Ducati Multistrada V4 Rally 2023 vs. BMW R 1250 GS 2019

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

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Übersicht - Ducati Multistrada V4 Rally 2023 vs BMW R 1250 GS 2019

Die Ducati Multistrada V4 Rally Modelljahr 2023 und die BMW R 1250 GS Modelljahr 2019 sind beide hochwertige Enduro-Motorräder, die für den Einsatz sowohl auf der Straße als auch im Gelände konzipiert sind. Beide Modelle bieten eine beeindruckende Leistung und eine Vielzahl von technischen Features, die das Fahrerlebnis verbessern.

Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 ist mit einem V4-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 170 PS und ein Drehmoment von 121 Nm bietet. Dieser Motor ist äußerst kraftvoll, aber auch fein dosierbar, was eine präzise Kontrolle ermöglicht. Die BMW R 1250 GS 2019 hingegen verfügt über einen Boxermotor mit 136 PS und einem Drehmoment von 143 Nm. Dieser Motor ist ebenfalls sehr drehmomentstark und bietet einen beeindruckenden Sound.

In Bezug auf das Fahrwerk bieten beide Modelle eine gute Federung und eine hohe Bodenfreiheit. Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 verfügt über eine Telegabel Upside-Down vorne und eine Zweiarmschwinge hinten. Das Fahrwerk ist voll einstellbar und bietet eine Federweg von 200 mm. Die BMW R 1250 GS 2019 hingegen ist mit einer Telelever Aufhängung vorne und einer Einarmschwinge hinten ausgestattet. Das Fahrwerk bietet ebenfalls eine Federweg von 200 mm, ist aber nur in der Federvorspannung einstellbar.

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Das Chassis der Ducati Multistrada V4 Rally 2023 besteht aus Stahl und verfügt über einen Monocoque-Rahmenbau. Der Lenkkopfwinkel beträgt 65,3 Grad und der Nachlauf 105,5 mm. Die BMW R 1250 GS 2019 hat ebenfalls einen Stahlrahmen, der als Motor mittragend fungiert. Der Lenkkopfwinkel beträgt 62,9 Grad und der Nachlauf 109 mm.

In Bezug auf die Bremsen bieten beide Modelle eine gute Leistung. Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 ist mit Doppelscheibenbremsen vorne ausgestattet, während die BMW R 1250 GS 2019 ebenfalls Doppelscheibenbremsen verwendet.

Beide Modelle verfügen über eine Vielzahl von Fahrassistenzsystemen, die das Fahren sicherer und komfortabler machen. Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 bietet Berganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Radar-Tempomat, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Totwinkel-Assistent, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle. Die BMW R 1250 GS 2019 hingegen verfügt über ABS, Antischlupfregelung, Fahrmodi und Ride by Wire.

In Bezug auf die Ausstattung bieten beide Modelle LED-Scheinwerfer und ein verstellbares Windschild. Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 verfügt außerdem über Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht und ein TFT Display. Die BMW R 1250 GS 2019 hat ein Farb-TFT-Display.

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

Die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 hat einige Stärken, darunter den sehr potenten V4-Motor, die erstaunliche Handlichkeit trotz des hohen Gewichts, die kräftigen Bremsen, das sehr gut ansprechende Fahrwerk und das üppige Elektronik-Paket. Die BMW R 1250 GS 2019 hingegen punktet mit dem extrem drehmomentstarken Boxer-Motor, der bequemen Sitzposition, der stabilen Bremsperformance, dem guten Wetterschutz und dem Farb-TFT-Display.

Bei den Schwächen hat die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 ein Fahrwerk, das im groben, welligen Gelände mehr Zugstufe vertragen könnte. Zudem ist der Preis vergleichsweise hoch und der Verbrauch überdurchschnittlich. Die BMW R 1250 GS 2019 hingegen hat eine überschaubare Serienausstattung mit einer langen Aufpreisliste und eine zerklüftete Optik mit wenig Eleganz.

Insgesamt sind sowohl die Ducati Multistrada V4 Rally 2023 als auch die BMW R 1250 GS 2019 erstklassige Enduro-Motorräder mit beeindruckenden Leistungsdaten und einer Vielzahl von technischen Features. Die Entscheidung für das eine oder andere Modell hängt letztendlich von den individuellen Vorlieben und Bedürfnissen des Fahrers ab.

Technische Daten Ducati Multistrada V4 Rally 2023 im Vergleich zu BMW R 1250 GS 2019

Ducati Multistrada V4 Rally 2023
BMW R 1250 GS 2019
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Unterschiede
Ducati Multistrada V4 Rally 2023
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BMW R 1250 GS 2019
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Motor und Antrieb

MotorbauartMotorbauartVMotorbauartBoxer
BohrungBohrung83 mmBohrung102.5 mm
HubHub53.5 mmHub76 mm
LeistungLeistung170 PSLeistung136 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung10750 U/minU/min bei Leistung7750 U/min
DrehmomentDrehmoment121 NmDrehmoment143 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment8750 U/minU/min bei Drehmoment6250 U/min
VerdichtungVerdichtung14 Verdichtung12.5
GemischaufbereitungGemischaufbereitungEinspritzungGemischaufbereitungEinspritzung
DrosselklappendurchmesserDrosselklappendurchmesser46 mmDrosselklappendurchmesser52 mm
StarterStarterElektroStarterElektro
KupplungKupplungMehrscheiben im Ölbad, AntihoppingKupplungAntihopping
AntriebAntriebKetteAntriebKardan
GetriebeGetriebeGangschaltungGetriebeGangschaltung
GanganzahlGanganzahl6Ganganzahl6
ZylinderzahlZylinderzahl4Zylinderzahl2
TaktungTaktung4-TaktTaktung4-Takt
Ventile pro ZylinderVentile pro Zylinder4Ventile pro Zylinder4
KühlungKühlungflüssigKühlungflüssig-Luft
HubraumHubraum1158 ccmHubraum1254 ccm

Fahrwerk vorne

AufhängungAufhängungTelegabel Upside-DownAufhängungTelelever
DurchmesserDurchmesser50 mmDurchmesser37 mm
FederwegFederweg200 mmFederweg190 mm
EinstellmöglichkeitEinstellmöglichkeitDruckstufe, Federvorspannung, ZugstufeEinstellmöglichkeitFedervorspannung

Fahrwerk hinten

AufhängungAufhängungZweiarmschwingeAufhängungEinarmschwinge
FederbeinFederbeinMonofederbeinFederbeinMonofederbein
FederwegFederweg200 mmFederweg200 mm
EinstellmöglichkeitEinstellmöglichkeitDruckstufe, Federvorspannung, ZugstufeEinstellmöglichkeitFedervorspannung, Zugstufe
MaterialMaterialAluminiumMaterialAluminium

Chassis

RahmenRahmenStahlRahmenStahl
RahmenbauartRahmenbauartMonocoqueRahmenbauartMotor mittragend
LenkkopfwinkelLenkkopfwinkel65.3 GradLenkkopfwinkel62.9 Grad
NachlaufNachlauf105.5 mmNachlauf109 mm

Bremsen vorne

BauartBauartDoppelscheibeBauartDoppelscheibe
DurchmesserDurchmesser330 mmDurchmesser305 mm
KolbenKolbenVierkolbenKolbenVierkolben
BetätigungBetätigunghydraulischBetätigunghydraulisch
TechnologieTechnologieradial, MonoblockTechnologieradial

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
DurchmesserDurchmesser265 mmDurchmesser276 mm
KolbenKolbenZweikolbenKolbenZweikolben
AufnahmeAufnahmeSchwimmsattelAufnahmeSchwimmsattel

Fahrassistenzsysteme

AssistenzsystemeAssistenzsystemeBerganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Fahrwerk dynamisch, Kurven-ABS, Radar-Tempomat, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Totwinkel-Assistent, Traktionskontrolle, Wheelie-KontrolleAssistenzsystemeABS, Antischlupfregelung, Fahrmodi, Ride by Wire

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorneReifenbreite vorne120 mmReifenbreite vorne120 mm
Reifenhöhe vorneReifenhöhe vorne70 %Reifenhöhe vorne70 %
Reifendurchmesser vorneReifendurchmesser vorne19 ZollReifendurchmesser vorne19 Zoll
Reifenbreite hintenReifenbreite hinten170 mmReifenbreite hinten170 mm
Reifenhöhe hintenReifenhöhe hinten60 %Reifenhöhe hinten60 %
Reifendurchmesser hintenReifendurchmesser hinten17 ZollReifendurchmesser hinten17 Zoll
RadstandRadstand1572 mmRadstand1525 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von870 mmSitzhöhe von850 mm
Sitzhöhe bisSitzhöhe bis890 mmSitzhöhe bis870 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)Gewicht fahrbereit (mit ABS)260 kgGewicht fahrbereit (mit ABS)249 kg
TankinhaltTankinhalt30 lTankinhalt20 l
FührerscheinklassenFührerscheinklassenAFührerscheinklassenA

Ausstattung

AusstattungAusstattungKurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Windschild verstellbarAusstattungLED-Scheinwerfer, Windschild verstellbar

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Dass die Ducati Multistrada V4 Rally die Straße generell dem harten Gelände vorzieht, war schon eingangs beim Blick aufs Datenblatt klar. Dass sie trotzdem vor keinem Abenteuer zurückschreckt auch. Aber wie souverän sie auch anspruchsvolle Passagen bewältigt, hat alle Testfahrer überrascht und beeindruckt. Trotz 19-Zoll-Rad und viel Masse kann sie nicht bloß Schotterwege. Vor allem die gute Elektronik und der fein dosierbare Motor machen sie im Gelände handelbar. Die natürlichen Grenzen des Offroad-Brummers werden erst bei hohem Tempo durch durchschlagende Federelemente oder in ganz groben Trial-Passagen durch schwindende Stabilität des Vorderrads bemerkbar. Wer das einer Reiseenduro dieser Dimension nicht verzeiht, sucht im falschen Segment.

Sehr potenter, doch fein dosierbarer V4-Motor

Erstaunlich handlich für das hohe Gewicht

Kräftige, doch feinfühlige Bremsen

Sehr gut ansprechendes semiaktives Fahrwerk

Üppiges Elektronik-Paket

Gute Ergonomie, auch im stehenden Offroad-Einsatz

Tempomat mit Radarsystem

Guter Windschutz

Fahrwerk könnte im groben, welligen Gelände mehr Zugstufe vertragen

Hoher Preis

Überdurchschnittlicher Verbrauch

BMW R 1250 GS 2019

BMW R 1250 GS 2019

Die BMW R 1250 GS ist die logische Weiterentwicklung der R 1200 GS – logisch vor allem deshalb, weil man bei einem so beliebten Motorrad nicht erwarten darf, dass es radikal geändert wird. Dementsprechend behutsam wird das Design geändert, auch bei Fahrwerk und Elektronik bleibt es bei den bekannten Optionen. Der neue Name R 1250 GS verheißt aber einen neuen Motor – und der hat es tatsächlich in sich! 136 PS bei 7750 Touren und sage und schreibe 143 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 6250 Umdrehungen sind eine absolute Wucht! Damit renoviert BMW die große GS nahezu perfekt: Sie bleibt eindeutig erkennbar, hat etwas mehr Elektronik serienmäßig, eine nach wie vor lange Aufpreisliste (die bei der Kundschaft gerne von A bis Z angekreuzt wird) und ein nun noch besseres und souveräneres Kraftwerk – was will man mehr?!

extrem drehmomentstarker Boxer-Motor

guter Sound

bequeme Sitzposition, langstreckentauglich

stabile Bremsperformance

guter Wetterschutz

Farb-TFT-Display Serie

LED-Scheinwerfer

Überschaubare Serienausstattung, lange Aufpreisliste

zerklüftete Optik mit wenig Eleganz

Preisvergleich durchschnittlicher Marktpreis Ducati Multistrada V4 Rally vs BMW R 1250 GS

Es gibt einige Unterschiede zwischen der Ducati Multistrada V4 Rally 2023 und der BMW R 1250 GS 2019. Was den Preis anbelangt, so liegt der aktuelle Durchschnittspreis von der Ducati Multistrada V4 Rally 2023 um etwa 49% höher. Im Vergleich zur BMW R 1250 GS 2019 sind weniger Ducati Multistrada V4 Rally 2023 Motorräder auf dem 1000PS.de Marktplatz verfügbar, konkret 28 im Vergleich zu 71. Es braucht weniger Zeit, um eine BMW R 1250 GS zu verkaufen, mit 47 Tagen im Vergleich zu 106 Tagen für die Ducati Multistrada V4 Rally. Seit Modelljahr 2023 wurden 9 Berichte von 1000PS.de Redakteuren für die Ducati Multistrada V4 Rally geschrieben und 50 Berichte seit Modelljahr 2019 für die BMW R 1250 GS. Der erste Bericht für die Ducati Multistrada V4 Rally wurde am 29.09.2022 veröffentlicht und verzeichnet inzwischen mehr als 24.900 Aufrufe. Dies im Vergleich zu mehr als 304.100 Aufrufen für den ersten Bericht zur BMW R 1250 GS veröffentlicht am 19.09.2018.

Preis Ducati Multistrada V4 Rally

Modelljahr
Durchschnittlicher Marktpreis
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Preis BMW R 1250 GS

Modelljahr
Durchschnittlicher Marktpreis
Aktuelle durchschnittliche Marktpreise

Alternative Vergleiche

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