Die leichtesten A1 Motorräder und 125er im Überblick

Leicht, handlich und günstig im Unterhalt: 125er gehören für viele Einsteiger, Pendler und Stadtfahrer zu den attraktivsten Motorrädern überhaupt. Doch selbst innerhalb der Achtelliterklasse gibt es enorme Unterschiede beim Gewicht. Während manche sportlich verkleideten Modelle bereits deutlich über 140 Kilogramm auf die Waage bringen, bleiben die leichtesten Vertreter kaum über der 100-Kilo-Marke.

Für diese Übersicht betrachten wir ausschließlich serienmäßige, straßenzugelassene Motorräder, die offiziell in Europa angeboten wurden oder werden. Hardenduros, Trialmaschinen und reine Wettbewerbsmodelle bleiben ebenso außen vor wie Roller. Entscheidend ist außerdem möglichst das fahrfertige Gewicht, damit die Werte untereinander sinnvoll vergleichbar bleiben.

Die Honda MSX125, besser bekannt als Grom, ist eines der leichtesten vollwertigen 125er-Motorräder auf dem europäischen Markt. Mit rund 103 Kilogramm fahrfertig fühlt sie sich beinahe wie ein Fahrrad mit Motor an. Kleine Räder, niedrige Sitzhöhe und kompakte Abmessungen machen sie besonders in der Stadt extrem wendig. Gleichzeitig besitzt sie eine klassische Motorradschaltung und genügend Eigenständigkeit, um weit mehr als nur ein praktisches Verkehrsmittel zu sein. Der spielerische Charakter gehört seit jeher zu den größten Stärken der Grom.

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Nur unwesentlich schwerer ist die Honda Monkey 125. Das Retro-Minibike verbindet die Optik der legendären Monkey-Modelle mit moderner Technik und einem ausgewachsenen 125-cm³-Viertaktmotor. Mit rund 105 Kilogramm bleibt sie ausgesprochen leicht und unkompliziert zu bewegen. Ihre aufrechte Sitzposition, der breite Lenker und die niedrige Sitzhöhe vermitteln viel Kontrolle. Die Monkey ist weniger nüchternes Pendlerfahrzeug als Lifestyle-Motorrad – und dürfte zu den charmantesten Möglichkeiten gehören, mit möglichst wenig Gewicht unterwegs zu sein.

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Die Dax 125 führt Hondas Tradition ungewöhnlicher Kleinmotorräder fort. Ihr charakteristischer T-förmiger Rahmen macht sie optisch unverwechselbar, während rund 107 Kilogramm fahrfertiges Gewicht für ausgesprochen leichtes Handling sorgen. Anders als viele klassische Naked Bikes vermittelt die Dax eher das entspannte Gefühl eines Freizeitmotorrads. Ihr halbautomatisches Getriebe reduziert die Bedienung auf ein Minimum und macht sie besonders zugänglich. Wer ein kompaktes, leichtes und technisch unkompliziertes Motorrad sucht, findet hier eine sehr eigenständige Alternative.

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Die Super Cub ist ein Grenzgänger zwischen klassischem Motorrad und Underbone. Mit rund 111 Kilogramm ist sie dennoch eines der leichtesten straßenzugelassenen 125er-Fahrzeuge Europas. Ihr Konzept ist vollständig auf einfache Bedienung, Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt. Große Räder sorgen für mehr Stabilität als bei typischen Minibikes, das Durchstiegskonzept erleichtert den täglichen Einsatz. Sportlichkeit spielt praktisch keine Rolle – dafür ist die Super Cub eines jener Motorräder, die selbst im dichtesten Stadtverkehr kaum einschüchtern.

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Wer unter einem Motorrad ein klassisch proportioniertes Naked Bike versteht, findet in der Honda CB125F einen besonders interessanten Kandidaten. Trotz normaler Motorradabmessungen bringt sie nur rund 117 Kilogramm fahrfertig auf die Waage. Das niedrige Gewicht, die aufrechte Sitzposition und der gutmütige Einzylindermotor machen sie zu einem typischen Einsteiger- und Pendlerbike. Statt spektakulärer Technik steht maximale Zweckmäßigkeit im Vordergrund. Gerade deshalb ist die CB125F für viele Fahrer eine der vernünftigsten leichten 125er überhaupt.

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Die mittlerweile nicht mehr aktuelle Yamaha YS125 war als unkompliziertes Alltagsmotorrad konzipiert. Mit rund 129 Kilogramm fahrfertig gehört sie zwar nicht zur ultraleichten 100-Kilo-Fraktion, ist für ein normal großes Straßenmotorrad aber weiterhin bemerkenswert leicht. Ihre schmale Bauweise und die entspannte Ergonomie machen sie gut kontrollierbar, während der vergleichsweise große Tank auf längere Alltagsreichweiten ausgelegt ist. Die YS125 ist damit weniger Spielzeug als vielmehr klassischer kleiner Allrounder.

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Mit der CB125R wird die Sache deutlich sportlicher und hochwertiger. Rund 130 Kilogramm fahrfertig sind für ein modern ausgestattetes Naked Bike mit ausgewachsenen Dimensionen ein sehr guter Wert. Optisch orientiert sie sich an Hondas größeren Neo-Sports-Café-Modellen und wirkt dadurch deutlich erwachsener als typische Einsteiger-125er. Fahrwerk und Bremsanlage sind ebenfalls ambitionierter ausgelegt. Die CB125R zeigt, dass ein niedriges Gewicht nicht zwangsläufig mit besonders einfacher Ausstattung verbunden sein muss.

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Die Suzuki GSX-S125 gehört zu den sportlicheren Naked Bikes der A1-Klasse. Mit etwa 135 Kilogramm bleibt sie dennoch angenehm leicht. Ihr drehfreudiger Einzylindermotor, die schmale Silhouette und die kompakte Ergonomie verleihen ihr einen aktiven Charakter. Besonders auf kurvigen Landstraßen profitiert die kleine Suzuki davon, dass nur wenig Masse bewegt werden muss. Im Vergleich zu den minimalistischen Honda-Modellen wirkt sie bereits wie ein vollwertiges kleines Sportmotorrad.

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Die Yamaha MT-125 ist deutlich massiver als die leichtesten Kandidaten dieser Liste, gehört innerhalb der sportlichen 125er-Naked-Bikes aber weiterhin zu den handlichen Maschinen. Rund 142 Kilogramm fahrfertig stehen einer vergleichsweise aufwendigen Ausstattung, erwachsenen Abmessungen und einem leistungsorientierten Motor gegenüber. Die MT-125 möchte weniger maximal leicht als vielmehr möglichst nahe an einem größeren Motorrad wirken. Gerade junge Fahrer schätzen deshalb ihre aggressive Optik und das erwachsene Fahrgefühl.

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Die Aprilia Tuono 125 bildet das obere Ende unserer Auswahl. Mit rund 144 Kilogramm ist sie deutlich schwerer als Grom, Monkey oder CB125F, bleibt im Vergleich zu größeren Motorrädern aber selbstverständlich ein Leichtgewicht. Ihr Schwerpunkt liegt klar auf sportlichem Auftreten. Das Design orientiert sich an den großen Tuono-Modellen, die Sitzposition ist aktiv und die gesamte Abstimmung stärker auf Fahrspaß als auf reine Zweckmäßigkeit ausgelegt. Sie ist damit eine der interessantesten Optionen für Fahrer, die in der 125er-Klasse bereits echtes Sportmotorrad-Flair suchen.

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Wer vor allem möglichst wenig Gewicht möchte, kommt an den kompakten Honda-Modellen kaum vorbei. Soll sich die 125er dagegen wie ein konventionelles, ausgewachsenes Motorrad anfühlen, ist die CB125F besonders bemerkenswert: Mit nur 117 Kilogramm kombiniert sie klassische Motorradproportionen mit sehr geringem Gewicht. Sportlichere Modelle wie Suzuki GSX-S125, Yamaha MT-125 oder Aprilia Tuono 125 bringen zwar einige Kilogramm mehr mit, bieten dafür aber aufwendigere Fahrwerke, kräftigere Bremsen und ein wesentlich erwachseneres Erscheinungsbild. Damit zeigt die Liste vor allem eines: Das leichteste Motorrad ist nicht automatisch das beste – aber gerade für Einsteiger und Stadtfahrer können zehn oder zwanzig Kilogramm weniger einen erstaunlich großen Unterschied machen.