamiento de fábrica, extremadamente lujoso. Después de todo, es el buque insignia de Honda y, por lo tanto, además de las prestaciones finales y los sistemas de asistencia asistida por radar, está a la altura de otras motos de enduro touring de alta gama como la BMW GS o la KTM Super Adventure. La Adventure Sports viene de serie con suspensión semiactiva EERA, puños calefactables, control de crucero, control de tracción de 7 niveles, control de caballito de 3 niveles, ABS de 2 niveles en curva más dos modos de ABS off-road, luces de curva de 3 niveles, apagado automático de intermitentes, seis modos de conducción y respuesta del acelerador de 4 niveles. También cuenta con la pantalla TFT táctil habitual con conectividad para smartphone y Apple Carplay o Android Auto. Una novedad es el ajuste de la precarga en la parte trasera durante la conducción. Además, se ha mejorado el control electrónico de la entrega de potencia. Dependiendo del ajuste, se puede disponer de menos potencia, pero ahora siempre se tiene la misma potencia al inicio de la gama de revoluciones. Esto hace que la entrega de potencia sea aún más predecible y que no sea necesario acostumbrarse a otros modos.

Si la nueva Adventure Sports ha sido desarrollada con un enfoque hacia la carretera, ¿sigue siendo apropiado llevar la aventura en su nombre? Aunque el compromiso entre carretera y todoterreno se ha inclinado hacia el turismo y el asfalto, la Adventure Sports todavía puede aventurarse fuera de la carretera y conquistar cualquier terreno que el 95% de los motociclistas deseen abordar con una máquina tan imponente. Por supuesto, en terrenos difíciles con obstáculos ásperos, la rueda de 19 pulgadas no se desplaza tan fácilmente por colinas y valles. Incluso con un recorrido de suspensión más corto, aunque sigue siendo decente con 210 y 200 mm, ya no absorbe los baches con la misma agilidad que antes. Y si deseas llevar la Adventure Sports al norte de África y adentrarte en las profundidades de la arena de la región, probablemente querrás una rueda delantera de 21 pulgadas que flote con mayor facilidad. Sin embargo, los cambios también pueden ofrecer ventajas en caminos sin pavimentar. La menor altura del asiento puede evitar muchas caídas embarazosas y el centro de gravedad más bajo facilita la maniobrabilidad a baja velocidad. El DCT también ha sido revisado para su uso fuera de la carretera y ahora ofrece el llamado G-Switch, que reduce la resistencia del embrague y, por lo tanto, aumenta la tracción en la rueda trasera. El hecho de que Honda también haya considerado el uso off-road con la Adventure Sports 2024 se refleja en las homologaciones de neumáticos. No solo está homologada con el neumático de carretera Bridgestone Battlax A41, sino también con el resistente Michelin Anakee Wild.

Como es habitual, también hay una amplia gama de accesorios para la Honda Adventure Sports, que se dividen en cuatro paquetes: Viaje, Urbano, Aventura y Rally. Entre ellos se incluyen barras antichoque y soluciones de equipaje de todo tipo, así como accesorios para la vista y el confort. Llama especialmente la atención lo baja que puede llegar a ser la Adventure Sports 2024 con el asiento bajo. De este modo, la altura del asiento desciende hasta los 795 mm. Esto simboliza muy bien el cambio que ha experimentado la Adventure Sports desde sus inicios altos y centrados en el off-road.