Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

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Technische Daten Benda LFC 700 PRO 2025 im Vergleich zu Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Benda LFC 700 PRO 2025
Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Motor und Antrieb

BohrungBohrung67 mmBohrung95,3 mm
HubHub48 mmHub111,1 mm
DrehmomentDrehmoment60 NmDrehmoment131 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment8.600 U/minU/min bei Drehmoment3.500 U/min
AntriebAntriebKetteAntriebRiemen
KühlungKühlungflüssigKühlungLuft
HubraumHubraum676,9 ccmHubraum1.584 ccm

Bremsen vorne

KolbenKolbenVierkolbenKolbenVierkolben

Bremsen hinten

KolbenKolbenZweikolbenKolbenVierkolben

Daten und Abmessungen

LängeLänge2.440 mmLänge2.465 mm
RadstandRadstand1.720 mmRadstand1.625 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von695 mmSitzhöhe von715 mm
TankinhaltTankinhalt17 lTankinhalt22,7 l

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Wer die Benda LFC 700 Pro aufgrund ihrer Optik für eine preiswerte Alternative zur Ducati Diavel V4 oder Ducati XDiavel V4 hält, wird nach den ersten Kilometern eines Besseren belehrt. Die Ducati-Modelle sind leistungsstarke Power-Cruiser mit erstaunlich sportlichem Fahrverhalten. Die Benda ist dagegen ein klassischer Cruiser in spektakulärer Verpackung. Die Benda LFC 700 Pro fährt nicht wie eine Ducati. Sie versucht das auch gar nicht. Sie bietet ihren ganz eigenen Zugang zum Cruiser-Thema – weniger Performance, dafür mehr Präsenz. Die Sitzposition ist gelungen, der Geradeauslauf beeindruckend, der Motor angenehm kultiviert und die Optik einzigartig. Und genau darin liegt ihr Reiz. Der Preis von 12.999 Euro in Deutschland beziehungsweise 14.499 Euro in Österreich positioniert sie zudem weit unterhalb der italienischen Konkurrenz.

Eigenständige, brachiale Optik mit hohem Wiedererkennungswert

Bequeme Sitzposition und entspannter Kniewinkel

Sehr guter Geradeauslauf auf langen Etappen

Seidenweich laufender Reihenvierzylinder

Elektronisches Luftfahrwerk als technische Besonderheit

300er Hinterreifen mit besserer Verfügbarkeit als der bisherige 310er

Gute Spiegel mit wenig Vibrationen

Deutlich günstiger als die Ducati Diavel/XDiavel V4

Für einen "Power-Cruiser" relativ schwach motorisiert

Hohes Gewicht von 295 Kilogramm

Träges Handling auf kurvigen Strecken

Geringe Schräglagenfreiheit

Automatische Absenkung des Luftfahrwerks mit wenig praktischem Nutzen

Kein Ride-by-Wire

Kein Tempomat

Gasgriff mit spürbarem Spiel

Klangbild wenig emotional

Hebel auch in engster Einstellung relativ weit vom Lenker entfernt

Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Harley-Davidson Road King Classic FLHRC 2009

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis Benda LFC 700 PRO vs Harley-Davidson Road King Classic FLHRC

Preis Benda LFC 700 PRO

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Preis Harley-Davidson Road King Classic FLHRC

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Alternative Vergleiche