Vespa Primavera und Sprint S 2027: Elektro-Update

Die Vespa bleibt auch mit Elektroantrieb ihrer Stahlkarosserie treu. Für 2027 sitzt darunter allerdings ein neuer Motor, den die Piaggio Group vollständig in Italien entwickelt und baut. Die elektrische Familie umfasst weiterhin drei Modelle: Primavera und Sprint S als Mopeds sowie die schnellere Primavera Tech in der A1-Klasse. Der Schwerpunkt des Updates liegt damit unter der vertrauten Hülle. Piaggio verspricht eine höhere Effizienz, weniger Energieverbrauch und ein lebendigeres Ansprechverhalten. Ein neuer Geschwindigkeitssensor soll außerdem die Kontrolle während der Fahrt verbessern.

Der neue Antrieb setzt auf eine modulare Architektur und kommt laut Piaggio ohne Bauteile aus Seltenen Erden aus. Der Hersteller verweist dabei auf die Umweltbelastungen durch deren Abbau und Verarbeitung. Konkrete Leistungs- oder Drehmomentwerte nennt die Pressemitteilung nicht. Sie macht aber deutlich, worauf die Überarbeitung bei den einzelnen Versionen abzielt: Die 45-km/h-Modelle sollen beim Losfahren kräftiger ansprechen, während die Primavera Tech mit der verfügbaren Energie weiter kommen soll. Die Verbesserungen fallen innerhalb der Familie also unterschiedlich aus.

Die elektrische Primavera ist als Moped mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit homologiert. Der neue Motor liefert laut Hersteller mehr Drehmoment und soll dadurch gerade beim Anfahren im Stadtverkehr spontaner reagieren. Für die Reichweite nennt Vespa bis zu 85 Kilometer im ECO-Modus. Praktisch für alle, deren Steckdose nicht direkt am Stellplatz liegt: Die Batterie lässt sich zum Laden herausnehmen. Angaben zu Ladezeit, Akkukapazität oder Batteriegewicht enthält die Unterlage nicht.

Auch die elektrische Sprint S gehört zur Moped-Klasse und bleibt bei maximal 45 km/h. Sie erhält ebenfalls den neuen Motor mit dem angekündigten Drehmomentplus. Für sie gelten dieselben Angaben von bis zu 85 Kilometern Reichweite im ECO-Modus und einer herausnehmbaren Batterie. Wer also zwischen Primavera und Sprint S schwankt, bekommt bei diesen Eckdaten dasselbe Angebot. Ein konkreter Drehmomentunterschied zwischen den beiden Modellen wird nicht ausgewiesen.

Die elektrische Primavera Tech ist die A1-Version der Familie und erreicht laut Vespa 67 km/h. Gemeinsam mit dem neuen Vehicle Management System soll der effizientere Motor die Reichweite um 12,5 Prozent steigern und den Energieverbrauch um 17 Prozent senken. Als Reichweite nennt der Hersteller 100 Kilometer im ECO-Modus und 90 Kilometer im WMTC-Zyklus. Die beiden Werte beziehen sich also auf unterschiedliche Bedingungen. Für längere Standzeiten gibt es zudem die über das Cockpit aktivierbare Maintenance-Funktion, die laut Vespa die Batterie bei Nichtbenutzung unterstützen soll.

Die Tech bekommt ein neues digitales 5-Zoll-TFT-Cockpit. Es zeigt Restreichweite, Batteriestatus, Rekuperationsstufe und Navigationsinformationen an. In Verbindung mit der Vespa MIA App ist GPS-Navigation möglich. Das Piaggio Keyless-System gehört bei der Primavera Tech zur Serienausstattung und ermöglicht den Fahrzeugstart, aktiviert die elektronische Wegfahrsperre und entriegelt die Sitzbank per Fernbedienung. Zwei LED-Innenleuchten im Beinschild sollen bei Dunkelheit helfen. Sie leuchten nach dem Abschalten des Motors noch 30 Sekunden und bleiben vor dem Start an, bis der Motor läuft.

Die elektrische Baureihe behält das bekannte Vespa-Design mit LED-Scheinwerfer, Rückleuchten und Leichtmetallrädern. Das Sitzbankmaterial soll laut Hersteller Fahrer und Sozius Komfort bieten. Der Funkschlüssel verfügt über eine Bike-Finder-Funktion, die zum Wiederfinden die Blinker aufleuchten lässt, und öffnet das Fach unter der Sitzbank. Im Handschuhfach im Beinschild steht außerdem ein USB-Anschluss zum Laden mobiler Geräte bereit.

VESPA MIA ist bei der Primavera Tech serienmäßig und für Primavera sowie Sprint S als Zubehör erhältlich. Mit dem Smartphone verbunden zeigt das TFT der Tech eingehende Anrufe und Nachrichten an. Anrufe lassen sich über die Lenkertasten annehmen, Telefonie und Musikwiedergabe per Sprachbefehl bedienen. Die Navigationsanweisungen erscheinen direkt im Display. Zusätzlich liefert die Vespa App Informationen zur Nutzung: Fahrtzeit und Strecke, den Anteil der verbrauchten Batterieladung und die Zahl der abgeschlossenen Ladezyklen. Damit beschränkt sich die Vernetzung auf dem Papier nicht auf die nächste Abzweigung.

Für den Alltag bietet Vespa ein in Fahrzeugfarbe lackiertes Topcase mit verchromtem Logo an, das einen Integralhelm aufnehmen kann. Eine Rückenlehne im Material der Sitzbank ist als Ergänzung erhältlich. Der Topcase-Träger dient zugleich als Gepäckträger. Beim Windschutz stehen eine Scheibe aus laut Hersteller bruchsicherem Methacrylat sowie ein klarer oder getönter Windabweiser zur Wahl. Klassische Gepäckträger für vorn und hinten sowie Schutzbügel zur Absicherung der Karosserie ergänzen das Originalzubehör.

Zum Zubehörprogramm gehören auch mehrere Helmlinien. Der Argentario ist ein Jethelm mit ABS-Schale, klarem kratzfestem Hauptvisier und innenliegender Sonnenblende. Sein neues Belüftungssystem soll Wärme abführen und das Innenfutter angenehm kühl halten. Wangenpolster und Innenfutter sind herausnehmbar und waschbar, verschiedene Farben erlauben die Abstimmung auf die Vespa. Dazu kommen der Demi-Jet Vespa Dec mit schwarzem Logo auf Schwarz und der Vespa Bling mit Kristallen und kontrastierendem Logo.

Der Vespa Blade kombiniert eine ABS-Schale mit aufgenähtem Kunstleder, kratzfestem getöntem Visier und Aluminiumzierteilen. Auch der Vespa Langhe setzt auf eine mit Kunstleder bezogene ABS-Schale. Beim Demi-Jet Vespa Versilia nennt der Hersteller zwei Metalllogos, einen mikrometrischen Schnellverschluss und ein hypoallergenes, atmungsaktives Innenfutter. Seine Polsterung lässt sich herausnehmen und waschen. Preise und einen konkreten Marktstart der überarbeiteten elektrischen Baureihe nennt Vespa in der vorliegenden Unterlage nicht.

Welche elektrischen Vespa-Modelle werden für 2027 genannt? Die Pressemitteilung nennt Vespa Primavera, Vespa Sprint S und Vespa Primavera Tech. Alle drei erhalten den neuen, von der Piaggio Group in Italien entwickelten und gebauten Motor.

Wie schnell fahren die elektrischen Vespa-Modelle? Primavera und Sprint S sind als Mopeds für maximal 45 km/h homologiert. Die Primavera Tech ist eine A1-Version mit 67 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Welche Reichweiten gibt Vespa an? Für Primavera und Sprint S nennt Vespa bis zu 85 Kilometer im ECO-Modus. Für die Primavera Tech sind es 100 Kilometer im ECO-Modus beziehungsweise 90 Kilometer im WMTC-Zyklus. Das sind Herstellerangaben mit unterschiedlichem Bezugsrahmen.

Lässt sich die Batterie zum Laden herausnehmen? Für die Moped-Versionen Primavera und Sprint S wird eine herausnehmbare Batterie ausdrücklich genannt. Zur Herausnehmbarkeit bei der Primavera Tech macht die Pressemitteilung keine entsprechende Angabe.

Was bietet die Primavera Tech zusätzlich? Sie erhält ein neues 5-Zoll-TFT mit Reichweiten-, Batterie- und Rekuperationsanzeige sowie Navigation über Vespa MIA. MIA und Piaggio Keyless sind serienmäßig. Hinzu kommen die Maintenance-Funktion für längere Standzeiten und zwei LED-Innenleuchten im Beinschild.

Gibt es bereits Preise oder einen Marktstart? Die vorliegende Pressemitteilung enthält weder Preise noch einen konkreten Termin für die Markteinführung.