Yamaha RayZR Test: Günstiger 125er Roller im Check

Ein neuer Yamaha-Roller für unter 3.000 Euro? Beim Yamaha RayZR klingt das zunächst fast zu gut, um wahr zu sein. Schließlich steht Yamaha im Rollerbereich für solide Technik, zuverlässige Motoren und ein breites Händlernetz. Gleichzeitig ist der RayZR inzwischen der günstigste neue Roller im Yamaha-Programm.

Der vollständige Name lautet Yamaha Cygnus RayZR, im Alltag reicht aber RayZR völlig aus. Er positioniert sich als preiswerter 125er-Roller für Einsteiger, Pendler und Autofahrer, die mit A1, B111 in Österreich oder B196 in Deutschland eine unkomplizierte Alternative zum Auto suchen. Genau dort liegt auch seine Stärke: Der RayZR will kein Luxusroller sein, kein Sportgerät und kein Technik-Flaggschiff. Er will ein günstiges, sparsames und zuverlässiges Werkzeug für den Alltag sein.

Im Yamaha-Programm übernimmt er damit die Rolle des günstigen Einstiegsmodells. Unter ihm gibt es nichts mehr mit Verbrennungsmotor, darüber folgen der elektrische Neo’s sowie die größeren Roller NMAX, XMAX und TMAX. Der RayZR ist also bewusst simpel gehalten, aber nicht lieblos gemacht.

Angetrieben wird der Yamaha RayZR von einem luftgekühlten 125-cm³-Einzylinder mit Yamahas Blue-Core-Technologie. Die Leistung liegt bei 6,0 kW, also rund 8 PS, bei 6.500 U/min, das Drehmoment bei 9,7 Nm bei 5.000 U/min. Auf dem Papier klingt das unspektakulär, in der Praxis reicht es für den urbanen Alltag aber völlig aus. In der Stadt schwimmt der RayZR problemlos mit. Tempo 80 ist kein Thema, auch kurze Überlandetappen mit rund 100 km/h sind möglich. Für längere Autobahnfahrten fehlt ihm erwartungsgemäß die Leistung, aber dafür ist dieser Roller auch nicht gebaut. Sein Revier sind Stadtverkehr, Pendelstrecken, kurze Erledigungen und der Weg zur Arbeit.

Spannend ist das Zusammenspiel aus Start-Stopp-System und Power Assist. Der Roller schaltet an der Ampel automatisch den Motor ab und startet beim Gasgeben wieder. Der Startvorgang ist angenehm leise, auch wenn das System nicht zu den schnellsten am Markt gehört. Für den Stadtverkehr funktioniert es aber ausreichend gut. Zusätzlich unterstützt der elektrische Startergenerator beim Anfahren. Damit kann man den RayZR durchaus als eine Art Mildhybrid-Roller verstehen: kein Hybrid im klassischen Sinn, aber mit elektrischer Unterstützung beim Losfahren.

Der Verbrauch wird von Yamaha mit 1,8 Litern auf 100 Kilometer angegeben. In Kombination mit dem 5,2-Liter-Tank ergibt sich ein sehr sparsames Gesamtpaket. Genau hier spielt der RayZR einen seiner größten Trümpfe aus: Er ist nicht nur in der Anschaffung günstig, sondern auch im laufenden Betrieb.

Ein echtes Highlight ist ein Feature, das früher selbstverständlich war, heute aber fast verschwunden ist: der Kickstarter. Während moderne Roller meist ausschließlich per E-Starter zum Leben erweckt werden, bietet der RayZR zusätzlich einen Kickstarter. Das klingt altmodisch, ist im Alltag aber extrem praktisch. Wer den Roller über den Winter stehen lässt und im Frühjahr mit leerer Batterie dasteht, kann den RayZR trotzdem starten und zur nächsten Werkstatt fahren. Gerade bei einem günstigen Alltagsroller ist das ein durchdachtes Detail, das perfekt zum pragmatischen Charakter des Fahrzeugs passt.

Mit 99 Kilogramm fahrfertigem Gewicht laut Yamaha ist der RayZR der leichteste Roller im aktuellen Yamaha-Programm. Auf der Waage im Test waren es rund 101 Kilogramm – immer noch extrem leicht. Das merkt man sofort beim Rangieren, Wenden und Fahren im dichten Stadtverkehr. Der RayZR lässt sich spielerisch bewegen. Enge Gassen, volle Parkplätze, schnelle Richtungswechsel und langsames Rangieren gelingen ohne Stress. Gerade für Einsteiger ist das ein großer Vorteil. Das geringe Gewicht nimmt dem Roller jede Einschüchterung und macht ihn zu einem sehr zugänglichen Fahrzeug.

Die kleinen Räder unterstützen die Agilität, bringen aber auch den typischen Nachteil dieser Rollerklasse mit sich: Schlaglöcher, schlechte Fahrbahnen und Temposchwellen spürt man deutlicher als bei größeren Rollern. Das Fahrwerk ist zwar ordentlich abgestimmt, Wunder darf man in dieser Preisklasse aber nicht erwarten. Bei schlechtem Untergrund kann es schon einmal rappeln. Für kurze und mittlere Stadtstrecken bleibt der Komfort dennoch völlig in Ordnung.

Bei den Bremsen setzt Yamaha auf eine 190-mm-Scheibenbremse vorne und eine Trommelbremse hinten. ABS gibt es nicht, stattdessen kommt ein Kombibremssystem zum Einsatz. Betätigt man die hintere Bremse, wird vorne teilweise mitgebremst. Werden beide Bremsen genutzt, verteilt das System die Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad.

Natürlich wäre ABS wünschenswert, und es gibt 125er-Roller mit ABS. Diese sind aber meist deutlich teurer. Beim RayZR muss man den Preis im Hinterkopf behalten. Die Bremsleistung selbst ist für das Fahrzeug ausreichend, gut dosierbar und im Alltag absolut adäquat. Wer beide Bremsen nutzt, bekommt solide Verzögerung und ein berechenbares Bremsgefühl.

Die Sitzbank des RayZR ist angenehm groß und bequem gestaltet. Sie bietet sogar Platz für zwei Personen. Die Zuladung liegt bei rund 146 Kilogramm, was für einen so leichten Roller beachtlich ist. Im Pendelalltag sitzt man komfortabel genug, auch wenn der RayZR kein Langstreckenfahrzeug sein möchte. Ein Punkt, den man bei der Probefahrt beachten sollte: Der Knieraum kann je nach Körpergröße und Sitzposition begrenzt sein. Bei 1,75 Meter Körpergröße stößt man bei vollem Lenkeinschlag bereits mit den Beinen an. Das ist kein Ausschlusskriterium, aber ein typisches Roller-Thema, das man vor dem Kauf unbedingt selbst ausprobieren sollte.

Das Testfahrzeug war zusätzlich mit Zubehör ausgestattet, darunter ein höheres Windschild und Handprotektoren. Gerade bei kühlen Temperaturen am Morgen bringen solche Extras spürbar mehr Komfort. Für Ganzjahrespendler kann sich dieses Zubehör durchaus lohnen.

Unter der Sitzbank bietet der RayZR ein Staufach mit 21 Litern Volumen. Je nach Helmform passt dort ein Helm hinein. Besonders bei modernen Helmen nach ECE 22.06 mit größeren Helmschalen sollte man aber vor dem Kauf testen, ob der eigene Helm tatsächlich unter die Sitzbank passt. Zusätzlich gibt es ein flaches Trittbrett und einen klassischen Gepäckhaken. Für Einkäufe, Tasche oder kleinere Alltagsgegenstände reicht das aus. Wer regelmäßig mehr transportieren möchte, sollte über ein Topcase aus dem Yamaha-Zubehör nachdenken.

Schade ist, dass Yamaha auf ein Handschuhfach verzichtet. Viele Roller bieten zumindest ein offenes Fach, teils sogar mit USB-Anschluss. Beim RayZR gibt es das nicht. Das ist angesichts des günstigen Preises nachvollziehbar, bleibt im Alltag aber ein kleiner Minuspunkt.

Das LCD-Cockpit wirkt beinahe oldschool, erfüllt seinen Zweck aber gut. Die Geschwindigkeit ist groß dargestellt, dazu gibt es Drehzahlmesser, Tripzähler und Verbrauchsanzeige. Mehr braucht man auf einem Stadtroller eigentlich nicht. Zusätzlich bietet der RayZR Smartphone-Konnektivität über Yamahas MyRide App. Per Bluetooth lassen sich Informationen zu Anrufen, E-Mails und SMS am Display anzeigen. Außerdem kann die App Daten zu Fahrten, Verbrauch und dem letzten Parkplatz liefern. Das ist in dieser Preisklasse ein nettes Extra, auch wenn der Roller insgesamt bewusst einfach gehalten bleibt.

Positiv fällt die LED-Frontbeleuchtung auf. Gerade bei einem günstigen Roller ist das ein wichtiges Sicherheitsdetail. Positionsleuchte und Scheinwerfer wirken modern, während Blinker und Rücklicht noch in Halogentechnik ausgeführt sind. Auch hier gilt: Nicht luxuriös, aber dem Preis angemessen. Der Startvorgang ist dank Smart Motor Generator sehr leise. Das passt gut zum urbanen Einsatz und vermittelt mehr Wertigkeit, als man in dieser Preisklasse vielleicht erwarten würde.

Der Preis ist eines der zentralen Argumente für den Yamaha RayZR. In Österreich kostet er 2.449 Euro, in Deutschland 2.799 Euro und in der Schweiz 2.590 Franken. Damit bleibt er in allen drei Ländern deutlich unter der Marke von 3.000 Euro. Für dieses Geld bekommt man keinen luxuriösen Premiumroller, aber einen echten Yamaha mit sparsamem Motor, niedrigem Gewicht, ausreichender Ausstattung und solidem Händlernetz. Genau das macht den RayZR interessant: Er ist keine emotionale Prestigeentscheidung, sondern eine sehr vernünftige Kopfentscheidung.

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