Die letzten echten V2 Naked Bikes 2026: Welche Modelle bleiben

Der V2-Motor war jahrzehntelang das Herz vieler Naked Bikes. Er pulsierte, atmete, vibrierte und bot jenes charaktervolle Fahrerlebnis, das man weder in Datenblättern noch in Diagrammen ganz erfassen konnte. Doch während moderne Motorräder effizienter, leiser und technischer wurden, verschwand ein Motorkonzept heimlich, still und leise aus dem Straßenbild.

Heute - 2025/2026 - gibt es nur noch eine Handvoll echter Naked Bikes mit traditionellem V2-Motor. Hier stellen wir sie vor: die letzten Überlebenden einer Ära.

Es gibt mehrere Gründe, warum dieser Motorentyp immer seltener wird:

• Strenge Abgas- und Geräuschvorschriften: Moderne Euro-5-Regeln sind für großvolumige V2s kompliziert umzusetzen.
• Kostendruck: Parallel-Twins sind günstiger zu entwickeln und zu bauen - und klingen dank 270°-Hubzapfenversatz inzwischen fast wie ein V2.
• Packaging: Moderne Fahrwerke, Elektronikpakete und Assistenzsysteme brauchen Platz – da ist ein kompakter Twin im Vorteil.
• Markttrend: Die breite Masse möchte leichte, sparsame, vielseitige Motorräder. Der echte V2 ist dafür nicht die pragmatischste Lösung.

Die aktuelle Ducati Monster steht sinnbildlich für den Versuch, eine Legende in eine moderne Motorradwelt zu übersetzen. Sie ist leichter, schlanker und technisch weit entwickelter als ihre Vorgänger, doch ihr Kern ist derselbe geblieben: ein lebendiger, kraftvoller V2, der das gesamte Motorrad prägt. Die Monster fühlt sich entschlossen nach vorn an, verbindet Agilität mit einem Schuss Wildheit und wirkt trotz ihrer neuzeitlichen Erscheinung wie eine direkte Fortsetzung der Idee, die 1993 alles begann. Wer heute ein klassisches V2-Naked sucht, kommt an ihr kaum vorbei.

Die Ducati Streetfighter V2 ist eines der klarsten Beispiele dafür, wie ein moderner V2 in einem kompromisslosen Naked-Bike-Konzept überleben kann. Während viele Hersteller auf Parallel-Twins umgestiegen sind, setzt Ducati hier bewusst auf einen hochdrehenden, leistungsstarken 955-ccm-V2, der seine Wurzeln im Supersport-Bereich hat - aber verpackt in einer radikal entschlackten Naked-Architektur. Die Streetfighter V2 verkörpert das, was V2-Naked Bikes einst so faszinierend machte: ein direkter, unverfälschter Antritt, ein spürbarer Puls im unteren Drehzahlbereich und ein mechanisches Gefühl, das in Zeiten glatter, homogener Motoren selten geworden ist. Das Motorrad bleibt dabei überraschend zugänglich. Es ist scharf, aber nicht unberechenbar, sportlich, aber nicht überfordernd, modern, aber nicht steril.

Mit der 1390 Super Duke R hat KTM etwas geschaffen, das man schon fast als Anachronismus bezeichnen könnte - im besten Sinne. Ein über 1,3 Liter großer V2, verpackt in einem radikal modernen Naked-Chassis, elektronisch perfekt kontrolliert, aber im Kern immer noch ein brachialer Zweizylinder von der alten Schule. Die Super Duke R ist nicht nur ein Motorrad, sie ist ein Statement: dass ein V2 trotz aller Entwicklungen weiterhin relevant sein kann. Wahrscheinlich ist sie der letzte Vertreter seiner Art im Hochleistungs-Naked-Segment. Wer einmal erlebt hat, wie dieser Motor anschiebt, versteht sofort, warum KTM an ihm festhält.

Auch wenn sie nicht mehr gebaut wird, muss die Suzuki SV 650 noch ein letztes Mal in solch einer Liste erscheinen. Schließlich gibt es noch vereinzelt Neufahrzeuge, die bei Händlern zu haben sind! Während um sie herum ganze Motorenkonzepte verschwunden sind, hat sie sich über Jahrzehnte behauptet - schlicht, weil sie funktioniert. Ihr 645-ccm-V2 ist ein Musterbeispiel für Nutzwert mit Charakter: kräftig genug für jede Alltagssituation, sparsam im Verbrauch, langlebig und erstaunlich charmant in seiner Leistungsabgabe. Die SV ist das letzte wirklich massentaugliche V2-Naked Bike, ein Motorrad für Fahranfänger ebenso wie für Nostalgiker, die sich an die Zeit erinnern, als ein ehrlicher V2 noch selbstverständlich war. Mit dem neuen Crossover-Modell SV-7GX zeigt Suzuki, dass der Motor Zukunft hat - auch im Naked Bike?

Wer V2-Purismus sucht, findet ihn bei Moto Guzzi. Die aktuelle V7 ist eigentlich kein klassisches Naked Bike, sondern ein traditionelles Standard-Motorrad. Doch ihr Aufbau ist so schlicht und unverkleidet, dass sie sinnbildlich für genau das steht, was V2-Fahrkultur ausmacht. Der längs verbaute 90°-V2 allein ist schon eine Seltenheit. Seine charakteristische Laufkultur, sein unverwechselbarer Sound und seine mechanische Direktheit machen deutlich, wie viel Motorradgeschichte in dieses Modell eingeflossen ist. Die V7 ist nicht laut, nicht radikal und nicht hochgezüchtet - aber sie ist authentisch wie kaum ein anderes aktuelles V2-Modell.

So nüchtern es klingt: Die Zeit der V2-Naked Bikes neigt sich dem Ende zu. Nur noch eine Handvoll Modelle halten die Tradition aufrecht, jedes davon auf seine eigene Art. Die Ducati Monster modern und leichtfüßig, die Hypermotard wild und kompromisslos, die KTM 1390 Super Duke R als letzter großer Kraftprotz, die Suzuki SV650 als ehrliche Alltagspartnerin und die Moto Guzzi V7 als nostalgischer Purist. Sie alle zeigen, dass der V2 trotz seines Rückgangs nichts von seiner Faszination verloren hat. Im Gegenteil: Vielleicht wird er gerade dadurch noch wertvoller. Die letzten Vertreter dieses Motorenkonzepts haben heute mehr Bedeutung denn je - weil sie uns daran erinnern, wie Motorräder einmal waren, und warum wir sie so lieben.