Warum modernes Motorradöl heute Pflicht ist

Wer schon länger Motorrad fährt – und vielleicht auch selbst schraubt –, kennt den Spruch noch: „15W-40 rein, das passt schon.“ Gemeint war: das günstig im Supermarkt um die Ecke erworbene Gebinde Pkw-Motoröl. Früher mochte das vielleicht gehen. Heute ist diese Faustregel so überholt wie der Kickstarter am Supersportler. Denn moderne Motorradmotoren stellen völlig andere und schärfere Anforderungen an das Motoröl als noch vor ein, zwei oder drei Jahrzehnten – und vor allem andere als Pkw-Motoren.

Das heißt aber nicht, dass man ein Studium der Schmierstofftechnik braucht, um das richtige Öl zu wählen. Wer es sich ganz einfach machen will, schaut im Internet eines Schmierstoffherstellers seiner Wahl in der Kategorie Motorrad nach, dort findet man die besten Öle für das eigene Zweirad. Apropos Studium: Ist das Bike neueren Datums, ist der Blick ins Benutzerhandbuch dringend zu empfehlen. Dort steht aus Sicht des Herstellers auch zum Thema Motorradöl alles drin, was es zu berücksichtigen gilt – und was vor allem die Garantie nicht gefährdet. Was auf jeden Fall nie schadet: die wichtigsten Unterschiede und technischen Besonderheiten zu verstehen.

Auf den ersten Blick wirken Motorenöle alle irgendwie untereinander austauschbar: Klar gibt es unterschiedliche Viskositätsklassen, Freigaben, Normen. Genau hier trennen sich allerdings die Wege. Ein entscheidender Treiber dafür sind die immer strengeren Euro-Normen im Automobilbereich. Um Verbrauch und Emissionen zu senken, werden dort heute extrem niedrigviskose Motorenöle, z.B. 0W-20 eingesetzt. Was im Auto sinnvoll ist, kann im Motorrad schnell zum Problem werden. Der Grund: Zweiradmotoren sind konstruktiv anders aufgebaut – und als Otto-Hochleistungsmotoren belasten sie das Öl viel stärker und auf eine ganz eigene Art – zu niedrige Viskositäten schaden da eher.

Der wichtigste technische Unterschied liegt dort, wo viele nicht hinschauen: im Inneren des Motors. Bei den meisten Motorrädern teilen sich Motor, Getriebe und Kupplung einen gemeinsamen Ölkreislauf. Im Auto sind diese Bereiche in der Regel getrennt.

Gerade das Getriebe stellt für das Öl eine echte Herausforderung dar. Die Zahnräder erzeugen hohe Flächenpressungen, die das Öl regelrecht „kneten“ und stark beanspruchen. Ein Motorradmotorenöl muss deshalb nicht nur sehr gute Schmiereigenschaften haben, sondern auch besonders scherstabil sein – diese Eigenschaften trotz deutlich höherer Belastung über ein Serviceintervall behalten. Pkw-Motorenöle sind dafür in der Regel nicht ausgelegt.

Hinzu kommt: Motorradmotoren drehen meist deutlich höher als PKW-Motoren. Hohe Drehzahlen bedeuten hohe Temperaturen, schnelle Ölzirkulation und zusätzliche Belastung für die Schmierstoffe. Kurz gesagt: Motorradmotorenöl muss nasskupplungskompatibel und belastbarer sein.

Ein weiterer Sonderfall findet sich fast ausschließlich im Motorradbereich: luftgekühlte oder luft/ölgekühlte Motoren. Sie sind zwar auf dem Rückzug, aber noch lange nicht aus dem Markt verschwunden. Im Vergleich zu komplett wassergekühlten Aggregaten unterliegen sie deutlich stärkeren Temperaturschwankungen.

Das wirkt sich auch auf das Motorenöl aus. Es muss hohe Öltemperaturen besser verkraften und in diesem Bereich mit einer angepassten Warmviskosität stabilen Öldruck und einen belastbaren Ölfilm gewährleisten. Beim Kaltstart hingegen muss der Motor schnell durchölt werden. Auch hier wird deutlich: Ein Motorenöl, das im Auto problemlos funktioniert, ist nicht die richtige Wahl fürs Motorrad.

Wie so oft gilt auch beim Motorrad: Was sich auf der Rennstrecke bewährt, bietet auch optimale Performance und Schutz im Alltagsbetrieb. Viele Motul Motorradmotorenöle wurden für den professionellen Motorradrennsport entwickelt und werden auf den Rennstrecken dieser Welt erfolgreich eingesetzt. Die 300V Factory Line beispielsweise, erhältlich in den Segmenten Offroad und Road Racing, bietet auch dem sportlich ambitionierten Alltagsfahrer eine breite Auswahl an Produkten in elf verschiedenen Viskositäten. Die 300V Factory Line High-Performancemotorenöle zeichnet sich durch eine hohe mechanische und thermische Belastbarkeit aus. In der passenden Viskosität z.B. 15W-50 kann bei fetter Gemischaufbereitung die Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff besser kompensiert werden und der Öldruck somit stabil gehalten werden.

Auch die Standard-Motorenöle aus den Produktserien wie 5100 und 7100 sind immer eine gute Wahl. Diese enthalten zusätzlich Ester-Komponenten. Man kann auch bei diesen Produkten von den gesammelten Motorsporterfahrungen profitieren. Besonderheit: Motul ist mit NGEN5 und NGEN7 der erste Anbieter, der auf leistungsfähige Motorradöle setzt, die zum großen Teil aus re-raffinierten Basisölen hergestellt wurden – mehr Nachhaltigkeit ohne Performance-Einbußen - laut Hersteller.

Die Bandbreite an Motorradmotoren hat in den letzten Jahren enorm zugenommen. Unterschiedliche Bauarten, Kühlkonzepte und Leistungsanforderungen machen es unmöglich, alles über einen Kamm zu scheren. Wer versteht, warum Motorradmotorenöl speziell formuliert ist, trifft bessere Entscheidungen, kann die Angaben auf den Ölverpackungen besser zuordnen und kommt im Online-Shop schneller zum gewünschten Produkt. Denn das ist ja das Ziel: dass der Motorradmotor genau das bekommt, was er braucht – nicht mehr, aber vor allem auch nicht weniger.