MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023 vs. MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

Loading...

Übersicht - MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023 vs MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

Technische Daten MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023 im Vergleich zu MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023
MV Agusta Stradale 800 2015

Motor und Antrieb

BohrungBohrung79 mmBohrung79 mm
HubHub54.3 mmHub54.3 mm
LeistungLeistung110 PSLeistung115 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung10’150 U/minU/min bei Leistung11’000 U/min
DrehmomentDrehmoment80 NmDrehmoment78.5 Nm
U/min bei DrehmomentU/min bei Drehmoment7’100 U/minU/min bei Drehmoment9’000 U/min
VerdichtungVerdichtung12.3 Verdichtung13.3
StarterStarterElektroStarterElektro
KupplungKupplungMehrscheiben im ÖlbadKupplungMehrscheiben im Ölbad
AntriebAntriebKetteAntriebKette
GanganzahlGanganzahl6Ganganzahl6
ZylinderzahlZylinderzahl3Zylinderzahl3
TaktungTaktung4-TaktTaktung4-Takt
Ventile pro ZylinderVentile pro Zylinder4Ventile pro Zylinder4
VentilsteuerungVentilsteuerungDOHCVentilsteuerungDOHC
HubraumHubraum798 ccmHubraum798 ccm

Fahrwerk vorne

AufhängungAufhängungTelegabel Upside-DownAufhängungTelegabel Upside-Down
MarkeMarkeMarzocchiMarkeMarzocchi

Fahrwerk hinten

AufhängungAufhängungEinarmschwingeAufhängungEinarmschwinge
MarkeMarkeSachsMarkeMarzocchi

Chassis

RahmenRahmenStahlRahmenAluminium
RahmenbauartRahmenbauartGitterrohrRahmenbauartGitterrohr

Bremsen vorne

KolbenKolbenVierkolbenKolbenVierkolben
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial
MarkeMarkeBremboMarkeBrembo

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
KolbenKolbenZweikolbenKolbenZweikolben

Fahrassistenzsysteme

AssistenzsystemeAssistenzsystemeABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, TraktionskontrolleAssistenzsystemeRide by Wire, Schaltassistent

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorneReifenbreite vorne120 mmReifenbreite vorne120 mm
Reifenhöhe vorneReifenhöhe vorne70 %Reifenhöhe vorne70 %
Reifendurchmesser vorneReifendurchmesser vorne17 ZollReifendurchmesser vorne17 Zoll
Reifenbreite hintenReifenbreite hinten190 mmReifenbreite hinten180 mm
Reifenhöhe hintenReifenhöhe hinten55 %Reifenhöhe hinten55 %
Reifendurchmesser hintenReifendurchmesser hinten17 ZollReifendurchmesser hinten17 Zoll
LängeLänge2’125 mmLänge2’130 mm
BreiteBreite910 mmBreite890 mm
RadstandRadstand1’445 mmRadstand1’450 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von830 mmSitzhöhe von870 mm
Gewicht trocken (mit ABS)Gewicht trocken (mit ABS)191 kgGewicht trocken (mit ABS)181 kg
TankinhaltTankinhalt21.5 lTankinhalt16 l
HöchstgeschwindigkeitHöchstgeschwindigkeit230 km/hHöchstgeschwindigkeit240 km/h
FührerscheinklassenFührerscheinklassenAFührerscheinklassenA

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2023

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

Die MV Agusta Stradale 800 ist kein klassischer Tourer. Sie ist ein Funbike mit Reiseelementen, ein Supermoto-Tourer mit italienischem Größenwahn und genau deshalb reizvoll. Die Ergonomie ist speziell, der Motor braucht Drehzahl, das Getriebe kann knochig wirken und das Bedienkonzept verlangt Gewöhnung. Doch wenn man sich darauf einlässt, bekommt man ein seltenes Motorrad mit Charakter, Einarmschwinge, Triple-Auspuff, serienmäßigen Seitentaschen und einer Portion Unvernunft, die moderne Motorräder oft nicht mehr haben.

starker Exotenfaktor

schöner Dreizylinder mit 798 cm³ und rund 115 PS

sehr handlich

hoher Funfaktor

deaktivierbares hinteres ABS

brauchbarer Windschutz

serienmäßige Seitentaschen

eigenständige Optik mit Einarmschwinge und Triple-Auspuff.

sehr spezielle Ergonomie

wenig klassisches Touring-Gefühl

geringer Lenkeinschlag

Motor braucht hohe Drehzahlen

knochige Schaltung, Leerlauf nicht immer leicht zu finden

Bedienung über kleines LC-Display gewöhnungsbedürftig

Alternative Vergleiche