Big Boxer Alarm! BMW R 20 kommt schon 2027!

Poky, 1000PS: Als wir uns auf der letzten EICMA unterhalten haben, hast du gesagt, bei BMW Motorrad genießt du die Freiheit einer kleinen Firma und gleichzeitig die Stabilität eines Konzerns. Inzwischen gibt es Berichte über großflächigen Personalabbau in der Gruppe. Bei BMW Motorrad verlassen beispielsweise Mike Sommer und Markus Heger das Team. Entsteht dadurch Unsicherheit? Wie stellst du sicher, dass die Kunden nicht darunter leiden?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Unsere strategische Freiheit bei BMW Motorrad bleibt unverändert. Aber auch wir bei Motorrad sind vom sogenannten Personalstrukturprogramm der BMW Group betroffen. Das könnt Ihr Euch wie ein Fitnessprogramm für die Zukunft vorstellen. Wie bei solchen Programmen üblich, gehen dann auch Menschen, die man gerne behalten hätte. Wir haben aber so viele Talente im Team, dass ich mir da keine Sorgen mache.

Ich stehe voll und ganz hinter dem notwendigen Umbau des Konzerns. Wenn man fair mit den Mitarbeitern umgeht und attraktive Angebote macht, ist das für mich auch ein Zeichen von Wertschätzung. Entscheidend ist für mich, dass wir weiterhin ein starkes Team haben und für die Zukunft gut aufgestellt sind.

Poky: BMW Motorrad hat 2025 trotz eines schwierigen Marktes mehr als 200.000 Motorräder verkauft. Trotzdem muss der Konzern Kosten senken. Betrifft das auch die Entwicklung, oder ist BMW Motorrad dort gewissermaßen das gallische Dorf?

Markus Flasch: Nach Effizienz zu streben ist grundsätzlich richtig. Das gilt für BMW und für die gesamte Industrie, besonders für die europäische, die durch neue Hersteller unter Druck steht. Wir haben uns anspruchsvolle Effizienzziele gesetzt und uns dafür neu aufgestellt. Seit November arbeiten wir in einer neuen Struktur und nutzen gleichzeitig die Möglichkeiten von KI konsequent entlang der Wertschöpfungskette. Damit wollen wir schneller werden, Komplexität reduzieren und unsere Ressourcen dort einsetzen, wo sie für unsere Kunden den größten Unterschied machen. Es geht um mehr Kundenfokus und weniger interne Prozesse und Bürokratie.

Poky: Wir haben in den vergangenen Jahren spannende Konzepte gesehen. Gibt es konkrete Projekte, die ohne den aktuellen Kostendruck möglicherweise schon in Serie wären?

Markus Flasch: Wir gehen bei jeder Strategie und jedem Projekt vom Kunden aus: Können wir das Produkt verkaufen, begeistert es die Menschen? Die Projekte in unserer Pipeline erfüllen diese Voraussetzungen. Wir betreiben keine Experimente, nur um einer Ideologie zu folgen. Ich bin überzeugt, dass sowohl die jetzt präsentierten Motorräder als auch jene, die nächstes Jahr kommen, den Nerv der Zeit treffen.

Poky: BMW verzichtet 2027 auf die Motorrad Days in Garmisch, während regionale Veranstaltungen wie der Newchurch Summit Menschen ganz unmittelbar auf Motorräder bringen. Ist das eine bewusste Abkehr von der großen Hausveranstaltung - und könnten solche Events künftig für BMW wichtiger werden?"

Markus Flasch: Genau so ist es. Garmisch gehört zur Geschichte der BMW Motorrad Days. Die Marke selbst sind die BMW Motorrad Days. Wir hatten heuer bereits zehn Motorrad Days außerhalb Deutschlands. Die letzte Veranstaltung war in Spanien und hatte 10.000 Besucher. Wir haben erkannt, dass wir das Konzept weltweit anbieten sollten. Unsere Community ist global. Deshalb konzentrieren wir nicht alle Mittel auf eine einzige zentrale Veranstaltung, sondern werden im nächsten Jahr an sicher mehr als zehn Orten auf der Welt präsent sein - so, wie du es beim Newchurch Summit erlebt hast.

Poky: Kommen wir zu den Modellen. Die 450er-Plattform hat zwei neue Gesichter bekommen. Vor einem Jahr hast du mir gesagt, dass du die R20 nicht vergessen hast. Was kannst du heute dazu sagen?

Markus Flasch: Auf dem Video war ich selbst zu sehen. Wir haben es im Sommer gedreht, als ich die R20 gefahren bin. Nach all den Fahrten mit den Prototypen haben wir uns zusammengesetzt und festgestellt: Das Motorrad ist schon jetzt so gut und die Entwicklung so weit, dass wir den Zeitplan vorziehen können. Genau das machen wir. Die R20 wird bereits in der Saison 2027 auf den Markt kommen, statt erst 2028. Konkrete Details kann ich noch nicht nennen.

Poky: Am anderen Ende des Portfolios steht die BMW M 1000 RS. Es gibt wohl nicht viele Fahrer, die von einer M 1000 R absteigen und sagen, dass ihnen noch Leistung oder Ausstattung fehlt. Wie groß ist der Markt für ein solches Spezialmodell? Geht es um Wirtschaftlichkeit oder darum zu zeigen, was technisch möglich ist?

Markus Flasch: In erster Linie darum, Grenzen zu verschieben. Es ist das stärkste Hypernaked am Markt und wir hatten alle nötigen Zutaten bereits im Regal. Die Überlegung war: Was würde entstehen, wenn wir bei einem Naked Bike wirklich all-in gehen? Daraus wurde das Konzept. Dann haben wir uns mit einem Grinsen angesehen und gesagt: Warum nicht? Probieren wir es.

Poky: Jetzt kommen wir ans andere Ende des Spektrums. Neue Hersteller bringen Motorräder auf den Markt, die qualitativ deutlich besser geworden sind. Warum soll ein Kunde für eine BMW F 450 GS mehr bezahlen, wenn die Datenblätter der Konkurrenz ähnlich aussehen?

Markus Flasch: Als wir die F 450 GS vorgestellt haben, lauteten drei Viertel der Schlagzeilen sinngemäß: Niemand hätte gedacht, dass BMW so günstig sein kann. Wir haben einen wirklich attraktiven Preis angesetzt - nach meinem persönlichen Geschmack vielleicht sogar etwas zu günstig. Das Paket ist so gut, dass man nach einer Probefahrt kaum noch zur Konkurrenz schauen wird. Außerdem kauft man nicht nur ein Motorrad, sondern auch die BMW-Community, das Händlernetz und die Betreuung. Der geringe Aufpreis gegenüber den Wettbewerbern ist das allemal wert. Wir haben die F 450 GS bewusst aggressiv positioniert, um eine neue Generation von Fahrern für die Marke zu gewinnen. Wirklich viel verdienen wir damit nicht.

Poky: Worin muss BMW langfristig besser sein als die Konkurrenz?

Markus Flasch: Entscheidend ist das Gesamtpaket. Qualität und Innovation bilden unser Fundament, auch wenn zwischen beiden ein Spannungsverhältnis besteht: Zu viel Innovation kann zulasten der Qualität gehen. Unser Anspruch ist, neue Funktionen mit echtem Kundennutzen und hoher Zuverlässigkeit zu verbinden. Wenn doch ein Problem auftritt, reagieren wir technisch und kümmern uns um die Kunden. Diese Betreuung trägt auch zum hohen Wiederverkaufswert unserer Motorräder bei.

Poky: BMW engagiert sich neuerdings im elektrischen Offroad-Bereich, soeben habt ihr euch am E-Mobility-Start-up Venna finanziell beteiligt. Was ist der strategische Gedanke dahinter?

Markus Flasch: Ich habe immer gesagt, dass wir nichts aus ideologischen Gründen machen. Elektrische Supersportmotorräder oder große elektrische Adventure-Bikes sehe ich auf absehbare Zeit nicht als sinnvolle Alternative für unsere großen, margenstarken Motorräder. Es gibt aber zwei Felder, in denen elektrische Zweiräder Sinn ergeben: urbane Mobilität - auch wenn dieses Segment momentan etwas schwächelt - und Offroad.

Beim elektrischen Motocross- oder Hardenduro-Motorrad sind die Geschwindigkeiten relativ niedrig, Aerodynamik spielt eine geringere Rolle und die Reichweite ist oft weniger entscheidend, weil der Fahrer vorher an seine körperlichen Grenzen stößt. Deshalb haben wir dieses Segment immer als sinnvoll bezeichnet. Wir müssen aber nicht alles selbst erfinden. Das ist ein hoch spezialisiertes Gebiet. Menschen, die aus dem Rennsport und der Technologie kommen, beschäftigen sich seit Jahren damit. Wir haben uns am Start-up Venna beteiligt, das über die entsprechende Erfahrung verfügt und eigenständig bleibt. So konzentrieren wir uns auf unsere Stärken und kooperieren in neuen Bereichen mit Spezialisten.

Poky: Im urbanen Bereich gibt es mit dem CE 04 bereits ein etabliertes Produkt. Letztes Jahr haben wir das CE-Vision-Konzept gesehen. Wird daraus ein neues Modell?

Markus Flasch: Nach heutigem Stand planen wir das nicht. Das Segment leistungsstarker elektrischer Zweiräder wächst nicht so, wie wir es erwartet haben. Über die aktuellen Lebenszyklen von CE 02 und CE 04 hinaus wollen wir in diesem Bereich vorerst keine weiteren neuen Produkte bringen.

Poky: Was sind die Motorsportziele für 2027? Und bleibt die MotoGP eine Option?

Markus Flasch: Wir wollen unseren Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft verteidigen und in der Superbike-WM wieder zu alter Stärke zurückkehren. Dafür wird es ein neues Fahrerduo geben. Einen Einstieg in die MotoGP habe ich nie ausgeschlossen. Die Serie würde zu BMW passen, aber eine so weitreichende Entscheidung braucht den richtigen Zeitpunkt. Solange die Branche wirtschaftlich unter Druck steht, ist dieser nicht besonders günstig. Wir beobachten die Möglichkeiten weiter. Wenn sich die richtige Gelegenheit ergibt, werden wir sie nutzen.

Poky: Noch eine Frage an dich als ACEM-Präsident: Wo siehst du derzeit die größte regulatorische Gefahr für die Motorradbranche? Sind es strengere Emissionsvorgaben, komplexere Homologation oder ein anderes Damoklesschwert?

Markus Flasch: Ich sehe kein einzelnes Damoklesschwert. Wir müssen Motorräder stärker als Teil der Mobilitätslösung begreifen, gerade in Städten. Zugleich ist fairer Wettbewerb wichtig. Das Preisdumping in Europa beobachten wir genau. Hier könnte es notwendig werden, als Verband auch auf die Gesetzgebung einzuwirken.

Poky: Warum gelingt es der Branche nicht besser, die Mobilitätsvorteile von Zweirädern gegenüber dem Auto zu vermitteln - gerade im Stadt- und Pendelverkehr?

Markus Flasch: Das ist eine berechtigte Frage. Mit den Motorrädern von BMW sind wir nicht der primäre Mobilitätsanbieter; preislich bewegen wir uns eher im Lifestyle-Bereich. In Südeuropa - etwa in Italien, Frankreich oder Spanien - spielt das Zweirad als Verkehrsmittel eine wesentlich größere Rolle. Das hängt sicher auch mit Klima und Wetter zusammen. Eine abschließende Antwort habe ich darauf nicht. Aber wir werden darauf achten, dass der Beitrag der Zweiradindustrie bei künftigen gesetzlichen Regelungen angemessen gewürdigt wird. Was sich der Kunde letztlich kauft, entscheidet er selbst.

Poky: In Deutschland ist beispielsweise das Vorbeifahren am stehenden Verkehr strenger geregelt als in anderen Ländern. Könnte man auf europäischer Ebene mehr erreichen, statt nur nationale Initiativen zu verfolgen?

Markus Flasch: Da gebe ich dir recht. In Deutschland stehen wir uns in einigen Bereichen selbst auf den Füßen. Das müsste nicht sein. Ob wir bei diesem konkreten Beispiel etwas ändern können, weiß ich noch nicht. Wenn man die Sache vernünftig betrachtet und ein Zweirad als mögliche Lösung begreift, ist allen mehr geholfen, als wenn man es grundsätzlich ausgrenzt.

Poky: Vielen Dank für das Gespräch.

Markus Flasch: Danke dir.