BSA Bantam Bobber 350 und Scrambler 350 kommen 2027

1948 beginnt die Geschichte der BSA Bantam. Auf der EICMA 2026 bekommt der traditionsreiche Name nun zwei weitere Gesichter: Bantam Bobber 350 und Bantam Scrambler 350. BSA fasst die beiden als Dual Rebellion zusammen. Dahinter steckt eine einfache Idee: Die eine setzt auf den Solositz und eine flache Custom-Linie, die andere auf Anleihen bei der Bushman von 1966. Beide bauen laut Classic-Legends-Mitgründer Anupam Thareja auf der Bantam 350 auf und sollen mehr Menschen aufs Motorrad bringen. Der Marktstart der neuen Bantams ist für 2027 vorgesehen.

Ein Zylinder, ein Sitzplatz, fertig ist die persönliche Auszeit. So positioniert BSA die neue Bantam Bobber 350. Ihr flüssigkeitsgekühlter DOHC-Motor hat 334 cm³ Hubraum, dazu kommen eine Teleskopgabel und Zweikanal-ABS. Die niedrige Silhouette und die ab Werk auf Custom getrimmten Linien geben die optische Richtung vor. BSA verspricht dazu kräftigen Antrieb und leichtes Handling. In der Übersicht zur Bobber-Baureihe nennt der Hersteller außerdem ein Zentralfederbein und einen freitragenden Sitz. Die optische Konzentration aufs Alleinefahren ist also durchaus wörtlich zu nehmen.

Die auffälligere Ausführung heißt Bantam Bobber 350 SP, wobei SP für Special Parts steht. BSA kombiniert hier eine dunkle Chromoptik mit einer goldenen Upside-down-Gabel. Hinzu kommen 16-Zoll-Speichenräder mit einem wuchtigen Vorderrad und ein TFT-Farbdisplay. Die Sonderausführung kombiniert damit eine gegenüber der Standard-Teleskopgabel geänderte Front mit einem digitalen Cockpit. Wer beim Bobber-Konzept vor allem die Ausstattung und den Auftritt im Blick hat, bekommt mit der SP also eine eigene Alternative innerhalb der neuen Baureihe.

Die zweite Neuheit blickt ins Jahr 1966 zurück. Damals steht die BSA Bushman für ein reduziertes Motorrad mit viel Bodenfreiheit für das raue Outback. Die neue Bantam Scrambler 350 greift diese Idee auf, soll sie laut BSA aber auch ins städtische Umfeld übertragen. Ihr flüssigkeitsgekühlter 334-cm³-DOHC-Motor wird als neu konstruiert beschrieben, mit dem Ziel, Gewicht zu sparen und die Leistung zu steigern. Die abgestimmte Übersetzung und nutzbares Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sollen für direktes Ansprechen sorgen. Es geht hier laut Hersteller also um gut zugänglichen Schub statt bloß um eine Leistungsspitze.

Vorne arbeitet eine hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel, hinten setzt die Scrambler auf zwei Federbeine. BSA nennt Zweikanal-ABS sowie Speichenräder mit leicht stolliger Bereifung. Das Fahrwerk soll Komfort und Kontrolle bieten, das gesamte Motorrad leicht und agil ausfallen. Für die Lackierung stehen Schwarz, Grün und Grau zur Wahl. Die Bushman-Verwandtschaft zeigt sich damit nicht nur im historischen Verweis, sondern auch im bewusst schlicht gehaltenen Scrambler-Konzept.

Auch bei der Thunderbolt 350 gibt es Neuigkeiten. Das erste Adventure-Modell der Marke, auf der EICMA des Vorjahres vorgestellt, erhält die Farbkombinationen Schwarz und Gelb, Grau sowie Grün und Elfenbein. Der Name erinnert an den früheren BSA-Thunderbolt-Tourer, die aktuelle Gestaltung orientiert sich dagegen am Rallye-Stil. Zur Ausstattung gehören laut BSA eine Traktionskontrolle und drei ABS-Modi. Wie die beiden neuen Bantams soll auch die Thunderbolt 2027 auf die Märkte kommen.

Die 2021 vorgestellte Gold Star 650 bleibt ein Modern-Retro-Roadster mit flüssigkeitsgekühltem 652-cm³-Einzylinder. Neu hinzu kommen die Farben Birmingham Blue und Brooklands Black. Bei der im Juli 2025 eingeführten Scrambler 650 ergänzt BSA für 2027 das bekannte Victor Yellow um Deep Green, Black Chrome und Gloss Black. Die für Straße und Gelände ausgelegte 650er bringt Brembo-Bremsen, Zweikanal-ABS und Pirelli Scorpion Rally STR mit.

Die 2025 eingeführte Bantam 350 bekommt wiederum Mist Green. Der Farbton ist eine Hommage an die erste Bantam von 1948. BSA berichtet außerdem, dass die Bantam seit ihrer Einführung mehrfach die Verkaufsranglisten im Modern-Classic-Segment in Großbritannien und der EU angeführt habe. Damit erklärt sich, warum ausgerechnet diese Familie jetzt weitere Ableger bekommt.

Die Wurzeln von Birmingham Small Arms reichen bis 1861 zurück. BSA war einst der größte Motorradhersteller der Welt, ehe in den 1970er-Jahren Schluss war. 2016 belebte Classic Legends, ein Unternehmen der Mahindra-Gruppe, die Marke wieder. Heute teilt sich BSA mit Jawa und Yezdi eine globale Plattform, wobei die eigenständige Geschichte der Marken erhalten bleiben soll. BSA ist inzwischen unter anderem in Großbritannien, Europa, Indien, Japan, auf den Philippinen, in Neuseeland und Australien vertreten. Alle neuen BSA-Motorräder erfüllen laut Hersteller Euro 5+.

Thareja kündigt an, bestehende Modelle weiterzuentwickeln und neue Motorräder auf den Weg zu bringen. Langfristig soll BSA in jedem Segment vertreten sein. Für Italien hebt er die Zusammenarbeit mit dem Vertriebspartner PELPI International und das erste gemeinsame Jahr hervor. Die beiden neuen Bantams sind damit Teil einer breiter angelegten Erweiterung des Angebots.

Wann kommen die neuen BSA Bantam-Modelle?

BSA kündigt den Marktstart von Bantam Bobber 350 und Bantam Scrambler 350 für 2027 an. Auch die Thunderbolt soll 2027 auf die Märkte kommen.

Welchen Motor haben Bobber 350 und Scrambler 350?

Beide Modelle verwenden einen flüssigkeitsgekühlten DOHC-Motor mit 334 cm³. Bei der Scrambler beschreibt BSA die Konstruktion ausdrücklich als neu und auf weniger Gewicht sowie mehr Leistung ausgelegt.

Was unterscheidet die BSA Bantam Bobber 350 SP?

Die SP steht für Special Parts und erhält dunkle Chromoptik, eine goldene USD-Gabel, 16-Zoll-Speichenräder mit wuchtigem Vorderrad und ein TFT-Farbdisplay.

Welche Ausstattung und Farben bietet die Scrambler 350?

Die Bantam Scrambler 350 bringt eine hydraulische Teleskopgabel, zwei hintere Federbeine, Zweikanal-ABS und Speichenräder mit leicht stolliger Bereifung mit. Angeboten werden Schwarz, Grün und Grau.