Honda X-ADV 2025 vs. Honda CRF300L 2025

Honda X-ADV 2025

Honda CRF300L 2025

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Details

Technische Daten Honda X-ADV 2025 im Vergleich zu Honda CRF300L 2025

Honda X-ADV 2025

Honda CRF300L 2025

Honda X-ADV 2025

Honda CRF300L 2025

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	77 mm	Bohrung	76 mm
Hub	Hub	80 mm	Hub	63 mm
Leistung	Leistung	59 PS	Leistung	27 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	6,750 U/min	U/min bei Leistung	8,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	69 Nm	Drehmoment	27 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	4,750 U/min	U/min bei Drehmoment	6,500 U/min
Verdichtung	Verdichtung	10.7	Verdichtung	10.7
Gemischaufbereitung	Gemischaufbereitung	Einspritzung	Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Starter	Elektro	Starter	Elektro
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Zündung	Digital, Transistor	Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Getriebe	Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe	Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Zylinderzahl	Zylinderzahl	2	Zylinderzahl	1
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Ventile pro Zylinder	Ventile pro Zylinder	4	Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	Ventilsteuerung	OHC	Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	flüssig
Hubraum	Hubraum	745 ccm	Hubraum	286 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	Durchmesser	41 mm	Durchmesser	43 mm
Federweg	Federweg	154 mm	Federweg	250 mm

Fahrwerk hinten

Aufhängung	Aufhängung	Zweiarmschwinge	Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Federbein	Monofederbein	Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Aufnahme	Pro-Link	Aufnahme	Pro-Link
Federweg	Federweg	150 mm	Federweg	240 mm
Material	Material	Aluminium	Material	Aluminium

Chassis

Rahmen	Rahmen	Stahl	Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Brücken, Gitterrohr	Rahmenbauart	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel	Lenkkopfwinkel	63 Grad	Lenkkopfwinkel	62.5 Grad
Nachlauf	Nachlauf	104 mm	Nachlauf	109 mm

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Doppelscheibe	Bauart	Einzelscheibe
Durchmesser	Durchmesser	296 mm	Durchmesser	256 mm
Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Zweikolben
Technologie	Technologie	radial	Technologie	Wave

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Durchmesser	Durchmesser	240 mm	Durchmesser	220 mm
Kolben	Kolben	Einkolben	Kolben	Einkolben

Fahrassistenzsysteme

Assistenzsysteme	Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle	Assistenzsysteme	ABS

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	120 mm	Reifenbreite vorne	80 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	100 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	160 mm	Reifenbreite hinten	120 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	60 %	Reifenhöhe hinten	80 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	15 Zoll	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll
Länge	Länge	2,215 mm	Länge	2,230 mm
Breite	Breite	940 mm	Breite	900 mm
Höhe	Höhe	1,370 mm	Höhe	1,205 mm
Radstand	Radstand	1,590 mm	Radstand	1,455 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	820 mm	Sitzhöhe von	880 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	236 kg	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	142 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	13.2 l	Tankinhalt	7.8 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A2
Reichweite	Reichweite	366 km	Reichweite	251 km
CO²-Ausstoß kombiniert	CO²-Ausstoß kombiniert	85 g/km	CO²-Ausstoß kombiniert	73 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	Kraftstoffverbrauch kombiniert	3.6 l/100km	Kraftstoffverbrauch kombiniert	3.1 l/100km

Ausstattung

Ausstattung	Ausstattung	Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C-Buchse	Ausstattung	LED-Scheinwerfer

Vor- und Nachteile im Vergleich

Honda X-ADV 2025

Wer ohne Schaltstress einfach genießen will, liegt hier goldrichtig. Ideal für Touren, Stadtverkehr und alle, die sagen: „Ich will fahren - nicht denken.“ Komfortabel, souverän und überraschend spaßig.

Kein Kupplungshebel, kein Schaltpedal - einfach Gas geben und losfahren

Doppelkupplung sorgt für unterbrechungsfreies, sanftes Beschleunigen

Komfortgewinn, besonders bei langen Strecken oder im Stop-and-Go

Per Schaltwippen lässt sich das Getriebe auch aktiv beeinflussen

DCT-Modelle sind oft teurer in der Anschaffung und können höhere Wartungskosten verursachen

Bei technischen Problemen, wie einer schwachen Batterie, kann das DCT-System versagen, was das Starten oder Schalten erschwert.