Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Los motores de la Honda Enduro cobraron vida con un profundo gruñido cuando decidimos conquistar la isla volcánica de Tenerife sobre dos ruedas. Durante una semana, vivimos las experiencias de conducción más intensas, explorando las diversas rutas que esta isla ofrecía. Nuestras motocicletas, alquiladas en Canaryride, y las rutas, planificadas con el apoyo de Calimoto, nos prometían un viaje lleno de curvas, montañas, playas, senderos estrechos e incluso etapas de autopista. Habíamos aceptado el reto, armados de equipaje para nuestra producción de vídeo, como un equipo sobre dos ruedas.

Me acompañaba mi hijo, ya un respetable pasajero de 175 cm de estatura y talla 45 de calzado. Sus grandes pies iban a ser un factor importante en nuestra comparación. En la Honda Enduro, encontramos espacio suficiente en todas las situaciones de conducción, mientras que el espacio en la otra motocicleta parecía más compacto en general.

La prueba del asiento reveló que los pies de mi hijo chocaban con mis talones y el asiento de la Honda Enduro resultó ser más cómodo. En términos de "comodidad para largas distancias con pasajero", la Honda Enduro ganó claramente la partida.

Pero la Honda Enduro demostró ser una moto excepcional desde el principio. Al subirme a ella, el entusiasmo me invadió de inmediato. La transmisión automática de doble embrague de Honda no solo hacía que la conducción fuera más relajada, sino que también mantenía la sensación de "auténtico motociclismo". Especialmente en terrenos agitados, la transmisión resultó ser una verdadera bendición. Adelantar sin esfuerzo y maniobrar en el tráfico urbano se convirtió en pan comido. Otra gran ventaja de la Enduro era el amplio compartimento de almacenamiento que se podía cerrar con la llave de la moto.

La Enduro demostró ser la moto más práctica. Ideal para el día a día, perfecta tanto para paseos cortos como para largos viajes. Su diseño funcional y la transmisión DCT la convierten en una compañera confiable para cualquier motociclista que desee conquistar no solo las carreteras, sino también la vida cotidiana.

La Honda XL750 Transalp, con sus impresionantes 92 CV y 75 Nm de par motor, se mostró como una verdadera maravilla durante nuestra prueba en comparación con la NC750X, que ofrece modestos 59 CV y 69 Nm. Estas diferencias de rendimiento se reflejaron claramente en el estilo de conducción más dinámico de la Transalp. Mientras se conduce a un ritmo relajado o en carreteras rectas, la diferencia puede ser apenas perceptible. En el tráfico urbano, las diferencias de rendimiento no supusieron un problema. Sin embargo, en los majestuosos puertos de montaña, la diferencia era notable. Aquí es donde la Transalp mostró su fuerza y demostró que tiene más que ofrecer que simples cifras de potencia. Su motor se siente vivo y juguetón. Esta moderna unidad de potencia logra un equilibrio entre la practicidad para el uso diario y el deseo irresistible de disfrutar más de la conducción. Un giro del acelerador y la Transalp responde con un deseo de aceleración que deja a la NC750X en segundo plano.

Otra diferencia significativa se encuentra en el chasis: la XL750 Transalp destaca con una horquilla telescópica invertida que ofrece un impresionante recorrido de suspensión de 200 mm. Este equipamiento la hace ideal para terrenos mixtos y conducción off-road ligera. Por el contrario, la NC750X tiene una horquilla telescópica convencional con 120 mm de recorrido de suspensión, lo que la hace más adecuada para el uso en carretera. La diferencia en el comportamiento de conducción era claramente perceptible incluso en los trayectos diarios. Los baches, el asfalto en mal estado o incluso las tapas de alcantarilla transmiten mucha más información al piloto en la NC750X en comparación con la suavidad de la Transalp. Esto se debe no solo al recorrido adicional de la suspensión, sino también a las superiores propiedades de amortiguación de la suspensión de la Transalp y a la rueda delantera de 21 pulgadas de la Enduro, que se desplaza suavemente sobre los obstáculos en comparación con la rueda de carretera de 17 pulgadas de la NC750X DCT. En términos de rendimiento de conducción y maniobrabilidad, la XL750 Transalp marca claras diferencias.

¿La decisión? No es tan clara como podría parecer a primera vista. Durante nuestra prueba, la suavidad del motor y la armoniosa conducción de la Honda Enduro hicieron que el viaje fuera extremadamente relajado. En el asiento de la Honda Enduro, pudimos disfrutar del impresionante paisaje y relajarnos en los pintorescos miradores. Las maniobras, el arranque y el manejo de la máquina son aún más accesibles que en la Transalp. Cualquiera que haya conducido la Honda Enduro con la transmisión DCT entenderá lo que quiero decir. Esta moto simplemente requiere tan poca concentración que sobra energía para disfrutar plenamente con los órganos sensoriales.

Sorprendentemente, el déficit de potencia de la Honda Enduro resultó ser menos problemático en la práctica. En el asiento de la Honda Enduro, el motor simplemente se siente armonioso y todo funciona de maravilla. Como piloto mimado, es más probable que tengas alguna queja sobre el laxo chasis y el suave freno delantero. Aquí, la Transalp, sólo ligeramente más cara, sale ganando con maniobras de frenado más precisas y más reservas en largas serpentinas cuesta abajo.

En conjunto, la Transalp es la moto más imponente y ofrece más comodidad a los pilotos más altos gracias a su posición de asiento más elevada. La Honda Enduro, en cambio, es más compacta y se adapta mejor a los pilotos de menor estatura.

Ambas motos destacan en términos de manejabilidad y estabilidad. Uno se siente cómodo en ambas motos, tanto en curvas cerradas como en interminables tramos de autopista. En comparación directa, la Honda Enduro con la caja de cambios DCT parece un concepto moderno. El hecho de que la Transalp es la moto más avanzada se hace especialmente evidente en la pantalla TFT de 5 pulgadas y en el animado motor, mientras que la Honda Enduro tiene una pantalla LCD que solo proporciona la información más importante.

La Honda Enduro estaba realmente en su elemento en Tenerife. El recorrido por las montañas de Teno y Anaga reveló todo su esplendor. Nos enfrentamos a numerosas maniobras de adelantamiento en los estrechos caminos que atraviesan estos majestuosos paisajes montañosos. Fue en estos momentos cuando la Honda Enduro reveló su verdadera grandeza: el motor entregaba una sorprendente cantidad de potencia y deportividad, mientras que la moto era sorprendentemente fácil de manejar. Siempre te sentías seguro en el sillín, y la máquina parecía juguetona y accesible. Esta combinación única hizo que incluso las maniobras de adelantamiento más difíciles en las estrechas gargantas de las montañas de Anaga y Teno fueran pan comido. Una experiencia inolvidable que capta a la perfección la esencia de la Honda Enduro en Tenerife.

Aunque la altura del asiento de la Honda Enduro de 850 mm no parece especialmente baja sobre el papel, es una moto compacta y fácil de conducir. Probablemente, el motor también contribuye a esta despreocupada experiencia de conducción. En cuanto el motor está caliente, funciona de forma limpia y precisa. Sube de vueltas con viveza, pero también se puede conducir cómodamente a un ritmo tranquilo. Todos los mandos son fáciles de usar, lo que crea una sensación de confianza.

Mi pasajero y yo encontramos un espacio cómodo en la Honda Enduro, incluso con una bolsa trasera SW-Motech Drybag adicional. Mi hijo quedó especialmente impresionado con la calidad del asiento y el cómodo ángulo de las rodillas. Sin embargo, tengo que admitir que después de un largo día en el sillín, me hubiera gustado un asiento un poco más firme.

Enlace a la bolsa trasera SW-Motech Drybag

Una comparación directa muestra que, con 16 kg, la Honda Enduro es más ligera que la NC. La NC, por otro lado, destaca por su baja altura del asiento y la transmisión DCT, que la hace aún más fácil de manejar que la Honda Enduro. Sin embargo, en asfalto más rugoso y con mayores requisitos de potencia, la ventaja de la Honda Enduro se hace aún más evidente. Al final de la intensa semana de pruebas, ambas motos nos han impresionado. A pesar de los impresionantes puntos a favor de la transmisión DCT, decidimos unánimemente a favor de la Honda Enduro como ganadora de esta prueba.

• Nuestras motos de alquiler Honda Enduro: https://www.canaryride.com/de/
• Nuestras soluciones de equipaje para el tour: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) para cargas grandes, mochila SW-Motech de alta calidad para viajes cortos con dron pero sin trípode ni cámara, para viajes con GoPro y cámara sólo la mochila bum bag.
• Ruta de la excursión a los Montes de Anaga y Teide
• Ruta de la excursión al Barranco de Masca
• Sistema de comunicación: Cardo Packtalk Edge
• Casco: HJC RPHA 91