EICMA 2026: Alle Motorrad-Neuheiten 2027 im Überblick

Die EICMA 2026 in Mailand liefert reichlich Gesprächsstoff. Sportmotorräder mit mehr als 200 PS, erstaunlich eigenständige Modelle aus China, eine neue Africa Twin und Roller, die sich in die Welt der Reiseenduros vorwagen: Langweilig wird uns 2027 nicht. Hier findet ihr die wichtigsten Neuheiten nach Marken geordnet, mit den technischen Eckdaten und den passenden 1000PS-Berichten zum Weiterlesen.

Die 83. EICMA findet vom 3. bis 8. November 2026 auf dem Messegelände Fiera Milano Rho statt. Am 3. und 4. November stehen Presse und Fachpublikum im Mittelpunkt; vom 5. bis 8. November öffnet die Messe für alle Besucher. 1000PS berichtet mit einem großen Team direkt aus Mailand. Wer wissen möchte, was vor der Messe bereits feststand und welche Überraschungen sich erst hier aufgelöst haben, findet das in unserer EICMA-Vorschau 2026.

Bei den Premieren lassen sich drei Richtungen erkennen: Adventure und Crossover bleiben ein bevorzugtes Feld für neue Modellfamilien. Rennsporttechnik wandert noch weiter in käufliche Sportmotorräder. Und elektronische Kupplungen, Automatikgetriebe und Radarassistenz werden vom exotischen Extra zum Argument beim Motorradkauf. Dazu kommt die wachsende technische Eigenständigkeit chinesischer Hersteller. Alle neuen Modelle und laufend ergänzten Einzelberichte sammeln wir auch unter Motorrad-Neuheiten 2027.

Bei Aprilia dreht sich vieles um die RSV4 Obscure Spe.Ed.. Die auf 500 Stück limitierte Sonderedition bringt 220 PS, Carbonräder und ein von der MotoGP abgeleitetes Aerodynamikpaket mit. 201 Kilogramm fahrfertig nennt Aprilia, mit der optionalen Racing-Auspuffanlage soll der Wert noch darunter liegen. Technisch ist das faszinierend, als Kaufangebot allerdings bewusst nicht für die breite Masse gedacht.

Die RS 660 Phillip Island Tribute erinnert mit einer Sonderausstattung an die australische Rennstrecke. Bei RSV4, Tuono V4, RS 660 und Tuono 660 erscheinen neue Factory-Grafiken. Für Rollerfahrer dürften hingegen die überarbeiteten SR GT 125 und SR GT 200 mit größerem Stauraum und neuem TFT sowie der SXR 125 relevant sein. Aprilia bedient damit sowohl die Rennstreckenfraktion als auch den täglichen Weg durch die Stadt.

Die Benda Vinster 700 gehört für mich zu den interessantesten EICMA-Premieren. Endlich einmal ein chinesischer Hersteller, der nicht bloß bekannte Konzepte möglichst preiswert kopiert, sondern eine eigene Formensprache entwickeln will. Die neue Roadster-Familie nutzt einen 691,66 cm³ großen V2 mit 73,4 PS und 68 Nm. Einarmschwinge, offen gezeigte Mechanik und eine eigenwillige Linienführung machen die Vinster sofort erkennbar.

Dabei sind Vinster 700 und Vinster X 700 keine bloßen Lackvarianten. Die normale Vinster steht auf einem 17-Zoll-Vorderrad und bietet 830 Millimeter Sitzhöhe. Die X interpretiert dieselbe Plattform mit 19-Zoll-Vorderrad, 865 Millimeter Sitzhöhe, Handschützern, höherem Kotflügel und Reiseausstattung neu. Eine interessante Antwort auf die Frage, wie viele Motorradtypen man aus einer gemeinsamen Basis entwickeln kann.

Mit der Capra 700 betritt Benda außerdem das Adventure-Segment. Derselbe V2 trifft hier auf ein 21-Zoll-Vorderrad, 18 Zoll hinten, 220 Millimeter Federweg am Heck und 220 Kilogramm Leergewicht. Für Cruiser-Fans gibt es die Dark Flag 600 Ultra EC mit 598,5-cm³-V4, elektronisch betätigter Kupplung und absenkbarer Luftfederung. Auch die Nutzfahrzeugsparte wächst mit Bluestone 500 R2 und Supernovae 1000 DL. Das alles zeigt vor allem eines: Benda möchte längst nicht mehr nur eine Cruiser-Marke sein.

Mit der Beta RE 330 geht der italienische Offroad-Spezialist einen Schritt in Richtung Reise- und Alltagsmotorrad. Der wassergekühlte Einzylinder ist auf die A2-Klasse ausgerichtet, der Marktstart für Frühjahr 2027 vorgesehen. Beta betont bewusst Einfachheit, Funktionalität und den möglichen Wechsel vom Pendelweg auf den Schotter. Bemerkenswert ist weniger die Hubraumzahl als die Entscheidung, überhaupt eine neue Adventure-Familie aufzubauen.

Die BMW M 1000 RS ist eine meiner persönlichen Messefavoritinnen. Das Kürzel RS steht hier nicht für einen klassischen Reisesportler, sondern für ein auf 1.000 Exemplare limitiertes Hyper-Naked-Bike. Der Reihenvierzylinder aus der M 1000 RR leistet 218 PS, das DIN-Leergewicht (= 90 % voller Tank!) beträgt 196 Kilogramm. Titan-Auspuff, Carbonräder, Winglets und reichlich Rennsporttechnik gehören zum Paket. In Deutschland nennt BMW 40.000 Euro und eine Verfügbarkeit ab März 2027. Vernunftkauf? Sicher nicht. Aber schön, dass Motorradhersteller manchmal auch solche Maschinen bauen.

Das Kontrastprogramm liefern die bereits vorgestellten BMW F 450 R und BMW F 450 RR. Beide schöpfen die A2-Grenze mit 48 PS aus. Die Naked wiegt fahrfertig 175 Kilogramm, die kleine RR 177 Kilogramm. Damit zeigt BMW die gesamte Bandbreite: zugängliche Mittelklasse auf der einen, ein hochpreisiges M-Statement auf der anderen Seite.

Die CFMOTO V4SR-RR ist ein echter Meilenstein für die chinesische Motorradindustrie. Hinter dem Design steckt ein eigens entwickelter 997-cm³-V4 mit mehr als 210 PS und bis zu 15.000 Umdrehungen. CFMOTO nennt rund 180 Kilogramm Trockengewicht, eine gegenläufig rotierende Kurbelwelle, Titanpleuel und Öhlins-Fahrwerk. Besonders interessant sind die aktiv gesteuerten Winglets, deren Stellung sich unabhängig voneinander verändern lässt. Laut Hersteller sollen sie unmittelbar vor einem Bremsmanöver bei 160 km/h 20 Prozent mehr Vorderrad-Abtrieb erzeugen als starre Flügel. Ob das System in der Praxis tatsächlich einen Vorteil bringt, werden die Tests zeigen müssen.

Nicht weniger wichtig für den europäischen Markt ist das Doppel aus CFMOTO 550MT und 550MT-X. Beide verwenden einen neuen 527-cm³-Reihenzweizylinder mit 54 PS und 52 Nm. Die 550MT setzt mit 19/17-Zoll-Rädern, elektronischer Kupplung, Tempomat und großem Display auf Reise und Alltag. Die 550MT-X trägt 21/18-Zoll-Räder, längere Federwege und einen deutlicheren Offroad-Fokus, die Gregor sofort ins Herz gefahren ist. Mit dem 125SC-S kommt zudem ein 125er-Sportroller mit ABS, Traktionskontrolle, TFT und großem Staufach. Der Markenauftritt ist damit weit breiter als eine spektakuläre Superbike-Studie.

Die Ducati Panigale V4 SP gehört zu meinen Highlights der EICMA 2026. Ihr 1.103-cm³-Desmosedici-Stradale-V4 leistet 218 PS. Carbonräder, Trockenkupplung, eine renntaugliche Getriebeanordnung mit Leerlauf unter dem ersten Gang und das Aerodynamikpaket mit Corner Sidepods machen klar, worauf Ducati abzielt: Rundenzeiten. Im Vergleich zur Panigale V4 soll die neue Aero bei 270 km/h 25 Prozent mehr vertikalen Abtrieb generieren. Optisch eine echt mächtige Ansage!

Auch die Panigale V2 SP zeigt den Einfluss des Rennsports. Die 120-PS-V2 mit Öhlins-Fahrwerk, längerer Schwinge, geschmiedeten Rädern und Trockenkupplung wurde mit Blick auf die Supersport-WM entwickelt. Daneben steht die Streetfighter V4 SP mit 214 PS als besonders exklusive Naked-Variante.

Ducati deckt 2027 aber deutlich mehr ab: Die DesertX Rally wird mit aufwendigerem Offroad-Fahrwerk und Rallye-Komponenten geschärft. Die Diavel V4 erhält eine Weiterentwicklung und eine neue V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE und Hypermotard V2 RVE ergänzen das Programm mit besonderen Grafiken und Ausstattungsdetails. Die bereits vorgestellte Monster Dark 2027 schlägt mit 111 PS eine wesentlich alltagstauglichere Richtung ein und stellt den Einstieg in die Ducatiwelt dar.

Fantic schickt die Imola 500 und Imola 125 in ihrer endgültigen Gestalt nach Mailand. Die sportlichen Straßenmodelle sollen im Mai 2027 verfügbar werden. Die Imola 500 erhält unter anderem die neue hauseigene Fantic-Racing-Suspension-Technik (FRS). Mit der Caballero 500 Supermoto erweitert Fantic außerdem seine erfolgreiche Retro-Plattform um eine weitere Spielart. Interessant ist die unternehmerische Richtung: Die Italiener investieren in eigene Fahrwerksentwicklung, statt nur neue Dekore über bestehende Motorräder zu ziehen.

Die Honda CRF1150L Africa Twin ist für mich die wohl wichtigste Neuheite des Modelljahres 2027. Der auf 1.131 cm³ vergrößerte Zweizylinder leistet 119 PS und 119 Nm. Honda hat Rahmen, Schwinge, Ergonomie, Tankanordnung, Displays und die gesamte Ausstattung überarbeitet. Das elektronisch geregelte Showa-EERA-Fahrwerk ist bei der regulären Africa Twin nun serienmäßig, DCT bleibt als Option erhalten.

Besonders spannend ist die Auffächerung der Baureihe. Die Africa Twin Enduro Sports richtet sich mit 21/18-Zoll-Rädern, längerem Federweg und laut Honda neun Kilogramm weniger Gewicht als die Standardversion deutlicher an Geländefahrer. Die Africa Twin Adventure Sports setzt auf wie bisher auf 19 Zoll vorne und hohe Tourenqualitäten. In der neuen Adventure Sports Honda SENSING RIDE kommen Front- und Heckradar zum Einsatz: adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, Gruppenfahr-Assistent, Kollisionswarnung, Bremsunterstützung und Totwinkelüberwachung. Das System setzt ausschließlich auf DCT. Insbesondere auf den Assistent fürs Gruppenfahren bin ich gespannt. Ob er für Betriebsausfahrten der 1000PS Redaktion wegsteckt? Wir werden sehen.

Auch bei den Superbikes geht Honda in die Vollen. Die CBR1000RR-R Fireblade 2027 wurde zuerst mit Blick auf die Superbike-WM und erst danach für die Straße entwickelt. Die Spitzenleistung liegt weiterhin bei 217,6 PS, neu sind unter anderem Rahmen, Schwinge, Ansaugung und Aerodynamik. Die Fireblade SP bringt ein elektronisches Öhlins-Fahrwerk und Brembo-Bremsen, die HRC Works Edition zusätzliche Rennstrecken-Einstellmöglichkeiten.

Bei den kleineren Fahrzeugen ergänzen SH350i und ADV125 den Honda-Auftritt für 2027. Auch das spektatkuläre V3 Konzept ist auf der EICMA 2026 zu sehen, diesmal ohne Beklebung, was einen baldigen Serienstart nahelegt.

Die Kawasaki Versys 900 2027 hat auf meiner persönlichen Hitliste 2027 einen Fixplatz. Der 948-cm³-Reihenvierzylinder aus dem Umfeld der Z900 leistet 122 PS und 97,3 Nm. Dazu kommen ein eigenes Touring-Chassis, 17-Zoll-Räder, ein 20-Liter-Tank und Radarassistenz. Für Österreich nennt Kawasaki 14.349 Euro, die besser ausgestattete Versys 900 SE steht mit 15.249 Euro in der Liste. Als Marktstart ist April 2027 vorgesehen.

Wichtig: Das verbaute adaptive ACC Lite regelt die Geschwindigkeit über das Gas, bremst aber nicht selbstständig. Weitere Kawasaki-Neuheiten umfassen die Rückkehr der Ninja H2, ein Update der Ninja 650 und neue Zweitakter im Offroad-Bereich. Alle Modellpflegen gibt es im Kawasaki-Neuheiten-Überblick 2027.

Die KTM 1390 Super Duke GT ist mein österreichisches EICMA-Highlight. Der große LC8-V2 bringt 190 PS und 145 Nm in einen Sporttourer, der bewusst näher am sportlichen Motorrad als am rollenden Wohnzimmer bleiben will. KTM kombiniert das mit einem umfassend überarbeiteten Chassis, WP-Semiaktivfahrwerk, neuem Cockpit und 19,5-Liter-Tank. Ob die Abstimmung tatsächlich den versprochenen Spagat zwischen Langstrecke und Sport schafft, ist eine Aufgabe für unseren ersten Test.

Ebenfalls Premiere feiert die KTM 1390 Super Duke GT EVO. Ihre Automated Manual Transmission (AMT) erlaubt automatische und manuelle Gangwechsel. Ein Motorrad mit 190 PS, das zudem Reisequalitäten mitbringt, steht natürlich ganz weit oben am 1000PS-Dauertester-Wunschzettel. Auch die 390 Adventure R mit optionalem Tempomat, die 390 Adventure X mit TFT und die 1390 Super Duke R erhalten Updates. Unser KTM-Neuheiten-Überblick zur EICMA 2026 ordnet die gesamte Palette ein.

Die Moto Guzzi The Trip 500 ist eine ungewöhnliche Premiere für die Traditionsmarke. Statt des bekannten längs eingebauten V2 setzt der neue A2-Roadster auf einen Reihenzweizylinder mit knapp 48 PS. Genannt werden 180 Kilogramm fahrfertiges Gewicht, eine Sitzhöhe ab 790 Millimeter, drei Fahrmodi und ein TFT. Damit zielt Moto Guzzi auf eine Zielgruppe, die bisher womöglich nicht am klassischen V7-Konzept interessiert war. Ein spannender Schritt, auch wenn Puristen beim Antrieb zunächst wohl schlucken werden.

Moto Morini setzt auf Reise- und Adventure-Modelle. Mit der Camel kehrt ein historischer Name zurück: 670-cm³-Reihenzweizylinder, 82 PS und ein 21-Zoll-Vorderrad sollen das Motorrad als ernsthafte Mittelklasse-Reiseenduro positionieren. Auch die Coguaro nimmt einen traditionellen Modellnamen auf und verbindet ihn mit einem 21-Zoll-Konzept.

Norton erweitert seine Modellfamilie um eine neue 450er-Einzylinder-Baureihe, die in zwei Versionen angekündigt ist. Konkrete Modellnamen und technische Eckdaten will Norton erst später bekannt geben. Daneben stehen die Serienversionen von Manx R, Manx, Atlas und Atlas GT. Das Erbe des britischen Namen ist groß, wir sind gespannt, wie die neuen Motorräder im europäischen Handel ankommen.

Auch für Rollerfahrer bringt die EICMA Stoff. Der Piaggio Typhoon kehrt in neuer Form zurück und knüpft an seinen bekannten, robusten Stadtroller-Charakter an. Die Beverly-Baureihe wird optisch und in Sachen Ausstattung überarbeitet; sie bleibt mit 310 und 400 cm³ im Programm. Der Medley bekommt ebenfalls eine neue Optik und ein moderneres Cockpit. Der dreirädrige MP3 feiert seinen 20. Geburtstag.

Suzuki geht einen anderen Weg als die Hersteller mit immer extremeren Superbikes. Die GSX-10R verbindet einen 999-cm³-Reihenvierzylinder auf Basis der bekannten GSX-S1000-Technik mit Vollverkleidung, sportlicher Ergonomie und umfangreicher Elektronik. Suzuki betont ausdrücklich die Nutzbarkeit zwischen Landstraße, Alltag und Rennstrecke. Eine unerwartete Neuheit nach der GSX-R 1000 R im Vorjahr.

Die neue SV-7S führt im Prinzip die legendäre SV650 weiter. Der 645-cm³-90-Grad-V2 erhält moderne Systeme wie Ride-by-Wire, Fahrmodi, Traktionskontrolle, Quickshifter und TFT-Anzeige. Gerade hier könnte Suzuki punkten: ein bekanntes Grundrezept, ergänzt um die Technik, die heute auch in der unteren Mittelklasse erwartet wird.

Triumph erweitert das Modern-Classic-Angebot unter anderem um die Bonneville T40 für die A2-Klasse. Die Tiger 1200 erhält technische und ausstattungsseitige Weiterentwicklungen. Mit der limitierten Speed Twin 1200 TFC bedienen die Briten zusätzlich eine anspruchsvolle Kundschaft, der es auf exklusive Komponenten und klassisches Design ankommt. Auch Street Triple und Tiger 900 werden für 2027 überarbeitet. Mehr dazu in unserem großen Neuheiten-Überblick 2027.

Die Yamaha RW700 ist definitiv eines der mutigsten Konzepte dieser EICMA. Ihre Idee: Ein Adventure-Scooter soll nicht bloß nach Enduro aussehen, sondern tatsächlich Motorrad- und Rollerqualitäten verbinden, das haben wir doch schon mal wo gehört. Die RW700 und die komfortorientierte RW700 Explore nutzen jedenfalls Yamahas CP2-Zweizylinder und die automatisierte Y-AMT-Schaltung. Dazu kommen längere Federwege, grob profilierte Reifen, klappbare Fußrasten, Schräglagenassistenz und unterschiedliche Straßen- und Schottermodi.

Mit der RW350 ergänzt Yamaha die Familie nach unten. Ein neuer 330-cm³-Einzylinder arbeitet hier mit einer Variomatik und einem aufwendig konstruierten Antriebslayout. Spannend wird vor allem, wie sich die 700er gegenüber einem konventionellen großen Roller und einer echten Reiseenduro schlägt. Eine Probefahrt dürfte mehr Fragen beantworten als jeder Prospekt. Daneben bleibt Yamaha mit Modellpflegen und Retro-Farben bei XSR900 und anderen etablierten Baureihen aktiv.

Zero stellt mit dem Project Ventura einen leichten A1-Prototypen mit 17-Zoll-Rädern vor. Die bisher genannten Eckdaten sind eine angestrebte Spitze von rund 130 km/h und geschätzte 150 Kilometer Reichweite; die Serienverfügbarkeit ist für Sommer 2027 geplant. Dazu kommen der LS3 als A1-Roller, ein überarbeitetes XE-Modell und weitere (überfällige) Schritte bei Vernetzung und CCS-Schnellladen.

Auch abseits dieser großen Blöcke gibt es Bewegung: SWM kündigt mit der Venturo T300 einen Crossover-Roller und mit der Stormbreaker V1200 einen V2-Bagger an. Royal Enfield bringt die elektrische Flying Flea C6 nach Europa. Viele kleinere Updates aus dem Offroad-Segment, neue Farbvarianten und Sonderserien ergänzen die Modellprogramme. Das gesamte Jahr 2027 ist ohnehin größer als die EICMA allein: Unser laufend ergänzter 1000PS-Neuheitenüberblick sammelt auch die Premieren abseits der Mailänder Messe.

Die größte Erkenntnis der EICMA 2026 ist für mich, dass die Motorradindustrie gleichzeitig versucht, begehrenswerte Spitzenprodukte, zugänglichere Modelle und technisch bequemere Alltagsmaschinen anzubieten. Die Hersteller aus China suchen dabei zunehmend nicht mehr nur über den Preis ihren Platz. Für uns Tester ist das eine hervorragende Ausgangslage für die kommende Saison.

Die EICMA 2026 findet vom 3. bis 8. November 2026 auf dem Messegelände Fiera Milano Rho statt. Für das Publikum ist die Messe vom 5. bis 8. November geöffnet.

Zu den Highlights zählen die BMW M 1000 RS, CFMOTO V4SR-RR, Ducati Panigale V4 SP, Honda CBR1000RR-R Fireblade, Honda CRF1150L Africa Twin, Kawasaki Versys 900, KTM 1390 Super Duke GT und Yamaha RW700.

Die BMW M 1000 RS 2027 leistet 218 PS und wiegt nach DIN-Angabe fahrfertig 196 Kilogramm. Sie ist auf 1.000 Exemplare limitiert.

Für die CFMOTO V4SR-RR nennt der Hersteller mehr als 210 PS aus einem 997-cm³-V4. Das angegebene Trockengewicht liegt bei ungefähr 180 Kilogramm. Die Daten stehen noch unter dem Vorbehalt finaler Bestätigung.

Die Honda CRF1150L Africa Twin 2027 erhält einen 1.131-cm³-Zweizylinder mit 119 PS und 119 Nm. Die Familie umfasst eine reguläre Africa Twin, die Enduro Sports und die Adventure Sports, zusätzlich mit Honda SENSING RIDE als radarassistierte DCT-Version.

Beide Kawasaki Versys 900 des Modelljahres 2027 nutzen denselben 122-PS-Vierzylinder. Die SE ergänzt unter anderem Heizgriffe, Handschützer und Nebelscheinwerfer; für Österreich nennt Kawasaki 900 Euro Aufpreis.

Yamaha kündigt die RW700 und RW700 Explore mit CP2-Motor und Y-AMT-Schaltung sowie die RW350 mit 330-cm³-Einzylinder und Variomatik an. Die Modelle kombinieren Scooter-Elemente mit einer auf Adventure ausgelegten Ausstattung.

Auffällig sind viele Reise-, Adventure- und Crossover-Konzepte, eine technisch aufwendige Supersport-Spitze, mehr automatisierte Kupplungs- und Schaltsysteme sowie ein stärkerer Einsatz von Fahrerassistenz und Radar. Chinesische Hersteller zeigen zunehmend eigene Motoren und Designlösungen.