BMW R 1300 GS 2026 vs. Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

BMW R 1300 GS 2026

BMW R 1300 GS 2026

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

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Technische Daten BMW R 1300 GS 2026 im Vergleich zu Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

BMW R 1300 GS 2026
Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

Motor und Antrieb

MotorbauartMotorbauartBoxerMotorbauartV
BohrungBohrung106,5 mmBohrung105 mm
HubHub73 mmHub72,3 mm
LeistungLeistung145 PSLeistung152 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung7.750 U/minU/min bei Leistung8.750 U/min
DrehmomentDrehmoment149 NmDrehmoment129 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment6.500 U/minU/min bei Drehmoment6.750 U/min
VerdichtungVerdichtung13,3 Verdichtung13
GemischaufbereitungGemischaufbereitungEinspritzungGemischaufbereitungEinspritzung
StarterStarterElektroStarterElektro
KupplungKupplungAntihopping, KupplungssystemeKupplungMehrscheiben im Ölbad
AntriebAntriebKardanAntriebKette
GetriebeGetriebeGangschaltungGetriebeGangschaltung
GanganzahlGanganzahl6Ganganzahl6
ZylinderzahlZylinderzahl2Zylinderzahl2
TaktungTaktung4-TaktTaktung4-Takt
Ventile pro ZylinderVentile pro Zylinder4Ventile pro Zylinder4
VentilsteuerungVentilsteuerungDOHCVentilsteuerungDOHC
KühlungKühlungflüssig-LuftKühlungflüssig
A2-Drosselung möglichA2-Drosselung möglichJaA2-Drosselung möglich
HubraumHubraum1.300 ccmHubraum1.252 ccm

Fahrwerk vorne

AufhängungAufhängungTeleleverAufhängungTelegabel Upside-Down

Fahrwerk hinten

FederbeinFederbeinMonofederbeinFederbeinMonofederbein
EinstellmöglichkeitEinstellmöglichkeitFedervorspannungEinstellmöglichkeitDruckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
MaterialMaterialAluminiumMaterialAluminium

Chassis

RahmenRahmenStahlRahmenAluminium
LenkkopfwinkelLenkkopfwinkel63,8 GradLenkkopfwinkel25 Grad
NachlaufNachlauf112 mmNachlauf108 mm

Bremsen vorne

BauartBauartDoppelscheibeBauartDoppelscheibe
KolbenKolbenVierkolbenKolbenVierkolben
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial, Monoblock

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
KolbenKolbenZweikolbenKolbenEinkolben
AufnahmeAufnahmeSchwimmsattelAufnahmeFestsattel

Fahrassistenzsysteme

AssistenzsystemeAssistenzsystemeABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, kombiniertes Bremssystem, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, KomfortAssistenzsystemeABS, adaptive Fahrzeughöhe, Berganfahrhilfe, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Reifendruckkontrollsystem, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, IMU (Trägheitsmesseinheit), Komfort, Kurven-Traktionskontrolle, Cornering ABS

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorneReifenbreite vorne120 mmReifenbreite vorne120 mm
Reifenhöhe vorneReifenhöhe vorne70 %Reifenhöhe vorne70 %
Reifendurchmesser vorneReifendurchmesser vorne19 ZollReifendurchmesser vorne19 Zoll
Reifenbreite hintenReifenbreite hinten170 mmReifenbreite hinten170 mm
Reifenhöhe hintenReifenhöhe hinten60 %Reifenhöhe hinten60 %
Reifendurchmesser hintenReifendurchmesser hinten17 ZollReifendurchmesser hinten17 Zoll
LängeLänge2.212 mmLänge2.345 mm
BreiteBreite1.000 mmBreite1.095 mm
RadstandRadstand1.518 mmRadstand1.585 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von850 mmSitzhöhe von815 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)Gewicht fahrbereit (mit ABS)237 kgGewicht fahrbereit (mit ABS)299 kg
TankinhaltTankinhalt19 lTankinhalt21,2 l
ReichweiteReichweite395 kmReichweite378 km
CO²-Ausstoß kombiniertCO²-Ausstoß kombiniert110 g/kmCO²-Ausstoß kombiniert134 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniertKraftstoffverbrauch kombiniert4,8 l/100kmKraftstoffverbrauch kombiniert5,6 l/100km

Ausstattung

AusstattungAusstattungLED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, BeleuchtungAusstattungBluetooth, Connectivity, Koffersystem, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Topcase, USB-C Steckdose, Touch-Display, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Komfort, Konnektivität, Beleuchtung, Stauraum

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

BMW R 1300 GS 2026

BMW R 1300 GS 2026

BMW hat die neue R 1300 GS mit viel Erfahrung und Know-how entwickelt, was sich in ihrer fortschrittlichen Technik und Vielseitigkeit zeigt. Das Modell spricht sowohl erfahrene als auch neue Fahrer an und bietet eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Komfort und modernster Ausstattung. Es ist eine gelungene Mischung aus Kompaktheit, Kraft und Luxus, die sowohl im Gelände als auch auf der Straße performt.

Kräftiger Motor mit sehr sportlichem Ansprechverhalten

Stabiles Fahrverhalten - trotzdem präsentiert sich das Motorrad agil und kurvenfreudig

Handschützer bieten guten Windschutz

In minimaler Ausstattung wirkt das Motorrad kompakter und sportlicher als bisher

gut integrierter Radartempomat

verständliches Bedienkonzept

gut ablesbares Display

vielfältige Möglichkeiten zur Ergonomie Anpassung

Toll funktionierendes und unauffällig integriertes Notrufsystem

Sehr gute Balance bei unterschiedlichen Beladungszuständen

Dynamischere Neuausrichtung des Boxer-Motors kostet ihn die bisher Boxer-typische Unbesiegbarkeit beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen

Nicht jede Wunschkonfiguration ist möglich - teilweise müssen unnötige Extras mit gewählt werden

Fahrwerk arbeitet auf einem guten Niveau - ein wirklich makelloses Ansprechverhalten wird jedoch ebenso wenig geboten wie ein wirklich breiter Einstellbereich

Front Collision Warning (FCW) löst im rauen Alltag nervige Fehlalarme aus

ABS System gibt bei sportlicher Fahrweise zu viel Rückmeldung in den Bremshebel

Anfälligkeit der Seitenverkleidungen für Kratzer im rauen Gelände und bei Nutzung mit groben Stiefeln

Handguards mit integrierten Blinkern nicht geländetauglich

Spiegel mit integrierten Totwinkel-Warner und exponierter Verkabelung ungeeignet fürs Gelände

Trotz des gehobenen Preisniveaus der GS lässt die Qualität mancher Bauteile, wie z.B. beim Schalthebel aus Plastik, zu wünschen übrig

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 2026

Als Harley-Davidson vor drei Jahren das umkämpfte Feld der Premium-Reiseenduros betrat, waren wir alle überrascht, wie nah sie gleich auf Anhieb an den etablierten Mitbewerbern gewesen ist. Unterm Strich bekommt man mit der Pan America auch 2026 eine rundum ausgestattete Reiseenduro, die so ziemlich alles bietet, was der Markt zu bieten hat. Dennoch haben andere in der Zwischenzeit schon wieder Schritte nach vorne gemacht, etwa mit automatisierten Schaltgetriebe und Radar-gestützten Tempomaten, während die Pan America die Füße still hält. Dennoch ist sie ein ein ernstzunehmendes Premium-Adventure-Bike mit kräftigem Motor, moderner Elektronik und hohem Langstreckenkomfort. Vor allem aber schafft die Pan America etwas, das nur wenige Motorräder schaffen: Sie hat Persönlichkeit. Sie fährt nicht wie eine GS. Sie fühlt sich nicht an wie eine Multistrada. Sie ist eigenständig. Und genau deshalb ist sie so spannend.

charakterstarker, kultivierter V2 mit 152 PS

gut gelungene Geometrie

umfangreiche Elektronik

Vollausstattung ohne Kompromisse

harmonisches Schräglagenverhalten

bequeme Sitzposition

anpassbare Ergonomie

grundsätzlich stabile Brembo-Bremsen

Adaptive Höhenregelung schafft sofort Vertrauen

Hervorragende Fahrwerksbalance in engen wie weiten Radien

Doppelnatur Touring/Sport sauber umgesetzt

hohes Gewicht

Hitzeentwicklung am Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten

Seitenständer stößt beim Abstellen im Gelände an (seine Grenzen)

Anfangsbiss der Bremsen für sportlichen Einsatz zu zurückhaltend

Lastwechselreaktion beim Schaltwechsel 1./2. Gang in engen Kurven

Limited mit mäßigem Preis-Leistungs-Verhältnis

Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis BMW R 1300 GS vs Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Preis BMW R 1300 GS

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Preis Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Leider reichen die uns zur Verfügung stehenden Daten nicht aus, um aussagekräftige Preisinformationen für dieses Modell zu liefern.

Alternative Vergleiche