Ducati Panigale V4 S 2025 vs. Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Übersicht - Ducati Panigale V4 S 2025 vs Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Technische Daten Ducati Panigale V4 S 2025 im Vergleich zu Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	81 mm	Bohrung	39.9 mm
Hub	Hub	53.5 mm	Hub	40 mm
Leistung	Leistung	216 PS	Leistung	3 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	13,500 U/min	U/min bei Leistung	6,000 U/min
Verdichtung	Verdichtung	14	Verdichtung	11.5
Starter	Starter	Elektro	Starter	Kick
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Zylinderzahl	Zylinderzahl	4	Zylinderzahl	1
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	2-Takt
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	flüssig
Hubraum	Hubraum	1,103 ccm	Hubraum	49.9 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Telegabel konventionell

Fahrwerk hinten

Federbein	Federbein	Monofederbein	Federbein	Monofederbein

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	120 mm	Reifenbreite vorne	100 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	80 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	200 mm	Reifenbreite hinten	130 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	60 %	Reifenhöhe hinten	70 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Radstand	Radstand	1,485 mm	Radstand	1,413 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	850 mm	Sitzhöhe von	865 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	17 l	Tankinhalt	7 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	AM

Vor- und Nachteile im Vergleich

Ducati Panigale V4 S 2025

Die Updates der Panigale V4 S treffen fahrdynamisch voll ins Schwarze. Mehr Stabilität und besseres Turning scheinen auf den ersten Blick gegensätzliche Entwicklungsziele, doch nicht zuletzt dank des Umstiegs auf die Zweiarmschwinge sind sie im 2025er-Modell vereint. Die neue Pani ist pfeilschnell und kommt Hobbyracern nun viel mehr entgegen. Doch weiterhin gilt: Spaß kostet - für die hier getestete S-Version muss man tief in die Tasche greifen.

Grandios neutrales Handling mit Drang zur engen Linie

Stabilität beim Beschleunigen, kein Rühren mehr

Verbesserte Ergonomie, weniger fordernd

Tolle und innovative Assistenzsysteme kommen gerade Hobbyracern zugute

216 PS trotz Euro-5+

Preis