BENDA Rock 707: V2-Cruiser mit Luftfederung und E-Kupplung

Cruiser gelten nicht unbedingt als Spielwiese für ungewöhnliche technische Lösungen. Bei BENDA und nun auch der neuen Rock 707 sieht die Sache anders aus. Mit einer adaptiven Luftfederung samt variabler Sitzhöhe und einer elektronisch gesteuerten Kupplung bringt der chinesische Hersteller zwei interessante Lösungen in seinem neuen V2-Cruiser unter. Ab Mitte September 2026 soll das Motorrad bei europäischen BENDA-Händlern erhältlich sein.

Im Zentrum der BENDA Rock 707 sitzt ein 692 cm³ großer V2-Motor, der 54 kW beziehungsweise 73 PS bei 9.000 U/min leistet. Das maximale Drehmoment beträgt 68 Nm bei 6.500 U/min. BENDA legt das Aggregat laut eigenen Angaben auf kräftigen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen sowie ein lebendiges Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich aus. Ob der V2 tatsächlich zum Freudenspender wird, muss natürlich erst ein Fahrtest zeigen.

Eine elektronische Drosselklappensteuerung soll eine präzise Gasannahme ermöglichen. Der Weg zum Hinterrad erfolgt über einen Riemenantrieb, der laut BENDA einen leisen Lauf mit geringem Wartungsaufwand verbinden soll. Für längere Etappen bekommt die Rock 707 außerdem einen Tempomaten.

Spannender als die reinen Leistungsdaten ist bei der Rock 707 allerdings ein Blick auf die Technik rund um das Getriebe. BENDA verbaut die elektronisch gesteuerte Kupplung BEC MK-III. Das System kombiniert elektronische Steuerung mit einer mechanischen Betätigung. Dadurch sollen Anfahren, Schalten und Anhalten ohne Betätigung des Kupplungshebels möglich sein. Vor allem Stop-and-go-Verkehr und langsames Rangieren sollen damit angenehmer werden. Wer lieber klassisch kuppelt, kann das laut BENDA weiterhin tun: Die Kupplung lässt sich auch vollständig manuell bedienen.

Gerade diese Kombination passt zum etwas ungewöhnlicheren Charakter der Rock 707. Einerseits bleibt der klassische Kupplungshebel erhalten, andererseits soll man ihn im Alltag schlicht ignorieren können. Wie harmonisch die BEC MK-III in der Praxis arbeitet, wird erst ein Test zeigen können.

Das zweite technische Ausrufezeichen sitzt am Heck. Dort arbeitet eine adaptive Zweikammer-Luftfederung. Die elektronisch geregelten Luftkammern reagieren laut BENDA auf das Gewicht von Fahrer und Sozius sowie auf den Fahrbahnzustand. Zusätzlich verändert das System beim Anhalten und Anfahren automatisch die Fahrzeughöhe. Die Sitzhöhe lässt sich dadurch um 30 Millimeter zwischen 690 und 720 Millimeter variieren. Beim Abstützen mit dem Fuß, an der Tankstelle oder auf seitlich geneigtem Untergrund kann die Rock 707 abgesenkt werden. Während der Fahrt soll sie anschließend wieder ihr normales Fahrniveau erreichen.

Das Prinzip ist bereits aus bestehenden BENDA Modellen bekannt - dass es auch in der Rock 707 problemfrei funktioniert, kann man annehmen.

Beim restlichen Chassis geht es konventioneller zu. Die BENDA Rock 707 basiert auf einem Stahlrahmen in Wiegenbauweise. Vorne übernimmt eine Upside-down-Gabel die Federung, hinten arbeitet die elektronisch geregelte Luftfederung. Gebremst wird mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad. ABS und Traktionskontrolle gehören ebenfalls zum Paket. Zusätzlich ist eine Anti-Hopping-Kupplung an Bord.

Auch beim Heck lässt BENDA etwas Spielraum. Serienmäßig ist die Rock 707 als Zweisitzer ausgelegt. Der Soziussitz kann jedoch gegen einen optionalen Gepäckträger getauscht werden. Dieser wird über eine spezielle Halterung aus verchromtem Aluminium montiert. Damit lässt sich die Rock 707 je nach Einsatzzweck zwischen Soziusbetrieb und Gepäcktransport umbauen.

Lange müssen europäische Interessenten nicht mehr warten. Die BENDA Rock 707 soll ab Mitte September 2026 bei europäischen BENDA-Händlern erhältlich sein. Nur wenige Wochen später folgt der große Messeauftritt: BENDA will die Rock 707 gemeinsam mit weiteren Modellneuheiten am 3. November 2026 auf der EICMA in Mailand präsentieren. Zu finden sein soll der Hersteller in Halle 18 am Stand A54.