Benda Dark Flag 600 Ultra EC: V4-Cruiser mit E-Kupplung

Ein Cruiser mit V4 und automatisierter Kupplung? Benda kombiniert bei der Dark Flag 600 Ultra EC genau diese Zutaten. Zur EICMA 2026 kündigt der Hersteller eine neue Generation seiner Dark-Flag-Familie an. Dabei geht es neben dem Motor auch um einen neuen Rahmen, eine überarbeitete Sitzergonomie und eine Luftfederung, die das Motorrad beim Abstellen absenkt. Das Kürzel EC steht für Electronic Clutch. Und damit für einen Kupplungshebel, den ihr weiterhin benutzen könnt, aber nicht müsst.

Im Mittelpunkt steht ein flüssigkeitsgekühlter V4 mit 598,5 cm³, 16 Ventilen, 63 x 48 mm Bohrung und Hub sowie einer Verdichtung von 12,2:1. Benda nennt 52 kW beziehungsweise 70,7 PS bei 10.500 U/min und maximal 55 Nm bei 8.000 U/min. Dazu kommen elektronische Drosselklappensteuerung, ein Sechsganggetriebe und ein Riemen als Endantrieb. Wer mit A2-Führerschein unterwegs ist, bekommt ebenfalls eine Option: Zusätzlich ist eine Version mit 35 kW angekündigt.

Genauer gesagt Fußarbeit. Die BEC-Mk-III-Kupplungssteuerung, ausgeschrieben Benda Electronic Clutch, übernimmt bei Bedarf die Kupplungsbetätigung beim Anfahren, Schalten und Anhalten. Den Gang wählt ihr weiterhin selbst mit dem Fußschalthebel. Der Kupplungshebel bleibt erhalten, damit auch eine manuelle Bedienung möglich ist. Laut Benda soll das System vor allem bei häufigem Anfahren den Bedienaufwand reduzieren und zugleich das konventionelle Motorradgefühl erhalten. Ein per Knopfdruck aktivierbarer Tempomat gehört ebenfalls zur Ausstattung.

Der neue Doppelschleifenrahmen ist laut Hersteller gegenüber jenem der Dark Flag 500 Commander 3,5 kg leichter und 40 Prozent torsionssteifer. Das ist eine Angabe zum Rahmen, keine Gewichtsersparnis für das komplette Motorrad. Durch das neue Layout ersetzt ein zentraler, großvolumiger Ansaugtrakt den seitlichen Luftfilterkasten. Benda beziffert die Verbesserung der Ansaugeffizienz auf 30 Prozent. Gleichzeitig soll die Anordnung mehr Beinfreiheit schaffen. Die Gesamtbreite sinkt demnach um mehr als 40 mm, die Fußrasten wandern gegenüber dem Vorgängermodell um 11 mm nach hinten.

Am Hinterrad arbeitet eine Zweikammer-Luftfederung der zweiten Generation. Beim Start nivelliert sie das Motorrad automatisch, beim Abstellen senkt sie es ab. Diese Verbindung von niedriger Parkposition und Fahrkonfiguration soll laut Benda das Auf- und Absteigen sowie den Alltag mit häufigen Stopps erleichtern. Das Datenblatt nennt eine Sitzhöhe von 680 bis 730 mm. Vorn kommt eine Teleskopgabel zum Einsatz, hinten eine Stahlschwinge.

Bei den Rädern setzt Benda auf 16 Zoll mit Reifen in 130/90-16 vorn und 180/65-16 hinten. Scheibenbremsen an beiden Rädern und ABS übernehmen die Verzögerung, dazu kommen Traktionskontrolle und Seitenständer-Abschaltung. Der Cruiser misst 2.320 mm in der Länge, 907 mm in der Breite und 1.108 mm in der Höhe. Sein Radstand beträgt 1.588 mm. Für das Gewicht stehen 254 kg als Leergewicht in den Unterlagen, ohne nähere Definition des Befüllungszustands. Der Tank fasst 16 Liter.

Vorn rahmen vier fangförmige Tagfahrlichtelemente einen zentralen LED-Projektionsscheinwerfer ein. Im Cockpit bleibt es nicht bei einem zentralen TFT-Display: Ein zweites, in den Tank integriertes Display zeigt Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffstand. USB-A- und USB-C-Anschlüsse versorgen kompatible Geräte mit Strom. Bei den Bedienelementen setzt Benda auf chromakzentuierte Schalter, deren Gestaltung an ein Gamepad erinnert.

Die Orion-Sitzbank trägt markante Ziernähte, das einteilige Acryl-Emblem ist dickwandig ausgeführt. Symmetrische Auspuffauslässe auf beiden Seiten vervollständigen den Auftritt. Damit verbindet Benda die Cruiser-Proportionen mit sichtbar moderner Technik, vom Licht bis zu den Instrumenten.

Die Markteinführung in Europa ist für 2027 vorgesehen. Als voraussichtliche Farben nennt Benda Cast Green, Mecha Black und Stella Grey. Weitere Angaben zu europäischen Spezifikationen und zur Verfügbarkeit in den einzelnen Märkten sollen näher am Start folgen. Einen Preis nennt die vorliegende Presseinformation noch nicht.

Wie viel Leistung hat die Dark Flag 600 Ultra EC?

Laut Benda liefert der 598,5 cm³ große V4 52 kW beziehungsweise 70,7 PS bei 10.500 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 55 Nm bei 8.000 U/min.

Schaltet die elektronische Kupplung die Gänge selbst?

Nein. Die BEC Mk III kann die Kupplung beim Anfahren, Schalten und Anhalten betätigen. Die Gangwahl erfolgt weiterhin manuell per Fußschalthebel. Der Kupplungshebel bleibt nutzbar.

Was macht die Luftfederung der Dark Flag 600 Ultra EC?

Sie nivelliert das Motorrad beim Start automatisch und senkt es beim Abstellen ab. Benda nennt für die Sitzhöhe einen Bereich von 680 bis 730 mm.

Ist eine A2-Version geplant und wann kommt das Modell?

Zusätzlich zur 52-kW-Ausführung ist eine Version mit 35 kW für A2 angekündigt. Der Europastart ist für 2027 vorgesehen. Preis und genauere Marktverfügbarkeit sind noch nicht genannt.