¡Llega: Suzuki GSX-R1000R 2026!

Suzuki presenta, en el 40 aniversario de la legendaria familia GSX-R, la nueva GSX-R1000R modelo 2026, un homenaje a la historia del superbike y a su propia tradición. ¿Por qué a finales de julio y no en las ferias de otoño como Intermot y EICMA? Porque precisamente este fin de semana se celebra la carrera de resistencia de 8 horas en Suzuka y quieren aprovechar para promocionar el aniversario allí. Aquí están los detalles que ya conocemos sobre la nueva Suzuki GSX-R1000R modelo 2026:

La construcción básica del motor de cuatro cilindros en línea de 999,8 centímetros cúbicos se mantiene igual. La relación de diámetro por carrera es de 76,0 x 55,1 mm, la compresión se eleva a 13,8:1 y la potencia máxima alcanza los 143,5 kW (195 CV) a 13.200 rpm. El par máximo de 110 Newtonmetros lo alcanza la nueva Gixxer 1000 a 11.000 rpm. El nuevo motor está homologado según la normativa Euro 5+ y promete emitir 158 g/km de CO2.

Para cumplir con la nueva normativa de emisiones, se realizaron numerosas modificaciones al motor. Aquí un resumen de los ajustes:

• Sistema SR-VVT: El sistema SR-VVT, simple, compacto y ligero, operado por fuerza centrífuga, está integrado en la rueda de levas de admisión y una placa guía adyacente, aumentando significativamente la potencia en altas revoluciones. Este sistema ya se introdujo en la última "nueva" GSX-R1000 en 2017.

• Sistema de válvulas Suzuki Racing Finger: Este sistema mejora el control de las válvulas y permite mayores revoluciones. La GSX-R1000R utiliza árboles de levas huecos de pared delgada que accionan ligeros balancines de dedo oscilante, similares a los de F1. La masa reducida de estos balancines permite aumentar la velocidad máxima del motor y el levantamiento de válvulas, mejorando al mismo tiempo la respuesta y manteniendo un control preciso. Cada balancín tiene un recubrimiento DLC para aumentar su durabilidad.

La forma de los balancines en el lado de admisión y escape se ha modificado y optimizado para adaptarse al nuevo perfil del árbol de levas. Además, el diámetro de la válvula de escape se ha incrementado de 24 mm a 25 mm, lo que debería mejorar la eficiencia del escape y, por ende, la eficiencia del flujo de aire de admisión.

• Perfiles de los árboles de levas y cadena de distribución: Las curvas de elevación de las levas de admisión y escape se han optimizado para cumplir tanto con el objetivo de desarrollo de la potencia del motor como con las regulaciones de emisiones Euro 5+. La elevación máxima no ha cambiado, pero se ha reducido la superposición de válvulas. Además, la nueva cadena de distribución más ancha contribuye a reducir las pérdidas por fricción (suponiendo el uso de aceite de baja viscosidad en carreras y competiciones de resistencia), y las ruedas de los árboles de levas se han reformado en consecuencia.

• Inyección dual: Además de los inyectores primarios en cada cuerpo del acelerador, un segundo conjunto de cuatro inyectores Suzuki Top Feed (S-TFI) rocía combustible desde arriba en las trompetas de admisión a altas revoluciones. Esto mejora la eficiencia de la combustión, la respuesta del acelerador y la potencia máxima.

• Inyectores mejorados: El número de agujeros en los inyectores primarios se redujo de diez a ocho.

• Culata optimizada: Se han modificado la culata y los conductos de admisión y escape para aumentar la eficiencia.

• Junta de culata revisada: La forma de la junta de culata se ha ajustado para mejorar la durabilidad.

• Nueva forma de pistón: Los cabezales de los pistones se han rediseñado para aumentar la relación de compresión de 13,2:1 a 13,8:1 y permitir mayores diámetros de válvula.

• Pistones forjados ligeros: Cada pistón de aluminio forjado tiene faldones cortos, laterales recortados y un pasador de pistón recubierto de DLC cortos para reducir la fricción.

• Reducción de peso: Un cambio en la forma de las nervaduras en la parte inferior de los cabezales de los pistones reduce el peso y aumenta la durabilidad.

• Nuevos anillos de seguridad para los pistones: Los anillos de seguridad están hechos de un nuevo material para mayor durabilidad.

• Cadena de distribución más ancha: Una nueva cadena de árbol de levas más ancha reduce las pérdidas por fricción.

• Trompetas de una sola etapa #1 y #4: Esta nueva forma contribuye a mejorar el rendimiento a altas revoluciones.

• Nuevo diseño del cigüeñal: Con cojinetes más gruesos para mayores cargas. El cárter se ha rediseñado en consecuencia.

• Lubricación por intervalos: El árbol de levas ahora utiliza un sistema de lubricación intermitente.

• Nuevo sistema de escape: Silenciador de diseño más delgado.

• Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS): Asegura cambios de marcha más suaves y una palanca de embrague más ligera, reduciendo la fatiga en trayectos largos, especialmente en tráfico denso. Se ha ajustado aún más.

Actualmente, no contamos con la información final sobre la horquilla y el amortiguador, pero según las fotos, se utiliza una horquilla Showa BFF en la parte delantera (totalmente ajustable). Más detalles:

• Bastidor de aluminio de doble viga: Ligero, rígido y compacto, optimizado para un manejo ágil y un excelente contacto con la carretera.

• Basculante inspirado en la competición: Basculante de aluminio reforzado en ambos lados, cuya rigidez ha sido optimizada para un mejor rendimiento en pista.

• Subchasis ligero: Fabricado con tubos de aluminio cuadrados, fuertes y ligeros.

• Winglets (opcionales): Nuevos winglets (según las fotos, de carbono) en los laterales del carenado frontal generan carga aerodinámica a altas velocidades para mayor estabilidad.

• Llantas de aluminio de 6 radios ligeras: Contribuyen a un manejo ágil y una apariencia deportiva.

• Neumáticos Bridgestone BATTLAX RS11: Alta estabilidad en curvas, agarre y durabilidad en diversas condiciones, ideales para pilotos de trackday que desean llegar a la pista por carretera, ya que están homologados.

• Frenos Brembo: Pinzas monobloque Brembo de 4 pistones dobles en la parte delantera con discos de 320 mm y pinza simple trasera con disco de 220 mm proporcionan una potencia de frenado estable. Nuevos discos de freno también de Brembo, con fijaciones parcialmente T-Drive. Nueva unidad de control ABS de Astemo.

• Palanca de freno aerodinámica: Una ranura al final de la palanca de freno delantera reduce el riesgo de resistencia al freno por la presión del viento a altas velocidades.

• Suzuki indica que el peso en vacío de la nueva GSX-R1000R es de 203 kilogramos.

Por supuesto, Suzuki equipa la nueva GSX-R1000R con todos los sistemas de asistencia al conductor disponibles actualmente en su gama. Aquí las características principales:

• Selector de Modo de Conducción Suzuki (SDMS): Permite elegir entre tres modos para ajustar la entrega de potencia según la situación de conducción y las condiciones de la carretera.

• Control Inteligente TLR: Integra el Sistema de Control de Tracción Suzuki (STCS) con limitador de elevación y control de par de giro para un mejor control en diferentes condiciones.

• Sistema de acelerador Ride-by-Wire: Garantiza un control del motor más preciso y un uso eficaz de la potencia.

• Quickshifter (bidireccional): Permite cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo sin embrague ni necesidad de accionar el gas.

• Sistema de frenos Motion Track: Controla la presión de frenado en curvas para apoyar la línea de conducción deseada.

• Control dependiente de la pendiente: Optimiza el ABS al descender, estabiliza el frenado e impide el levantamiento de la rueda trasera.

• Sistema de arranque fácil de Suzuki: Arranca el motor con un toque breve, incluso sin accionar el embrague, cuando está en punto muerto.

• Asistencia de bajas RPM: Apoya arranques suaves y conducción uniforme a bajas velocidades.

Además, incluye:

• Nueva batería de iones de litio: Más ligera, compacta y proporciona voltaje más estable bajo carga.

• Pantalla multifunción LCD: Diseño claro para una lectura rápida del tacómetro y del velocímetro.

• Faro LED: Estrecho, compacto y de alta luminosidad, contribuye al diseño frontal distintivo.

• Luz trasera/freno LED: Diseño vertical para una parte trasera afilada y estilizada.

• Intermitentes LED: Nítidos, limpios, brillantes y realzan el diseño de alto rendimiento.

La nueva Suzuki GSX-R1000R está disponible en tres variantes de diseño:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - los clásicos colores de Suzuki

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - una combinación de colores con un toque ligeramente clásico

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - esta recuerda un poco a las antiguas motos de carreras Rizla y Corona de Suzuki.

La nueva GSX-R1000R estará disponible a partir de mayo de 2026 en la región DACH, y el precio aún no se ha anunciado. Nos han informado que se apunta a un precio atractivo y competitivo para mantener la conocida línea de precios de Suzuki, ofreciendo una excelente relación calidad-precio. En las próximas semanas, se publicarán los precios oficiales en los sitios web de Suzuki de cada país.