Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025 vs. KTM 1190 Adventure 2014

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025

KTM 1190 Adventure 2014

Technische Daten Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025 im Vergleich zu KTM 1190 Adventure 2014

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025

KTM 1190 Adventure 2014

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025

KTM 1190 Adventure 2014

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	92 mm	Bohrung	105 mm
Hub	Hub	81.5 mm	Hub	69 mm
Leistung	Leistung	102 PS	Leistung	150 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	7,500 U/min	U/min bei Leistung	9,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	112 Nm	Drehmoment	125 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	5,500 U/min	U/min bei Drehmoment	7,500 U/min
Verdichtung	Verdichtung	10.5	Verdichtung	12.5
Starter	Starter	Elektro	Starter	Elektro
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Zündung	Transistor	Zündung	Doppelzündung
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Zylinderzahl	Zylinderzahl	2	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Hubraum	Hubraum	1,084 ccm	Hubraum	1,195 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Marke	Marke	Showa	Marke	WP

Fahrwerk hinten

Marke	Marke	Showa	Marke	WP

Chassis

Rahmen	Rahmen	Stahl	Rahmen	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Doppelschleife	Rahmenbauart	Gitterrohr

Bremsen vorne

Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Vierkolben
Technologie	Technologie	radial, Wave	Technologie	radial

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Kolben	Kolben	Einkolben	Kolben	Zweikolben

Fahrassistenzsysteme

Assistenzsysteme	Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle	Assistenzsysteme	Ride by Wire

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	90 mm	Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	90 %	Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	150 mm	Reifenbreite hinten	170 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	70 %	Reifenhöhe hinten	60 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Radstand	Radstand	1,575 mm	Radstand	1,560 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	850 mm	Sitzhöhe von	860 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	18.8 l	Tankinhalt	23 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2025

Die Africa Twin ist für mich eine Reiseenduro, wie eine Reiseenduro sein soll. Trotz des für ihren Hubraum überschaubaren Leistungsniveaus begeistert der Motor durch seinen Charakter und Klang. Er ist der Star in der Africa Twin, bietet Vielseitigkeit und funktioniert auf der Autobahn genauso gut, wie im Gelände. Das Fahrwerk schluckt so ziemlich alle Unebenheiten und kann durch das optionale semi-aktive Fahrwerk auf ein neues, extrem hohes Niveau gehoben werden. Ergonomie und Sitzkomfort sind beispielhaft. Hinzu kommt das im Motorrad-Bereich einzigartige, inzwischen extrem ausgereifte DCT-Getriebe als absolutes Killer-Komfort-Feature. Zusammengefasst: Ein Motorrad für alle Tage, für abenteuerliche Touren und genauso für die große Reise – wo immer die auch hingehen mag.

Druckvoller, fein dosierbarer Motor

Ausgereifte elektronische Fahrhilfen

Wunderbar funktionierendes DCT

Tolles Fahrwerk, vor allem das optionale elektronische EERA-Fahrwerk bietet eine sehr breite Spreizung und viel Komfort

Fein dosierbare Bremsen

Touch-Screen-Farbdisplay

Gute Ergonomie

Langstreckentauglichkeit

Guter Windschutz

Schräglagenfreiheit für sportliche Fahrer möglicherweise zu gering

Hoher Schwerpunkt macht sie kippelig beim Rangieren - vor allem mit viel Gepäck und Sozia

Serien-Handguards für Offroad-Einsatz wenig robust

Elektronisches Bedienkonzept braucht Eingewöhnung und genaue Auseinandersetzung - Stichwort: Schalterflut

Ergonomie für ambitionierte Offroad-Fahrer zu touristisch

Keine Offroad-tauglichen Felgen- und Handguard-Optionen im Zubehör

KTM 1190 Adventure 2014

Mit keinem anderen "Alleskönner"-Motorrad wird man so schnell sein. Besonders auf engen Bergstraßen ein unschlagbarer Gipfelstürmer, aber auch bei der täglichen Fahrt in die Arbeit ein angenehmer Begleiter.

Kombiniert Sport mit Komfort

butterweiches Getriebe

kraftvoller und gut kontrollierbarer Motor

ausgezeichnete Sitzposition

handliches Fahrwerk

ausgereifte Elektronik

Schräglagen-ABS.

Motor ruckelt etwas unter 3000 Touren

anders als bei der Vorgängerin eine nicht mehr ganz so eigenständige Optik

Sanftes Gleiten ist nicht ihre Stärke.