KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – welche Supermoto macht mehr Sinn?

Mit der Einführung der KTM 390 SMC R im Jahr 2025 betritt KTM erstmals seit langer Zeit wieder das Segment der kleineren Supermotos - und damit stellt sich eine zentrale Frage: Braucht man die große 690 SMC R überhaupt noch? Die 690er gilt seit über einem Jahrzehnt als Benchmark im Einzylinder-Supermoto-Segment. Doch mit der neuen, modernen und überraschend erwachsenen 390er bekommt sie ernsthafte Konkurrenz - aus dem eigenen Haus.

Dieser Test klärt, wie unterschiedlich die beiden Modelle wirklich sind und für wen welche Maschine heute die sinnvollere Wahl ist.

Obwohl beide Modelle im typischen KTM-Supermoto-Look auftreten, wirken sie komplett verschieden.

Die KTM 390 SMC R fühlt sich sofort leicht, verspielt und einladend an. Sie ist kompakt, handlich und wirkt fast schon nervös in ihrer Bewegungsfreude. Ein Motorrad, das seine Fahrer aktiv motiviert und ihnen Mut macht, neue Dinge auszuprobieren. Aufgrund ihrer Basis in der 390 Duke finden wir auf ihr einen relativ hohen Tank-Höcker, der es nicht ermöglicht, sich direkt hinter dem Lenker zu platzieren. Einsteiger, die gerade in die Supermoto-Welt einsteigen sollten sich daran aber nicht wirklich stören.

Die KTM 690 SMC R hingegen lässt schon im Stand keinen Zweifel an ihrem Charakter. Der große Einzylinder vibriert lebendig, der Sound ist kräftig und die Maschine wirkt ernst. Auch die Sitzposition mit der komplett flachen Sitzbank zeigen das sofort. Dieses Motorrad wird nicht gefahren - es will geführt werden. Ihre Präsenz vermittelt: Ich bin kein Spielzeug.

Hier trennen sich die Wege der beiden Supermotos grundlegend. Die 390 SMC R bietet 45 PS und 39 Nm. Das klingt unspektakulär, doch auf der Straße funktioniert dieses Setup hervorragend. Der LC4c-Motor dreht sauber hoch, ist sehr gut dosierbar und vermittelt stets Kontrolle. Fahrer können sie vollständig ausnutzen - ein entscheidender Faktor für puren Fahrspaß. Fehler verzeiht sie großzügig, die Gasannahme bleibt stets freundlich.

Ganz anders die 690 SMC R: 79 PS und 73 Nm machen sie zur stärksten serienmäßigen und straßenzugelassenen Einzylinder-Supermoto der Welt - ein Titel, den man sich mit 2025 von Ducati zurückgeholt hat. Jeder Gasstoß wird zum Ereignis. Das Drehmoment schlägt hart zu, der Motorcharakter ist rau und kompromisslos. Wer die 690er bewegt, erlebt Faszination und Respekt gleichzeitig - KTM zeigt hier seit Jahren, wie radikal ein Einzylinder sein kann.

Auf dem Papier liegen die Gewichte der beiden Modelle erstaunlich nah beieinander. In der Praxis fühlt sich die 390er aber deutlich spielerischer an. Die KTM 390 SMC R setzt auf WP APEX-Fahrwerkselemente, viel Federweg und eine angenehm zugängliche Abstimmung. Das Handling ist intuitiv, kurvenhungrig und fehlerverzeihend. In engen Landstraßenpassagen oder urbanem Umfeld spielt sie ihre Agilität voll aus.

Die KTM 690 SMC R dagegen ist mit ihrer WP APEX 48-mm-Gabel, Pro-Lever-Umlenkung und der hochwertigen Brembo-Anlage deutlich sportlicher ausgelegt. Sie verlangt mehr Können, mehr Präzision und klare Kommandos. Im Gegenzug liefert sie enorme Stabilität, messerscharfes Einlenken und maximale Performance. Die 690er belohnt - aber sie fordert.

Laut Expertem Martin Bauer können moderne kleine Hubräume mittlerweile sehr viel. Sie bieten Agilität, geringes Gewicht und einen zugänglichen Einstieg. Besonders ungeübte Fahrer profitieren von der gutmütigen Kraftentfaltung der 390 SMC R. Langfristig sieht Bauer jedoch den Wunsch nach mehr Leistung aufkommen, sobald Fahrer Routine entwickeln. Kleine Hubräume sind in ihrer Spitzenleistung naturgemäß limitiert. Wer intensiver fahren möchte und das Maximum aus einem Einzylinder herausholen will, wird irgendwann zur 690er tendieren - auch wenn die 390er weiterhin Spaß macht.

Die Preisdifferenz ist deutlich:

• KTM 390 SMC R: 6.999 Euro (Österreich)
• KTM 690 SMC R: 13.599 Euro (Österreich)

Damit kostet die große SMC R nahezu das Doppelte. Der Aufpreis spiegelt sich in Leistung, Komponenten und Langzeitpositionierung am Markt wider. Die 690er ist eine Ikone und bleibt das Nonplusultra für erfahrene Supermoto-Fahrer.

Die 390 SMC R wiederum öffnet die Tür zu einer völlig neuen Zielgruppe: junge Fahrer, A2-Lizenzinhaber, Wiedereinsteiger und Leute, die maximalen Spaß bei minimaler Einschüchterung suchen. Sie ist nicht nur günstiger, sondern auch im Fahrverhalten deutlich zugänglicher.

Die kurze Antwort: Ja - aber nicht jeder.

Die KTM 390 SMC R beweist eindrucksvoll, dass Spaß nicht von Leistung abhängt. Sie ist leicht, verspielt, modern und bietet ein Supermoto-Erlebnis, das für viele Fahrer mehr Sinn ergibt als brachiale Power. Auf engen Landstraßen, im Stadtverkehr oder als sportlicher Einstieg ist sie oft sogar die bessere Wahl.

Die KTM 690 SMC R bleibt dennoch relevant. Wer maximale Intensität, pure Einzylinder-Gewalt und eine sportliche Gesamtperformance sucht, findet sie ausschließlich hier. Die 690er hat ihren Platz – aber er ist heute spezifischer als früher.

Braucht man sie also? Nur, wenn man genau weiß, was man will: rohe Kraft, kompromisslose Performance und ein Motorrad, das Erfahrung voraussetzt. Für alle anderen gilt: Die neue 390 SMC R macht die große Schwester nicht überflüssig - aber sie macht sie weniger notwendig als je zuvor.