Triumph Bonneville T120 2023 vs. Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Triumph Bonneville T120 2023

Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Übersicht - Triumph Bonneville T120 2023 vs Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Triumph Bonneville T120 2023

Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Technische Daten Triumph Bonneville T120 2023 im Vergleich zu Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Triumph Bonneville T120 2023

Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Triumph Bonneville T120 2023

Harley-Davidson Touring Road King Special FLHRXS 2025

Motor und Antrieb

Motorbauart	Motorbauart	Reihe mit Hubzapfenversatz	Motorbauart	V
Bohrung	Bohrung	97,6 mm	Bohrung	102 mm
Hub	Hub	80 mm	Hub	114 mm
Leistung	Leistung	80 PS	Leistung	94 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	6.550 U/min	U/min bei Leistung	5.250 U/min
Drehmoment	Drehmoment	105 Nm	Drehmoment	158 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	3.500 U/min	U/min bei Drehmoment	3.250 U/min
Verdichtung	Verdichtung	10	Verdichtung	10,5
Gemischaufbereitung	Gemischaufbereitung	Einspritzung	Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Starter	Elektro	Starter	Elektro
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Riemen
Getriebe	Getriebe	Gangschaltung	Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Zylinderzahl	Zylinderzahl	2	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Ventile pro Zylinder	Ventile pro Zylinder	4	Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	Ventilsteuerung	OHC	Ventilsteuerung	OHV
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	Luft
Hubraum	Hubraum	1.200 ccm	Hubraum	1.868 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel konventionell	Aufhängung	Telegabel konventionell
Durchmesser	Durchmesser	41 mm	Durchmesser	49 mm
Federweg	Federweg	120 mm	Federweg	117 mm

Fahrwerk hinten

Aufhängung	Aufhängung	Zweiarmschwinge	Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Federbein	Stereo-Federbeine	Federbein	Monofederbein
Federweg	Federweg	120 mm	Federweg	54 mm
Material	Material	Stahl	Material	Stahl

Chassis

Rahmen	Rahmen	Stahl	Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Doppelschleife	Rahmenbauart	Backbone, Doppelschleife
Lenkkopfwinkel	Lenkkopfwinkel	64,5 Grad	Lenkkopfwinkel	64 Grad
Nachlauf	Nachlauf	105,2 mm	Nachlauf	175 mm

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Doppelscheibe	Bauart	Doppelscheibe
Durchmesser	Durchmesser	310 mm	Durchmesser	300 mm
Kolben	Kolben	Zweikolben	Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Aufnahme	Schwimmsattel	Aufnahme	Festsattel

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Durchmesser	Durchmesser	255 mm	Durchmesser	300 mm
Kolben	Kolben	Zweikolben	Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Aufnahme	Schwimmsattel	Aufnahme	Festsattel

Fahrassistenzsysteme

Assistenzsysteme	Assistenzsysteme	ABS	Assistenzsysteme	ABS, Berganfahrhilfe, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Reifendruckkontrollsystem, Tempomat, Traktionskontrolle

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	100 mm	Reifenbreite vorne	130 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	90 %	Reifenhöhe vorne	60 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	150 mm	Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	70 %	Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll
Länge	Länge	2.170 mm	Länge	2.420 mm
Breite	Breite	780 mm	Breite	990 mm
Höhe	Höhe	1.100 mm	Höhe	1.150 mm
Radstand	Radstand	1.450 mm	Radstand	1.625 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	790 mm	Sitzhöhe von	695 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	14,5 l	Tankinhalt	22,7 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A
Reichweite	Reichweite	308 km	Reichweite	372 km
CO²-Ausstoß kombiniert	CO²-Ausstoß kombiniert	107 g/km	CO²-Ausstoß kombiniert	142 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,7 l/100km	Kraftstoffverbrauch kombiniert	6,1 l/100km

Vor- und Nachteile im Vergleich

Triumph Bonneville T120 2023

Überzeugender als auf der Triumph Bonneville T120 kann man nicht Retro-Bike fahren. Der Name vermittelt so unglaublich viel klassisches Flair, dass das eigentliche Fahren beinahe in den Hintergrund rückt. Das wäre allerdings schade, denn wenn es einem nicht auf Performance am letzten Zacken ankommt, bietet die Bonnie mit ihrem souveränen Twin ein gelungenes Rundum-sorglos-Paket, das groß und klein glücklich macht. Die chromstrotzende britische Schönheit ist ein Museumsstück das modern fährt.

klassische Formen in Reinkultur

souveräner Motor

Ergonomie passt fast jedem

Verarbeitunsqualität und Materialanmutung hoch

komfortabel

wenig Schräglagenfreiheit

Fahrwerk kommt bei flotter Gangart an seine Grenzen