Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Duell auf der Landstraße

Die Ducati Streetfighter V2 S (Modelljahr 2025) präsentiert sich als komplett neu entwickeltes Motorrad mit klarem Fokus auf die Landstraße.

Mit 120 PS, 93 Nm und einem fahrbereiten Gewicht ohne Sprit von nur 175 Kilogramm bringt sie genau jene Zutaten mit, die in diesem Einsatzbereich entscheidend sind: geringes Gewicht, hohe Agilität und einen direkten Charakter.

Herzstück ist der neue 890-Kubik-V2, der kompakter und deutlich leichter geworden ist. Die reine Leistung mag auf dem Papier geringer erscheinen als beim Vorgänger – entscheidend ist jedoch, wie effizient diese Leistung auf der Straße genutzt werden kann.

Genau hier setzt die V2 an: zugänglich, lebendig und darauf ausgelegt, im realen Straßenbetrieb zu funktionieren – nicht nur auf dem Datenblatt.

Die Ducati Streetfighter V4 S (Modelljahr 2025) stellt das andere Ende der Skala dar.

Mit 214 PS, 120 Nm und rund 189 Kilogramm fahrfertig ohne Sprit liefert sie Werte, die klar in Richtung Superbike gehen. Doch entscheidend ist nicht nur die Leistung selbst, sondern wie kontrollierbar und zugänglich sie geworden ist.

Im Vergleich zum Vorgänger zeigt sich die neue V4 S deutlich kultivierter. Sie wirkt souveräner, berechenbarer und im engen Kurvengeläuf überraschend gut kontrollierbar.

Gerade auf anspruchsvollen Landstraßen fällt auf, dass sie nicht nur mehr Performance bietet, sondern diese auch deutlich besser nutzbar macht.

Bereits im Stand wird klar: Die beiden gehören zusammen, verfolgen aber unterschiedliche Ansätze.

Die V2 S wirkt schlank, kompakt und reduziert. Ihr Design ist klar und aufgeräumt, der Knieschluss eng und sportlich. Der bewusste Verzicht auf Winglets unterstreicht den Fokus auf ein natürliches Fahrgefühl. Hier steht nicht maximale Aerodynamik im Vordergrund, sondern Zugänglichkeit und Leichtigkeit.

Die V4 S hingegen tritt deutlich präsenter auf – breiter, aggressiver und mit integrierten Winglets, die nicht nur optisch stimmig wirken, sondern auch funktional sind. Bei den Leistungswerten der V4 ergibt zusätzlicher Anpressdruck durchaus Sinn.

Unterm Strich: Die V2 ist reduziert und elegant, die V4 kompromisslos auf Performance ausgelegt.

Ein Blick auf die Zahlen zeigt den klaren Unterschied:

• V2 S mit 120 PS, 93 Nm, 175 kg
• V4 S mit 214 PS, 120 Nm, 189 kg

Das Leistungsgewicht der V4 liegt rund 65 % über jenem der V2 – ein Unterschied, der sich auf der Straße deutlich bemerkbar macht.

Doch entscheidend ist das Fahrgefühl: Die V2 S überzeugt mit linearer Leistungsentfaltung und einer Zugänglichkeit, die ihresgleichen sucht. Ab mittleren Drehzahlen baut sich sauber Druck auf, ohne zu überfordern, und liefert genau in den Drehzahlbereichen ab, die im Alltag und auf kurvigen Landstraßen am häufigsten genutzt werden.

Die V4 S liefert dagegen eine andere Dimension. Ab mittleren Drehzahlen entfaltet sie eine massive, kontinuierliche Beschleunigung, die bis in höchste Drehzahlbereiche anhält.

Beim Quickshifter zeigen beide leichte Schwächen, ebenso bei der Gasannahme im unteren Bereich, bedingt durch die Euro5+-Abstimmung.

Was den Sound betrifft, so bleibt die V2 S zurückhaltender, aber charakterstark, mit dominantem Ansauggeräusch und angenehmer Präsenz. Die V4 S wirkt deutlich extrovertierter: aggressiver Klang, intensiver Auftritt und ein Soundbild, das klar zur Leistung passt.

Auf der Straße zeigen sich klare Unterschiede im Charakter: Die V2 S fährt sich intuitiv, leicht und gutmütig. Sie vermittelt schnell Vertrauen und lässt sich mühelos durch Kurven bewegen. Ein Motorrad, das sofort funktioniert.

Die V4 S verlangt mehr Einsatz. Sie ist frontlastiger, direkter und fordert eine aktivere Fahrweise, während sie gleichzeitig mit hoher Stabilität und präzisem Feedback überzeugen kann.

Der Unterschied liegt im Zugang, denn die V2 präsentiert sich einfach, berechenbar und zugänglich, während die V4 sportlicher, fordernder und trotz deutlicher Verbesserungen weiterhin anspruchsvoller bleibt.

Die V2 S setzt auf ein komfortorientiertes, voll einstellbares Öhlins-Fahrwerk, das Unebenheiten sauber verarbeitet und dennoch sportlich bleibt.

Die V4 S geht einen Schritt weiter: elektronisches Fahrwerk, höhere Steifigkeit und klarer Fokus auf maximale Performance.

Auch bei den Bremsen zeigen sich klare Unterschiede. Die V2 überzeugt mit starker, gut dosierbarer Verzögerung, während die V4 mit brachialem Biss und enormen Reserven auftritt, insgesamt aber deutlich schärfer und kompromissloser wirkt.

Die V2 S wird bewusst einfach gehalten, bietet alle wichtigen Systeme und punktet dabei mit einer intuitiven, unkomplizierten Bedienung.

Die V4 S bietet ein deutlich umfangreicheres Paket mit Systemen wie dem Ducati Vehicle Observer und Race eCBS, die aktiv in das Fahrverhalten eingreifen.

Im Alltag zeigt sich die V2 klar im Vorteil:

• Bessere Alltagstauglichkeit in der Stadt und auf der Landstraße
• Geringerer Verbrauch
• Größere Reichweite
• Längere Serviceintervalle

Auch preislich liegt die V2 S deutlich unter der V4 S. Während sie in Deutschland bei rund 18.400 Euro startet, werden für die V4 S etwa 28.400 Euro fällig. Dafür bietet sie mehr Technik und Möglichkeiten, verlangt jedoch auch eine entsprechend höhere Investition.

NoPain wurde mit dem tourentauglichen Shoei NXR 2 Integralhelm in auffälligem „Shiny Red“ ausgestattet – sportliche Performance trifft hier auf hohen Langstreckenkomfort. In Kombination mit dem photochromatischen Transitions-Visier, das sich automatisch an wechselnde Lichtverhältnisse anpasst, war unser Protagonist von den ersten Sonnenstrahlen bis in die Abendstunden bestens gerüstet.

Wir haben die Grenzen des edlen Visiers im Alltag und auf der Rennstrecke ausgelotet und berichten darüber in Kürze im 1000PS Performance Check.

Beide Streetfighter verfolgen unterschiedliche Ansätze, treffen aber am selben Ort aufeinander: der Landstraße. Die V2 S präsentiert sich dabei als das stimmigere Gesamtpaket – leicht, zugänglich und genau dort stark, wo sie im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Die V4 S beeindruckt hingegen mit enormer Performance, moderner Technik und großen Reserven, verlangt dafür aber auch mehr Einsatz und Erfahrung.

Zwar lässt sich kein eindeutiger Sieger küren, wohl aber eine klare Empfehlung aussprechen: Für die meisten Landstraßenfahrer ist die V2 S die sinnvollere Wahl, während die V4 S jene anspricht, die maximale Performance suchen und bereit sind, diese auch auszuschöpfen.