KTM 390 SMC R - Erster Fahrbericht

Beginnen wir mit der Gretchenfrage: Ist die 390 SMC R wirklich eine vollblütige Supermoto - oder nur eine verkleidete Duke auf hohen Beinen? Hardcore-Fans werfen ihr breiten Tank, komfortable Sitzbank und 161 kg Kampfgewicht vor. Was im ersten Moment wie ein Verrat am minimalistischen Supermoto-Gedanken klingt, entpuppt sich bei näherem Hinsehen als cleveres Konzept.

Denn anders als frühere SMCs ist die neue 390er kein Exot für den Sonntagvormittag auf dem Flugplatz, sondern ein kompromissfähiges Straßenmotorrad, das sich an junge, urbane Fahrer richtet - A2-Führerschein inklusive. Mit einem Einstiegspreis von 6.299 Euro (DE) bzw. 6.999 Euro (AT) bleibt sie dabei erfreulich im Rahmen.

Unter dem Rahmen arbeitet der bewährte 373-ccm-Einzylinder aus der 390 Duke: 45 PS bei 8.500 U/min, 39 Nm bei 7.000 U/min - ausreichend, um die Reifen querzustellen oder den Ortsausgang sportlich zu interpretieren. Doch entscheidend ist nicht die Hardware, sondern die Software: Traktionskontrolle, Fahrmodi und ABS wurden gezielt auf den Supermoto-Einsatz abgestimmt. Der kompakte Underfloor-Auspuff spart zwei Kilogramm Gewicht - und die Suche nach einem sichtbaren Endtopf.

In Bad Fischau, auf der engen Kartbahn nahe des Büros, zeigte sich: Leistung? Reicht. Der limitierende Faktor war nicht der Motor, sondern NoPain selbst - samt höflicher Bitte des Herstellers, das Bike möge bitte ganz bleiben. Auf der Landstraße dann die Erleuchtung: Spritzig, leicht zu dosieren und mit Charakter. Dazu: Serviceintervall 10.000 km, was Supermoto-Veteranen an ein medizinisches Wunder denken lässt.

Warum wiegt das Ding mehr als die 690 SMC R? Ganz einfach: A2-Zulassung. KTM hat die legal mögliche Leistung voll ausgereizt - dafür musste das Gewicht rauf. Statt elektronisch zu drosseln, bringt die 390er mit vollem Tank 163 kg auf die Waage. Und trotzdem fühlt sie sich nicht schwer an. Das liegt unter anderem am gelungenen Schwerpunkt und der kompakten Ergonomie.

Die Basis stammt von der 390 Duke, aber KTM hat nachgeschärft: Lenkkopfwinkel steiler, Heckrahmen neu, Schwinge angepasst. Die Fußrasten sind in zwei Positionen montierbar - je nach Beinlänge oder Kniewinkelvorliebe. Vorn und hinten gibt’s je 230 mm Federweg, gesteuert von WP APEX-Komponenten mit vollem Einstellbereich. Ich ließ alles auf Werkseinstellung - und war überraschend zufrieden: sportlich, aber nicht ruppig, präzise, aber nicht nervös. Mit 860 mm Sitzhöhe liegt die SMC R über der Duke, aber deutlich unter klassischen Supermotos. Sitzbank: weich genug für 100 km, hart genug fürs Feedback. Für kurze Menschen nicht ideal, aber deutlich alltagstauglicher als viele erwarten würden.

Vorn verzögert eine 320-mm-Scheibe mit ByBre-Doppelkolben-Sattel - und das deutlich besser, als die Daten vermuten lassen. 18 Minuten Vollgas auf der Strecke, keine Fading-Probleme, stabiler Druckpunkt. Hinten: 240 mm, ABS abschaltbar. Und ja: Supermoto-ABS hinten aus - macht Laune.

Wer die Fahreindrücke nicht nur lesen, sondern auch hören und sehen möchte, wird unter folgendem Link fündig. Dort geht es zum Video über unseren Intensiv - Test.