BMW F 450 R 2027: Neues 48 PS Naked Bike mit viel Ausstattung

BMW baut seine noch junge F 450-Modellfamilie aus. Nach dem Zweizylinder, der zunächst in der F 450 GS eingesetzt wurde, folgt mit der BMW F 450 R ein eigenständiges Naked Bike für die 48-PS-Klasse. Optisch macht BMW keinen Hehl daraus, wo die Reise hingeht. Die F 450 R orientiert sich an der Designsprache der S 1000 R. Technisch übernimmt sie hingegen wesentliche Grundlagen der F 450 GS und passt Rahmen, Fahrwerk und Geometrie an den Straßeneinsatz an.

Im Zentrum der BMW F 450 R sitzt der neu entwickelte Zweizylinder-Reihenmotor, der zunächst in der F 450 GS zum Einsatz kam. Für die R wurde das Aggregat laut BMW gezielt auf den Straßeneinsatz abgestimmt. Der Twin besitzt 420 cm³ Hubraum und einen 135-Grad-Hubzapfenversatz. Eine Ausgleichswelle soll die Laufruhe unterstützen. Die Leistung beträgt 35 kW beziehungsweise 48 PS bei 8.750 U/min, das maximale Drehmoment von 43 Nm liegt bei 6.750 U/min an.

Interessant für den Alltag ist eine weitere Zahl: Bereits bei 3.000 Touren stehen laut BMW 80 Prozent des maximalen Drehmoments zur Verfügung. Auf der Papierform verspricht das einen Motor, der nicht permanent ausgewunden werden muss. Der angegebene Verbrauch beträgt 3,8 Liter auf 100 Kilometer. Zusammen mit dem 14-Liter-Tank nennt BMW eine Reichweite von mehr als 350 Kilometern. Das Wartungsintervall liegt bei 10.000 Kilometern.

Technisch interessant wird die F 450 R mit der optionalen Easy Ride Clutch, kurz ERC. Das System übernimmt abhängig von der Drehzahl das Einkuppeln. Der klassische Kupplungshebel bleibt trotzdem am Motorrad und kann weiterhin bewusst verwendet werden. In Verbindung mit dem Schaltassistent Pro kann die F 450 R damit gefahren und geschaltet werden, ohne dass der Fahrer die Kupplung manuell betätigen muss.

Bei der BMW F 450 R M Sport mit Innovationspaket gehört die ERC zum Paket. Für die anderen Varianten kann sie laut BMW über das Original BMW Motorrad Zubehör nachgerüstet werden. Der Schaltassistent Pro erlaubt kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten und ist bei allen Varianten mit Ausnahme der Basisversion enthalten. Bei der BMW F 450 R Basis kann er nachgerüstet werden.

Bei der Elektronik spart BMW auch in der 48-PS-Klasse nicht allzu stark. Serienmäßig stehen die drei Fahrmodi Rain, Road und Dynamic zur Verfügung. Ebenfalls ab Werk an Bord sind:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Motorschleppmomentregelung (MSR)

ABS Pro berücksichtigt beim Bremsen die Schräglage. Die Dynamic Brake Control soll bei schwierigen Bremssituationen eine unbeabsichtigte Gasbetätigung verhindern. Die MSR wiederum greift ein, wenn beim Gaswegnehmen oder Herunterschalten zu viel Bremsschleppmoment am Hinterrad entsteht. Mit Fahrmodi Pro kommt zusätzlich der individuell konfigurierbare Modus Dynamic Pro hinzu. Bei den M Sport-Varianten stehen außerdem zusätzliche Sportanzeigen im TFT zur Verfügung.

Fahrfertig bringt die BMW F 450 R laut Hersteller 175 Kilogramm auf die Waage. Zusammen mit den 48 PS ergibt sich damit ein das maximal zulässige Leistungsgewicht innerhalb der A2-Klasse. Als Basis dient das für die F 450 GS entwickelte Fahrwerkskonzept, allerdings wurde die Abstimmung für den Straßeneinsatz verändert. Der Gitterrohrrahmen besteht aus verschweißten Stahlrohren und Schmiedeteilen. Der Zweizylinder wird als mittragendes Element integriert.

Vorne kommt eine 43 Millimeter starke KYB Upside-down-Gabel zum Einsatz. Beim sogenannten Sportfahrwerk lässt sie sich sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe einstellen. Hinten setzt BMW auf eine Aluminium-Hohlguss-Zweiarmschwinge. Das direkt angelenkte KYB-Zentralfederbein kann in Federbasis und Zugstufe verstellt werden.

Das Sportfahrwerk ist Bestandteil der Varianten Exclusive und M Sport. Damit lässt BMW dem Fahrer zumindest bei den höher ausgestatteten Modellen mehr Möglichkeiten, das Chassis an den eigenen Geschmack beziehungsweise Einsatzzweck anzupassen. Die Räder bestehen aus Aluminiumguss. BMW montiert schlauchlose Reifen in 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten. Damit bleibt die F 450 R bei klassischen Naked-Bike-Dimensionen

Verzögert wird vorne über eine schwimmend gelagerte 310-Millimeter-Einzelscheibe. Sie wird von einem Brembo-Vierkolben-Monobloc-Festsattel in die Zange genommen. Hinten arbeitet eine 240-Millimeter-Scheibe mit einem schwimmend gelagerten ByBre-Einkolben-Bremssattel. Interessant ist weniger die Zahl der Bremsscheiben als die dazugehörige Elektronik. ABS Pro gehört bereits serienmäßig zur BMW F 450 R und ermöglicht ABS-Regelung unter Berücksichtigung der Schräglage.

Zusätzlich gibt es die bereits erwähnte Dynamic Brake Control. Ein dynamisches Bremslicht soll nachfolgende Verkehrsteilnehmer bei starken Verzögerungen deutlicher auf das Bremsmanöver aufmerksam machen.

Auch bei der Ergonomie verfolgt BMW einen zugänglichen Ansatz. Der konifizierte Aluminiumlenker sitzt hoch und nahe am Fahrer. Tank und Karosserie wurden so geformt, dass sie einen guten Knieschluss ermöglichen sollen. Die serienmäßige zweiteilige Sitzbank bringt die Sitzhöhe auf 790 Millimeter. Über das Original BMW Motorrad Zubehör lässt sich die Position verändern.

Der hohe Sportsitz hebt die Sitzposition um 20 Millimeter auf rechnerisch 810 Millimeter an. Der niedrige Fahrersitz reduziert sie um 15 Millimeter auf 775 Millimeter.

Schalt- und Fußbremshebel sowie die Seitenstütze bestehen aus geschmiedetem Aluminium. Ein ungewöhnliches Detail für diese Leistungsklasse ist das umkehrbare Schaltschema. Die Schaltlogik lässt sich laut BMW ohne großen Aufwand umdrehen. Damit kann die F 450 R auf ein aus dem Rennsport bekanntes Schema umgestellt werden. BMW sieht diese Möglichkeit vor allem für gelegentliche Rennstreckenausflüge vor.

Ob viele Besitzer einer 48 PS F 450 R tatsächlich das Schaltschema vor dem Trackday umbauen werden oder gar auf eine Rennstrecke fahren? Das wird sich zeigen, aber es ist bestimmt ein Nice-to-have. Außerdem lässe sich ja bestimmt auf Basis des Naked Bikes auch ein Supersportler realisieren, zum dem dieses Feature besser passen würde.

Beim Cockpit gibt es keine Sparlösung. Serienmäßig sitzt ein 6,5 Zoll großes TFT-Display vor dem Fahrer. Neben dem sogenannten "Pure Ride Screen" bietet es Connectivity-Funktionen. In Verbindung mit einem Smartphone sind Telefonie, Musikwiedergabe und Navigation möglich. Bei den M Sport-Versionen mit Fahrmodi Pro kommen drei zusätzliche Sport Screens hinzu.

Eine USB-C-Steckdose im Cockpitbereich ist ebenfalls vorhanden. Gerade bei einem Motorrad, das auch als unkomplizierter Alltagsbegleiter funktionieren soll, ist das sinnvoller als so manches spektakuläre Datenblatt-Feature. Und noch ein Punkt für den Alltag: Heizgriffe gehören zur Serienausstattung.

BMW bietet die F 450 R in insgesamt vier Konfigurationen an.

Die BMW F 450 R Basis kommt in Cosmic Black. Sie bildet den Einstieg und verzichtet serienmäßig auf Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk. Der Schaltassistent lässt sich nachrüsten. Darüber positioniert sich die ebenfalls in Cosmic Black gehaltene BMW F 450 R Exclusive. Hier gehören Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk zum Umfang.

Die BMW F 450 R M Sport trägt die Farbkombination Snaefell Weiß / M Motorsport und ergänzt Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro sowie das Sportfahrwerk. Ein weißer Rahmen und Felgenrandaufkleber in den M Motorsport Farben grenzen sie optisch ab. An der Spitze steht die BMW F 450 R M Sport mit Innovationspaket. Sie kombiniert die M-Sport-Ausstattung zusätzlich mit der Easy Ride Clutch.

Zusätzlich zu den vier Varianten kündigt BMW ein umfangreiches Zubehörprogramm an. Dazu zählen Lösungen für Stauraum, Design, Sicherheit, Ergonomie, Komfort, Wartung, Technik, Navigation und Kommunikation.

Die Zahlen & Daten versprechen ein vielversprechenden Bild: 175 Kilogramm fahrfertiges Gewicht, 48 Nm, 17-Zoll-Räder und 790 Millimeter Sitzhöhe ergeben zunächst einmal vernünftige Eckdaten für ein kompaktes Naked Bike.

Dazu kommt eine Serienausstattung, die mit Rain-, Road- und Dynamic-Fahrmodus, DTC, MSR, DBC und ABS Pro umfangreich ausfällt. TFT, Connectivity, USB-C, LED-Beleuchtung und Heizgriffe runden das Paket ab. Wie gut die neue F 450 R tatsächlich funktioniert, wird der Test zeigen.