Triumph Street Triple 765 R 2025 vs. Honda NC750X DCT 2021

Triumph Street Triple 765 R 2025

Honda NC750X DCT 2021

Übersicht - Triumph Street Triple 765 R 2025 vs Honda NC750X DCT 2021

Triumph Street Triple 765 R 2025

Honda NC750X DCT 2021

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Details

Technische Daten Triumph Street Triple 765 R 2025 im Vergleich zu Honda NC750X DCT 2021

Triumph Street Triple 765 R 2025

Honda NC750X DCT 2021

Triumph Street Triple 765 R 2025

Honda NC750X DCT 2021

Motor und Antrieb

Motorbauart	Motorbauart	Reihe	Motorbauart	Reihe
Bohrung	Bohrung	78 mm	Bohrung	77 mm
Hub	Hub	53.4 mm	Hub	80 mm
Leistung	Leistung	120 PS	Leistung	59 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	11,500 U/min	U/min bei Leistung	6,750 U/min
Drehmoment	Drehmoment	80 Nm	Drehmoment	69 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	9,500 U/min	U/min bei Drehmoment	4,750 U/min
Verdichtung	Verdichtung	13.25	Verdichtung	10.7
Gemischaufbereitung	Gemischaufbereitung	Einspritzung	Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Starter	Elektro	Starter	Elektro
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Getriebe	Getriebe	Gangschaltung	Getriebe	Automatik, Doppelkupplungsgetriebe, Gangschaltung
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Zylinderzahl	Zylinderzahl	3	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Ventile pro Zylinder	Ventile pro Zylinder	4	Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	Ventilsteuerung	DOHC	Ventilsteuerung	OHC
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	flüssig
Hubraum	Hubraum	765 ccm	Hubraum	745 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Telegabel konventionell
Durchmesser	Durchmesser	41 mm	Durchmesser	41 mm
Federweg	Federweg	115 mm	Federweg	120 mm

Fahrwerk hinten

Aufhängung	Aufhängung	Zweiarmschwinge	Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Federbein	Monofederbein	Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Aufnahme	Umlenkung	Aufnahme	Umlenkung
Federweg	Federweg	134 mm	Federweg	120 mm
Material	Material	Aluminium	Material	Aluminium

Chassis

Rahmen	Rahmen	Aluminium	Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Brücken	Rahmenbauart	Brücken, Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	Lenkkopfwinkel	23.7 Grad	Lenkkopfwinkel	27 Grad
Nachlauf	Nachlauf	97.8 mm	Nachlauf	110 mm

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Doppelscheibe	Bauart	Einzelscheibe
Durchmesser	Durchmesser	310 mm	Durchmesser	320 mm
Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Zweikolben
Betätigung	Betätigung	hydraulisch	Betätigung	hydraulisch
Technologie	Technologie	radial, Monoblock	Technologie	Wave

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Durchmesser	Durchmesser	220 mm	Durchmesser	240 mm
Kolben	Kolben	Einkolben	Kolben	Einkolben

Fahrassistenzsysteme

Assistenzsysteme	Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Traktionskontrolle	Assistenzsysteme	ABS

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	120 mm	Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	180 mm	Reifenbreite hinten	160 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	55 %	Reifenhöhe hinten	60 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	Länge	2,055 mm	Länge	2,210 mm
Breite	Breite	792 mm	Breite	846 mm
Höhe	Höhe	1,047 mm	Höhe	1,330 mm
Radstand	Radstand	1,402 mm	Radstand	1,535 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	826 mm	Sitzhöhe von	800 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	189 kg	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	224 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	15 l	Tankinhalt	14.1 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A
Reichweite	Reichweite	277 km	Reichweite	402 km
CO²-Ausstoß kombiniert	CO²-Ausstoß kombiniert	120 g/km	CO²-Ausstoß kombiniert	82 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	Kraftstoffverbrauch kombiniert	5.4 l/100km	Kraftstoffverbrauch kombiniert	3.5 l/100km

Vor- und Nachteile im Vergleich

Triumph Street Triple 765 R 2025

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

Honda NC750X DCT 2021

Man möchte die NC750X allzu schnell als emotionsloses, langweiliges Alltagsgerät abstempeln. Doch während sie tatsächlich ein ausgezeichnetes, sparsames und durch den extra Stauraum ausgesprochen praktisches Bike für die tägliche Fahrt zur Arbeit ist, kann sie sehr wohl auch das Herz schneller schlagen lassen. Der niedrige Schwerpunkt verleiht ihr ein top Handling und im Sportmodus kann man dieses auch ausnutzen. Wider Erwarten bereitet die NC750X auch im Winkelwerk mächtig Freude. Selbst der Klang bei sportlicher Gangart kann sich hören lassen und klingt nach einem deutlich größeren Motorrad. Das DCT passt perfekt zur NC750X und ist in allen Fahrsituationen eine Bereicherung. Wer mit 59 PS auskommt und ein Motorrad für alle Fälle sucht, der ist bei der NC goldrichtig.

sehr handlich

günstig

niedriger Verbrauch

top Handling dank niedrigem Schwerpunkt

23 Liter Stauraum anstelle des Tanks

Doppelkupplungsgetriebe DCT

einstellbare Fahrmodi

akzeptable Bremsen

Windschild nicht verstellbar

nur Einzelscheibenbremse vorne