Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Indian Scout Sixty Classic 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Indian Scout Sixty Classic 2025

Indian Scout Sixty Classic 2025

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Technische Daten Benda LFC 700 PRO 2025 im Vergleich zu Indian Scout Sixty Classic 2025

Benda LFC 700 PRO 2025
Indian Scout Sixty Classic 2025

Motor und Antrieb

MotorbauartMotorbauartReiheMotorbauartV
BohrungBohrung67 mmBohrung93 mm
HubHub48 mmHub73,6 mm
LeistungLeistung86 PSLeistung85 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung10.300 U/minU/min bei Leistung8.500 U/min
DrehmomentDrehmoment60 NmDrehmoment87 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment8.600 U/minU/min bei Drehmoment6.200 U/min
VerdichtungVerdichtung11,4 Verdichtung11
GemischaufbereitungGemischaufbereitungEinspritzungGemischaufbereitungEinspritzung
StarterStarterElektroStarterElektro
KupplungKupplungMehrscheiben im Ölbad, Antihopping, KupplungssystemeKupplungMehrscheiben im Ölbad
AntriebAntriebKetteAntriebRiemen
GanganzahlGanganzahl6Ganganzahl5
ZylinderzahlZylinderzahl4Zylinderzahl2
TaktungTaktung4-TaktTaktung4-Takt
Ventile pro ZylinderVentile pro Zylinder4Ventile pro Zylinder4
VentilsteuerungVentilsteuerungDOHCVentilsteuerungDOHC
KühlungKühlungflüssigKühlungflüssig
HubraumHubraum676,9 ccmHubraum999 ccm

Fahrwerk vorne

AufhängungAufhängungTelegabel Upside-DownAufhängungTelegabel konventionell
FederwegFederweg100 mmFederweg120 mm

Fahrwerk hinten

AufhängungAufhängungZweiarmschwingeAufhängungZweiarmschwinge
FederbeinFederbeinLuftfederbeinFederbeinStereo-Federbeine
FederwegFederweg36,5 mmFederweg76 mm

Chassis

RahmenRahmenAluminiumRahmenStahl
LenkkopfwinkelLenkkopfwinkel32 GradLenkkopfwinkel61 Grad
NachlaufNachlauf208 mmNachlauf122,2 mm

Bremsen vorne

BauartBauartDoppelscheibeBauartEinzelscheibe
DurchmesserDurchmesser320 mmDurchmesser298 mm
KolbenKolbenVierkolbenKolbenZweikolben

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
DurchmesserDurchmesser260 mmDurchmesser298 mm
KolbenKolbenZweikolbenKolbenEinkolben

Fahrassistenzsysteme

AssistenzsystemeAssistenzsystemeABS, TraktionskontrolleAssistenzsystemeABS

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorneReifenbreite vorne130 mmReifenbreite vorne130 mm
Reifenhöhe vorneReifenhöhe vorne70 %Reifenhöhe vorne90 %
Reifendurchmesser vorneReifendurchmesser vorne19 ZollReifendurchmesser vorne16 Zoll
Reifenbreite hintenReifenbreite hinten300 mmReifenbreite hinten150 mm
Reifenhöhe hintenReifenhöhe hinten35 %Reifenhöhe hinten80 %
Reifendurchmesser hintenReifendurchmesser hinten18 ZollReifendurchmesser hinten16 Zoll
LängeLänge2.440 mmLänge2.318 mm
RadstandRadstand1.720 mmRadstand1.562 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von695 mmSitzhöhe von654 mm
TankinhaltTankinhalt17 lTankinhalt13 l
Euro NormEuro NormEuro 5+Euro NormEuro 5+
Höchstzulässiges GesamtgewichtHöchstzulässiges Gesamtgewicht467 kgHöchstzulässiges Gesamtgewicht449 kg
BodenfreiheitBodenfreiheit160 mmBodenfreiheit113 mm

Ausstattung

AusstattungAusstattungTFT Display, USB Steckdose, Laden & StromAusstattungLED-Scheinwerfer

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Wer die Benda LFC 700 Pro aufgrund ihrer Optik für eine preiswerte Alternative zur Ducati Diavel V4 oder Ducati XDiavel V4 hält, wird nach den ersten Kilometern eines Besseren belehrt. Die Ducati-Modelle sind leistungsstarke Power-Cruiser mit erstaunlich sportlichem Fahrverhalten. Die Benda ist dagegen ein klassischer Cruiser in spektakulärer Verpackung. Die Benda LFC 700 Pro fährt nicht wie eine Ducati. Sie versucht das auch gar nicht. Sie bietet ihren ganz eigenen Zugang zum Cruiser-Thema – weniger Performance, dafür mehr Präsenz. Die Sitzposition ist gelungen, der Geradeauslauf beeindruckend, der Motor angenehm kultiviert und die Optik einzigartig. Und genau darin liegt ihr Reiz. Der Preis von 12.999 Euro in Deutschland beziehungsweise 14.499 Euro in Österreich positioniert sie zudem weit unterhalb der italienischen Konkurrenz.

Eigenständige, brachiale Optik mit hohem Wiedererkennungswert

Bequeme Sitzposition und entspannter Kniewinkel

Sehr guter Geradeauslauf auf langen Etappen

Seidenweich laufender Reihenvierzylinder

Elektronisches Luftfahrwerk als technische Besonderheit

300er Hinterreifen mit besserer Verfügbarkeit als der bisherige 310er

Gute Spiegel mit wenig Vibrationen

Deutlich günstiger als die Ducati Diavel/XDiavel V4

Für einen "Power-Cruiser" relativ schwach motorisiert

Hohes Gewicht von 295 Kilogramm

Träges Handling auf kurvigen Strecken

Geringe Schräglagenfreiheit

Automatische Absenkung des Luftfahrwerks mit wenig praktischem Nutzen

Kein Ride-by-Wire

Kein Tempomat

Gasgriff mit spürbarem Spiel

Klangbild wenig emotional

Hebel auch in engster Einstellung relativ weit vom Lenker entfernt

Indian Scout Sixty Classic 2025

Indian Scout Sixty Classic 2025

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis Benda LFC 700 PRO vs Indian Scout Sixty Classic

Preis Benda LFC 700 PRO

Modelljahr
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Preis Indian Scout Sixty Classic

Leider reichen die uns zur Verfügung stehenden Daten nicht aus, um aussagekräftige Preisinformationen für dieses Modell zu liefern.

Alternative Vergleiche