EICMA 2026 Vorschau: Diese Motorrad-Neuheiten kommen 2027

Die EICMA in Mailand steht vor der Tür und die Motorradbranche bereitet sich auf das Modelljahr 2027 vor. Schon jetzt gibt es zahlreiche Neuheiten, aber auch einige spannende Teaser.

Vom 3. bis 8. November 2026 wird die Fiera Milano Rho wieder zum Mittelpunkt der Motorradwelt. Die 83. Ausgabe der internationalen Zweiradmesse startet am Dienstag, dem 3. November, mit dem Pressetag. Am Mittwoch, dem 4. November, ist die Messe für Fachbesucher und Medienvertreter geöffnet. Das breite Publikum darf von Donnerstag, dem 5. November, bis Sonntag, dem 8. November, jeweils von 9:30 bis 18:30 Uhr in die Messehallen. Auch diesmal erwarten uns neben den Modellpremieren zahlreiche Zubehörneuheiten, Techniktrends und das MotoLive-Programm.

1000PS ist mit 20 Personen vor Ort und berichtet in mehreren Sprachen direkt aus Mailand. Wir zeigen euch die Neuheiten in ausführlichen Messerundgängen, nehmen die verschiedenen Motorradsegmente unter die Lupe und schauen auch bei den chinesischen Herstellern und ungewöhnlichen Konzepten genau hin.

Doch welche Motorräder stehen bereits fest und wo wird noch spekuliert? Gemeinsam mit Christoph Horvath habe ich einen Blick auf die wichtigsten Ankündigungen und Gerüchte geworfen. Eines steht fest: Langweilig wird uns in Mailand nicht.

BMW lässt uns vor der EICMA noch ein wenig rätseln. Unter dem Motto The benchmark is about to get uncomfortable haben die Bayern ein neues Motorrad angeteasert. Die Silhouette erinnert stark an ein leistungsstarkes Naked Bike aus der S 1000 R-Familie. Nur: Sowohl die S 1000 R als auch die M 1000 R wurden bereits für 2027 angekündigt.

Was könnte also dahinterstecken? Ein Sondermodell? Eine noch sportlichere Variante? Eine M 1000 R Clubsport wäre denkbar, bestätigt ist allerdings nichts. Und ganz ehrlich: Wer von einer aktuellen M 1000 R absteigt und sich mehr Leistung wünscht, hat vermutlich ohnehin ein sehr spezielles Verhältnis zur Vernunft.

Konkreter wird es bei den kleineren BMW-Modellen. Mit der BMW F 450 R und F 450 RR erweitert BMW seine 450er-Plattform um ein Naked Bike und einen Supersportler. Gerade die vollverkleidete RR sorgt bereits für Diskussionen. Ihr zentraler Scheinwerfer erinnert mich an die alte KTM RC8, während die Winglets durchaus die Frage aufwerfen, wie viel Aerodynamik ein A2-Motorrad tatsächlich benötigt.

Ebenfalls auf meinem persönlichen Wunschzettel steht die BMW R 20. Das Konzept war bereits auf unserem Newchurch Summit zu sehen. BMW-Chef Markus Flasch hatte im Vorjahr angekündigt, dass wir nicht mehr allzu lange auf das Motorrad warten müssten. Sollte die Serienversion erneut fehlen, werde ich nachfragen.

Benda zählt für mich zu den Motorradherstellern, bei denen sich ein früher Besuch am Messestand fast immer lohnt. Die Chinesen trauen sich Dinge, vor denen andere Marken zurückschrecken.

Im Mittelpunkt dürfte der bereits im Vorjahr präsentierte V4-Cruiser 950 aus der Dark-Flag-Familie stehen. Das Motorrad mit rund 950 Kubikzentimetern soll 109 PS leisten.

Bemerkenswert wäre das Preis-Leistungs-Verhältnis jedenfalls. Mit 109 PS bewegt sich Benda in einer Leistungsklasse, in der sonst etablierte Cruiser-Hersteller unterwegs sind.

Noch ausgefallener ist das bereits gezeigte Hybridkonzept mit kleinem Boxermotor und elektrischer Unterstützung. Rund 250 Kubikzentimeter und eine angestrebte Systemleistung von ungefähr 70 PS wurden mir dazu genannt. Ob und in welcher Form daraus ein Serienmotorrad entsteht, ist offen.

Bei CFMOTO könnte eine der interessantesten Neuheiten der EICMA 2026 stehen. Bereits im Vorjahr präsentierte der Hersteller ein spektakuläres V4-Supersport-Konzept mit beweglichen Winglets.

Im Gespräch mit dem CFMOTO-Chefdesigner habe ich damals die Frage gestellt, die sich bei solchen Studien immer aufdrängt: Wie viel vom aufregenden Konzept bleibt am Ende in der Serienproduktion übrig?

Seine Antwort war vielversprechend. Ich solle mich in Mailand selbst davon überzeugen, wie gut die Übertragung gelungen sei. Ein inzwischen veröffentlichter Teaser lässt tatsächlich auf eine deutlich seriennähere Version schließen.

Daneben könnte CFMOTO eine 550 MT-X nachlegen. Ein entsprechender Hinweis tauchte bereits in den sozialen Medien auf. Interessant wird vor allem die Positionierung gegenüber der erfolgreichen 450 MT. Soll die 550er diese ersetzen oder das Reiseenduro-Programm nach oben erweitern?

Auch ein Roller und weitere Fahrzeuge aus dem ATV- und UTV-Bereich wurden angeteasert.

Ducati hat bereits vor der EICMA einige Neuheiten für 2027 vorgestellt. Besonders überrascht hat mich die erneute Überarbeitung der Panigale V4. Die aktuelle Generation ist schließlich noch nicht besonders lange auf dem Markt.

Trotzdem wurde bereits nachgelegt: mehr Leistung, zusätzliche Elektronik und eine nochmals auffälligere Aerodynamik mit übereinander angeordneten Winglets.

Auch bei den kleineren sportlichen Modellen hat sich einiges getan. Ducati baut die 450er-Plattform weiter aus, unter anderem mit einer Supermoto, einer Enduro und einer überarbeiteten MX450. Dazu kommen neue Varianten der Multistrada V4, darunter die Grand Tour und Pikes Peak.

Das dürfte allerdings noch nicht alles sein. Ducati setzt seine World-Premiere-Reihe fort und hat für den Montagabend vor der EICMA eine eigene Veranstaltung angesetzt.

Als italienischer Hersteller wird Ducati seine Heimmesse wohl kaum ohne weitere Neuigkeiten bestreiten wollen. Welche das tatsächlich sind, werden wir erst nach den offiziellen Präsentationen erfahren.

Eine Harley-Davidson mit Einzylindermotor? Für eingefleischte Fans der Marke vermutlich ein ähnlich befremdlicher Gedanke wie für manche Guzzi-Fahrer ein Motorrad ohne V2.

Trotzdem deutet vieles darauf hin, dass Harley-Davidson mit der Sprint 440 einen kompakteren Cruiser nach Europa bringen möchte. Technisch besteht eine Verbindung zu den bereits in Indien gemeinsam mit Hero entwickelten 440er-Modellen.

Die spannende Frage ist, ob so ein Motorrad das traditionelle Harley-Gefühl vermitteln kann und wie Harley-Davidson künftig seine Marke positionieren möchte.

Auf der einen Seite steht eine vergleichsweise günstige Einzylinder-Maschine aus Indien. Auf der anderen Seite verkauft das Unternehmen aufwendig ausgestattete CVO-Modelle für 70.000 Euro und mehr.

Dieser Spagat ist beachtlich, könnte aber notwendig sein, um eine jüngere Zielgruppe zu erreichen. Selbst die aktuelle Nightster kostet in Deutschland bereits 11.200 Euro. Für viele Motorrad-Einsteiger ist das eine ordentliche Hürde.

Weitere große Harley-Neuheiten erwarte ich auf der EICMA eher nicht, weil die Amerikaner ihre wichtigsten Modellpräsentationen traditionell zu Jahresbeginn durchführen.

Bei Honda wird es besonders interessant. Der Hersteller hat unter dem Motto A new adventure is coming ein bislang unbekanntes Adventure-Motorrad angekündigt.

Meine Vermutung: Die Honda Africa Twin steht vor einer größeren Überarbeitung.

Die aktuelle 1100er-Generation wurde bereits 2019 vorgestellt und kam 2020 auf den Markt. Seither hat Honda sie mit zahlreichen Updates und Ausstattungsvarianten weiterentwickelt.

Ich habe meine Africa Twin in diesem Jahr verkauft und kenne ihre Stärken und Schwächen entsprechend gut. Der Motor, das DCT-Getriebe und die elektronischen Fahrwerksoptionen funktionieren hervorragend. Bei der Bedienung sehe ich hingegen nach wie vor Verbesserungspotenzial.

Das Touchdisplay mit Apple CarPlay war eine feine Sache. Die dazugehörige Schalterarmatur am linken Lenkerende fühlte sich allerdings an, als hätte sie mehrere Modellgenerationen überlebt.

Sollte Honda tatsächlich eine neue Africa Twin vorstellen, bin ich besonders gespannt, ob die Japaner diesen Punkt angehen und wie sie künftig zwischen straßenorientierten und geländetauglichen Varianten unterscheiden.

Außerdem steht eine gemeinsame Pressekonferenz von Honda und dem Airbag-Spezialisten In&motion auf dem Programm. Ob daraus neue Sicherheitslösungen für Motorräder oder Fahrer entstehen, bleibt abzuwarten.

Ein weiteres Thema ist der bereits gezeigte Honda V3-Motor mit elektrischer Aufladung. Nach der Präsentation des Antriebskonzepts und eines Motorrads könnte eine weitere Entwicklungsstufe folgen. Eine Serienankündigung gibt es dazu allerdings noch nicht.

Bereits bekannt sind außerdem die CBR500R Four mit ihrem kleinen Vierzylindermotor und Überarbeitungen an der CBR600RR. Ob weitere kompakte Vierzylinder-Modelle auch nach Europa kommen, ist offen.

Bei Kawasaki steht eines meiner bisherigen persönlichen Highlights des Modelljahres 2027: die Kawasaki Versys 900.

Das Motorrad kombiniert den bekannten Vierzylindermotor der Z900 mit einem tourenorientierten Fahrzeugkonzept. Genau so etwas hat im Kawasaki-Programm bislang gefehlt. Die große Versys 1100 ist ein ausgezeichnetes Reisemotorrad, aber auch eine mächtige Erscheinung. Die Versys 900 könnte einen guten Mittelweg zwischen sportlichem Handling, Windschutz und Reisetauglichkeit darstellen.

Ich sehe sie als direkte Konkurrentin zu Yamaha Tracer 9 und Triumph Tiger Sport 800. Ob Kawasaki das stimmigere Gesamtpaket geschnürt hat, muss ein Fahrtest zeigen. Die Voraussetzungen gefallen mir jedenfalls ausgezeichnet.

Daneben ist die Rückkehr der straßenzugelassenen Kawasaki Ninja H2 angekündigt. Während die extreme H2R weiterhin auf Bestellung erhältlich war, soll nun wieder eine Version für den öffentlichen Straßenverkehr kommen.

Auch die KLE 650 erweitert das Adventure-Programm. Sie setzt auf bekannte Zweizylindertechnik und dürfte eher mit Verlässlichkeit als spektakulären Leistungsdaten überzeugen wollen.

Bei der Ninja 650 hat Kawasaki außerdem an Fahrwerk und Bremsen gearbeitet. Genau dort lagen aus meiner Sicht wesentliche Schwächen des bisherigen Modells.

Für zusätzliche Aufmerksamkeit dürfte das vierbeinige Mobilitätskonzept Corleo sorgen, das Kawasaki ebenfalls nach Mailand bringen möchte.

KTM kehrt auf die EICMA zurück und hat sein Programm weitgehend bereits angekündigt.

Für mich ist das zentrale Motorrad ganz klar die KTM 1390 Super Duke GT. Auf deren Serienversion warte ich schon seit meiner Fahrt mit dem ersten Prototypen 2024.

190 PS in einem Reisemotorrad mit Koffern: Das klingt nach einer ziemlich eigenwilligen Definition von entspanntem Touren.

Dazu kommt ein 8,8 Zoll breites Display mit Navigationsmöglichkeiten. Die Kombination aus leistungsstarkem V2, umfangreicher Elektronik und Reiseausstattung könnte die Super Duke GT zu einem besonders interessanten Sporttourer machen. Auch eine besser ausgestattete GT Evo ist angekündigt, wobei das automatisierte AMT-Schaltsystem eine Rolle spielt.

Darüber hinaus verbessert KTM die 390er Adventure-Modelle. Unter anderem kommen Tempomat-Funktionen und zusätzliche TFT-Ausstattung ins Spiel.

Gerade ein Tempomat in der A2-Reiseenduroklasse ist keine Selbstverständlichkeit. KTM schließt damit eine Ausstattungslücke, die bei manchen Konkurrenten noch besteht.

Moto Guzzi hat ein neues A2-Motorrad mit dem Namen The Trip 500 angekündigt. Beim Namen bin ich noch nicht ganz überzeugt, das Motorradkonzept finde ich hingegen interessant.

Die Optik trägt klar erkennbare Moto-Guzzi-Merkmale, wirkt aber deutlich moderner als jene der traditionellen V7. Technisch fallen Parallelen zur Aprilia Tuono 457 auf. Das wäre eine vielversprechende Basis, denn deren Motor hat uns bei den diesjährigen Tests überzeugt.

Eine kleine Moto Guzzi könnte damit deutlich zugänglicher werden als die charaktervolle, aber für Einsteiger nicht immer unkomplizierte V7. Natürlich werden manche Guzzi-Traditionalisten einen klassischen V2 vermissen. Doch genauso wie bei der Harley Sprint 440 stellt sich die Frage, wie neue Käufer für eine traditionsreiche Marke gewonnen werden können.

Die neue 500er könnte dafür eine sinnvolle Antwort sein.

Suzuki hält sich vor der EICMA bemerkenswert bedeckt. Ein Teaser mit dem Motto Serious fun starts here zeigt ein Motorrad, das nach unserer Einschätzung in Richtung Supersportler gehen könnte. Eine hohe Heckpartie und die erkennbaren Verkleidungselemente sprechen eher gegen eine Reiseenduro oder ein klassisches Naked Bike. Welches Modell sich dahinter verbirgt, wissen wir allerdings nicht.

Triumph gehört zu den Herstellern, die ihr Neuheitenprogramm für 2027 bereits relativ weit im Voraus angekündigt haben.

Besonders gespannt bin ich auf die Street Triple 798. Die neue Hubraumklasse hängt mit den Veränderungen im Moto2-Reglement zusammen. Die bisherige Street Triple 765 gehört für mich zu den überzeugendsten sportlichen Naked Bikes. Der Motor besitzt reichlich Durchzug, das Fahrwerk funktioniert hervorragend und das Gesamtpaket ist ausgesprochen ausgewogen.

Die entscheidende Frage lautet daher: Was will Triumph überhaupt noch verbessern?

Ein stärkerer Motor wäre eine mögliche Antwort. Konkrete Leistungsdaten wurden im besprochenen Livestream allerdings noch nicht genannt.

Ebenfalls angekündigt beziehungsweise bereits vorgestellt sind Überarbeitungen der Bonneville T120 und Tiger 1200. Für die Tiger 900 sind zusätzliche Informationen erst später im Jahr vorgesehen. Interessant ist zudem die neue Designlinie mit zentralen Hauptscheinwerfern und separaten LED-Tagfahrleuchten, die sich über mehrere Modellfamilien zieht.

Yamaha macht es uns dieses Jahr besonders schwierig. Die veröffentlichten Teaser zeigen unter anderem rote Lichtimpulse und kryptische Botschaften. Eine klare Zuordnung zu einem bestimmten Motorrad ist bislang nicht möglich.

Mein persönlicher Wunsch wäre eine Rückkehr des großen Vierzylinders. Seit dem Verschwinden der straßenzugelassenen R1 aus dem europäischen Programm fehlt Yamaha ein entsprechendes Spitzenmodell. Auch eine neue MT-10 wäre interessant. Ob das bevorstehende neue MotoGP-Reglement bereits Einfluss auf künftige Serienmodelle nimmt, lässt sich noch nicht beurteilen.

Weniger wahrscheinlich erscheint mir dagegen eine große Ténéré mit dem bekannten CP3-Dreizylinder. Im vergangenen Jahr erklärte mir Yamaha-Europachef Olivier Prévost im Interview, dass dieser Motor konstruktiv zu breit sei, um sinnvoll in einer Enduro eingesetzt zu werden.

Abseits der noch unbekannten Neuheiten hat Yamaha neue Farbvarianten angekündigt. Besonders gelungen finde ich die XSR900 in ihrem auffälligen Retro-Farbschema mit Weiß, Rosa und Blau.

Ein weiteres Motorrad, mit dem wir auf der EICMA rechnen, ist die Royal Enfield Himalayan 750. Seit längerer Zeit kursieren Erlkönigbilder eines bereits recht seriennah wirkenden Motorrads.

Spannend wird vor allem die Motorfrage. Setzt Royal Enfield auf eine Weiterentwicklung des bekannten luft-/ölgekühlten 650er-Zweizylinders oder kommt eine neue, möglicherweise wassergekühlte Konstruktion? Davon hängt wesentlich ab, wie sich die große Himalayan positionieren könnte.

Eine klassische, eher tourenorientierte Reiseenduro wäre ebenso denkbar wie ein technisch moderneres Adventure-Motorrad. Eine endgültige Antwort gibt es noch nicht.

Auch abseits der etablierten Hersteller kündigen sich interessante Motorräder an.

Bei Benelli gibt es Hinweise auf eine TRK Explorer, möglicherweise als Weiterentwicklung der bereits gezeigten größeren TRK-Plattform.

Kove hat auf der chinesischen CIMA eine Rally 350 gezeigt. Ob das Motorrad nach Europa kommt, ist noch offen. Mit der 450er-Rally hat die Marke bereits ein Modell in einer ähnlichen Klasse.

Beta soll ebenfalls einen neuen Reisentourer zeigen. Konkretere technische Informationen liegen aus unserem Livestream dazu noch nicht vor.

Bei ZXMOTO ist besonders eine Reiseenduro mit einem Vierzylindermotor interessant. Auf Basis eines bereits bekannten 820er-Triebwerks steht eine Leistung von möglicherweise rund 130 PS im Raum. Das wäre für dieses Segment eine bemerkenswerte Kombination.

Zontes könnte seine Plattform rund um den 703er-Dreizylinder erweitern. Bereits gezeigt wurden unterschiedliche Fahrzeugkonzepte mit diesem Antrieb. Was davon tatsächlich auf der EICMA 2026 zu sehen sein wird, ist noch offen.

Wenn ich mich vor der Messe auf wenige Favoriten festlegen müsste, stünden die Kawasaki Versys 900, die KTM 1390 Super Duke GT und die mögliche neue Honda Africa Twin weit oben auf meiner Liste.

Bei BMW möchte ich endlich wissen, was aus der R 20 wird. Bei CFMOTO interessiert mich, wie viel vom außergewöhnlichen V4-Konzept die Serienversion tatsächlich übernimmt. Und bei Yamaha hoffe ich, dass sich hinter den Teasern mehr verbirgt als eine weitere Farbvariante.

Überhaupt fällt auf, wie breit die Modelloffensive der chinesischen Hersteller inzwischen geworden ist. Benda, CFMOTO, ZXMOTO oder Kove treten längst nicht mehr nur mit günstigen Alternativen zu etablierten Modellen auf. Sie entwickeln eigene Konzepte, neue Motoren und technisch interessante Lösungen.

Ob daraus gute Motorräder werden, müssen die ersten Tests zeigen. Aber die etablierten Hersteller werden diese Entwicklung nicht ignorieren können.

1000PS ist mit rund 20 Personen auf der EICMA 2026 vertreten. Wir berichten in mehreren Sprachen direkt aus Mailand, zeigen Neuheiten nach Segmenten und schauen auch auf jene Modelle, die abseits der großen Pressekonferenzen leicht übersehen werden. Denn die spannendste Neuheit steht erfahrungsgemäß nicht immer auf der größten Bühne.

Zu den im Vorfeld besprochenen Modellen gehören die KTM 1390 Super Duke GT, Kawasaki Versys 900, BMW F 450 R und F 450 RR sowie die Harley-Davidson Sprint 440. Weitere Erwartungen betreffen Honda, CFMOTO, Yamaha und Royal Enfield.

Honda hat ein neues Adventure-Motorrad angeteasert. Eine größere Überarbeitung der Africa Twin ist eine mögliche Erklärung, wurde im zugrunde liegenden Livestream aber noch nicht bestätigt.

Aufgrund verschiedener Erlkönigaufnahmen wird mit einer größeren Himalayan gerechnet. Welche Motorkonstruktion Royal Enfield verwendet und wann das Motorrad auf den Markt kommt, ist im zugrunde liegenden Material noch nicht bestätigt.

Besprochen werden die BMW F 450 R und F 450 RR sowie ein noch nicht identifiziertes Motorrad aus einem offiziellen BMW-Teaser. Daneben bleibt die Serienumsetzung der BMW R 20 ein Thema.

Im Mittelpunkt stehen unter anderem CFMOTO, Benda, Benelli, Kove, Zontes und ZXMOTO. Diskutiert werden neue Reiseenduros, Supersportler, Cruiser und verschiedene Motorenkonzepte.

Wer die Motorrad-Neuheiten 2027 nicht nur auf Bildern und Videos sehen, sondern selbst erleben möchte, sollte sich den The Newchurch Summit 2027 vormerken. Von 13. bis 20. Juni 2027 verwandelt sich Neukirchen am Großvenediger wieder in einen Treffpunkt der Motorrad-Community. Das große Riders Weekend findet von 17. bis 20. Juni statt. Gemeinsam mit dem Tourismusverband Neukirchen bringt 1000PS zahlreiche Motorradhersteller, Testbikes, geführte Touren, Shows und Livemusik ins Salzburger Land. Schon 2026 standen über 140 Testmotorräder bereit, auf denen insgesamt 1.245 Probefahrten absolviert wurden. Welche der jetzt auf der EICMA präsentierten Neuheiten 2027 tatsächlich in Neukirchen zur Probefahrt bereitstehen, wird sich noch zeigen. Wer mehrere Marken an einem Ort vergleichen möchte, ist dort jedenfalls richtig. Alle Informationen, Termine und Tickets findet ihr auf www.newchurch.at.