DNA Luftfilter, Stage-2-Cover und Ölfilter für R 1300 GS/GSA/RT

Luftfilter und Ölfilter sind keine sexy Tuningteile im klassischen Sinn. Man sieht sie kaum, man redet selten am Stammtisch darüber, und trotzdem sitzen sie an zwei neuralgischen Punkten des Motors. Der Luftfilter entscheidet, wie sauber und wie widerstandsarm der Motor seine Verbrennungsluft bekommt. Der Ölfilter entscheidet, wie rein der Schmierkreislauf bleibt, wenn der Boxer unter Last, Hitze und Drehzahl arbeitet.

Gerade bei der BMW R 1300 GS ist das spannend, weil der 1.300er Boxer kein schwacher Ausgangspunkt ist. BMW nennt für die R 1300 GS 145 PS bei 7.750 U/min, 149 Nm bei 6.500 U/min, 1.300 ccm Hubraum und Euro 5+ als technische Basis. Bei der R 1300 GS Adventure stehen - bei etwas anderem Fahrzeugkonzept und höherem Reiseanspruch - dieselben Kernwerte im Datenblatt. Auch die neue R 1300 RT nutzt den 1.300er Boxer mit 145 PS und 149 Nm, allerdings im Tourer-Umfeld mit anderer Verkleidung, anderer Nutzung und anderer Geräuschkulisse.

Genau deshalb ist dieser 1000PS Performance Check kein Versuch, aus der GS plötzlich ein Superbike zu machen. Er beschäftigt sich mit der nüchternen Frage: Bringt hochwertige Filtertechnik an einem modernen BMW-Boxer fühlbar etwas? Wo liegen die technischen Vorteile und worauf muss man im Alltag achten?

Beim Auspacken wirkt das DNA-Setup nicht wie ein Showteil, sondern wie eine funktionale Performance-Ergänzung, was durchaus positiv gemeint ist. Der DNA Luftfilter bringt seine Wirkung nicht über glänzendes Dekor, sondern über Material, Filterfläche, Dichtung und Strömungsführung. Beim Stage-2-Kit steht außerdem nicht der Filter allein im Mittelpunkt, sondern die Kombination aus Filter und Airbox-Cover. Der Hersteller führt das Kit als DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Die Haptik der beiden Luftfilter-Elemente, die separat auch unter der Bezeichnung DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET erhältlich sind, passt zum Premiumanspruch. Technisch interessant ist die spezielle 45-Grad-Ausführung der Filterelemente. Laut DNA orientiert sich diese Geometrie an den Strömungsverhältnissen der serienmäßigen Airbox und soll die Luft möglichst effizient in Richtung Ansaugtrakt leiten. Beim DNA Luftfilter für die BMW R 1300 GS setzt der Hersteller zudem auf vier Lagen Baumwollgewebe und eine werkseitig abgestimmte Ölbehandlung. Zur Abdichtung gegenüber der serienmäßigen Airbox werden die Polyurethan-Dichtflächen mit dem mitgelieferten DNA Sealing Grease behandelt. Die angegebene Filtereffizienz liegt bei 98 bis 99 Prozent. In Kombination mit dem DNA Stage-2-Airbox-Cover soll der Luftdurchsatz gegenüber der serienmäßigen BMW-Lösung um 41,20 Prozent steigen.

Der DNA Ölfilter DNA-162 ist der unauffälligere Teil des Pakets, aber für den Servicealltag fast wichtiger. Für die R-1300-Familie taucht er unter anderem bei R 1300 RT und R 1300 GS Adventure auf, mit 62 mm Höhe, 56 mm Durchmesser, Cartridge-Bauform und Road-, Offroad- und Race-Einsatzbereich. Hier geht es nicht um Show, sondern um sauberen Ölfluss, zuverlässige Filtration und ein Verschleißteil, das beim Ölwechsel ohnehin in die Hand genommen wird.

Das DNA Stage-2-Kit ist nicht einfach ein anderer Filtereinsatz. Es greift stärker in die Luftführung ein, weil es den serienmäßigen Kunststoff-Ansaugbereich beziehungsweise OEM-Ansaugkanal ersetzt. DNA verspricht mit dem Stage-2-Kit nicht nur einen kernigeren Ansaugsound, sondern auch einen spürbar freieren Luftstrom. In Verbindung mit dem passenden DNA-Luftfilter sollen Luftdurchsatz, Leistung, Drehmoment und Gasannahme verbessert werden, während die hohe Filtereffizienz erhalten bleibt.

Der wichtigste Messwert ist der Luftdurchsatz. 6.024 l/min Serie gegen 8.500 l/min DNA Stage 2 bedeutet nach DNA-Angabe plus 41,20 Prozent. Das ist kein Gefühl, sondern eine klare Zahl. Gleichzeitig ist ein Luftdurchsatzwert nicht automatisch ein Prüfstandsdiagramm am Hinterrad. Mehr Luft bedeutet in erster Linie nur weniger Widerstand im Ansaugtrakt. Ob daraus mehr Drehmoment, mehr Leistung oder nur ein direkteres Ansprechverhalten wird, hängt von Last, Drehzahl, Temperatur, Motormanagement und letztlich auch von der Kraftstoffabstimmung ab.

DNA weist selbst darauf hin, dass mit einer angepassten Kraftstoff- und Motorabstimmung sehr eindrucksvolle Ergebnisse möglich sind. Genau hier liegt aber auch die ehrliche Grenze unseres Performance Checks. Wir haben uns bewusst auf den Plug-and-Play-Umbau beschränkt und das Stage-2-Kit ohne individuelle ECU-Abstimmung getestet, was vermutlich dem Einsatzszenario vieler ambitionierter Landstraßenfahrer entspricht. Wer jedoch das volle Potenzial des freieren Ansaugtrakts ausschöpfen möchte, kommt an einer professionellen Abstimmung nicht vorbei.

Die Hersteller- beziehungsweise Vertriebsangabe von rund plus 5 PS im mittleren Drehzahlbereich passt in diese technische Logik, sollte aber nicht als eigener 1000PS-Prüfstandswert gelesen werden. Spürbar ist so ein Plus auf der Straße eher beim Durchzug und beim Aufziehen aus mittleren Drehzahlen als bei der Frage, ob am Ende der Tabelle 145 oder 150 PS stehen.

DNA setzt beim High-Performance-Luftfilter auf ein mehrlagiges, geöltes und laut Hersteller flammhemmendes Baumwollmedium mit FCd-Designtechnologie. Hinter diesem Konzept steckt jedoch weit mehr als nur eine möglichst große Filterfläche. Für die BMW R 1300 GS entwickelte DNA die Filterelemente mit einer speziellen 45-Grad-Geometrie. Grundlage dafür war die Analyse der serienmäßigen Airbox, bei der festgestellt wurde, dass die Ansaugluft in diesem Bereich genau diesem Strömungsverlauf folgt. Die Form der Filterelemente wurde daher gezielt an die Luftführung des Originals angepasst, um den Luftstrom möglichst effizient und gleichmäßig in Richtung Ansaugtrakt zu lenken. Gerade bei einem modernen Boxer mit Ride-by-Wire und sensibler Einspritzung zählt nämlich nicht nur die Menge der angesaugten Luft, sondern auch deren kontrollierte Strömung. Ein sauber geführter Luftstrom kann Gasannahme, Ansprechverhalten und Drehmomentaufbau positiv beeinflussen.

Gleichzeitig muss man die Pflege ernst nehmen. Ein geölter Baumwollfilter erfordert eine sorgfältige Reinigung und regelmäßige Nachölung, um seine Filtereigenschaften dauerhaft zu erhalten. Ein ungepflegter Sportluftfilter ist kein Performance-Bauteil mehr, sondern ein Risiko. Für das Stage-2-Set wird in Einbauhinweisen alle 15.000 km - oder früher bei stark staubigen Bedingungen - ein Service empfohlen, dazu das DNA Service Kit DSK-3001 zum Reinigen und Neuölen.

Der DNA-162 Ölfilter bringt keine lautere Airbox und keinen spürbaren Kick beim Gasaufziehen - sein Job ist weniger emotional, aber nicht weniger wichtig. Im Motoröl schwimmen Abrieb, Verbrennungsrückstände und kleinste Partikel, die der Filter zuverlässig aufnehmen muss, ohne den Ölfluss unnötig einzubremsen. Gerade bei langen Etappen, hohen Öltemperaturen, sportlicher Landstraßenfahrt oder Offroad-Staub ist das kein Nebenthema.

DNA beschreibt seine Premium-Motorrad-Ölfilter allgemein als auf hohen Ölfluss, gute Filtration, OEM-Standards und Kompatibilität mit synthetischen, konventionellen und teilsynthetischen Ölen ausgelegt. Außerdem nennt DNA je nach Anwendung ein speziell konstruiertes Bypass- beziehungsweise Druckentlastungsventil. Für die Praxis bedeutet das: Der Ölfilter ist kein Tuningteil im klassischen Sinne, sondern ein Qualitätsbauteil im Wartungsplan. Man kauft hier nicht in erster Linie PS, sondern Motorschutz, sauberen Ölfluss und ein gutes Gefühl beim Service.

Aus Preis-Leistungs-Sicht ist der Ölfilter deshalb die rationalste Entscheidung im ganzen Paket. Beim Ölwechsel muss ein Filter ohnehin hinein. Wenn der DNA-162 preislich in der Nähe anderer hochwertiger Markenfilter liegt, ist das kein Luxusumbau, sondern eine bewusste Entscheidung für Qualität.

Der Umbau selbst ist zwar kein Hexenwerk, aber auch kein Moment für Schlamperei. Beim Luftfilterwechsel an der R 1300 GS gilt: Sauberkeit schlägt Geschwindigkeit. Sobald der Luftfilterkasten offen ist, darf kein Schmutz auf die saubere Seite der Airbox fallen. Genau darauf verweisen auch die übersichtlich gehaltenen Einbauhinweise. Die serienmäßigen Luftfilter und Abdeckungen werden entfernt, die originalen Kunststoffabdeckungen werden beim Stage-2-Umbau nicht weiterverwendet, danach kommen die an den Dichtungen gefetteten DNA Filter und das Stage-2-Airbox-Cover hinein. Die Schrauben dürfen nicht überdreht werden.

An dieser Stelle nochmals der wichtige Hinweis: Ein Sportluftfilter kann noch so gut sein – wenn beim Einbau Staub oder Dreck in den Ansaugtrakt fällt, hat man sich das eigene Argument ruiniert. Wer hier sorgfältig arbeitet, hat nach dem Umbau einen sauberen, reversiblen Performance-Eingriff. Wer schnell schnell arbeitet, spielt mit dem teuersten Bauteil am Motorrad.

Beim Ölfilter ist die Sache klassischer Servicealltag. Der DNA-162 gehört zum Ölwechsel, also mit korrektem Öl, korrektem Füllstand, sauberer Dichtfläche und vorgeschriebenem Drehmoment. Auch hier gilt: Nicht der Filter macht den guten Service, sondern der saubere Service macht den Filter wirksam.

Unser Testfahrer Arlo hat sich bewusst mit dem Plug-and-Play-Umbau begnügt. Keine individuelle Abstimmung, kein Versuch, aus einer Reiseenduro ein Rennmotorrad zu schreiben. Die Frage war: Spürt man auf der Landstraße etwas, wenn die R 1300 GS freier atmen darf?

Arlos Kurzfassung war trocken und ziemlich treffend: "Man spürt ein kleines Plus untenrum. Kein brutaler Schlag, kein komplett anderer Motor, aber ein Hauch mehr Bereitschaft, wenn man aus dem Drehzahlkeller heraus wieder Last anlegt. Gerade beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven, beim lockeren Überholen oder beim Nachfassen am Kurvenausgang wirkt der Boxer etwas wacher. Nicht aggressiver, nicht nervöser, sondern einen Tick unmittelbarer."

Der zweite Punkt ist das Ansauggeräusch. Es ist präsenter, aber nicht peinlich. Arlo hat es so beschrieben, wie man es nach einer guten Runde Landstraße eben sagt: "Das leichte Sauggeräusch ist schon sehr geil. Genau da liegt der Reiz. Nicht im Lärm, sondern im mechanischen Atmen. Man hört, dass vorne und unter dem Tank mehr passiert, ohne dass die GS zur Krawallkiste wird."

Wichtig ist die Einordnung: Das Stage-2-Kit macht die BMW nicht automatisch schneller im Sinne einer deutlich höheren Höchstgeschwindigkeit oder einer spektakulären Steigerung der Spitzenleistung. Es macht sie beim normalen Fahren lebendiger, wenn man für solche Feinheiten offen ist. Wer den Boxer kennt und auf Gasannahme, Ansaugton und Fülle im unteren bis mittleren Bereich achtet, wird den Unterschied merken.

Auf der Landstraße wird das lautere Airbox-Geräusch in der Gesamtgeräuschkulisse weitgehend geschluckt. Reifen, Wind, Boxer, Helm, Auspuff, Verkehr: Die GS wird dadurch nicht zum rollenden Lautsprecher. Das ist ein angenehmer Befund, weil viele offene Ansauglösungen akustisch schnell billig wirken. Hier bleibt der Eindruck erwachsen.

Trotzdem ist der offene beziehungsweise geänderte Ansaugbereich nicht automatisch harmlos. DNA führt das Stage-2-Kit selbst als „Race use only“. Damit ist für den Straßeneinsatz der zentrale Punkt gesetzt. Ob man den offenen Deckel auf der Landstraße fahren sollte, hängt nicht nur vom persönlichen Lärmempfinden ab, sondern von Zulassung, Kontrolle, Versicherung und regionaler Rechtslage.

Unser Eindruck ist: Es wird keine Lärmkiste. Aber eine aufmerksame Exekutive, womöglich selbst mit GS-Erfahrung, könnte den geänderten Ansaugtrakt theoretisch bemerken. Dies ist die Kehrseite eines Umbaus, der mehr Luft und mehr Ansaugcharakter bringt, aber nicht als straßenzugelassenes Komfortzubehör geführt wird.

Die drei DNA-Produkte verfolgen unterschiedliche Ziele und sprechen deshalb auch unterschiedliche Fahrer an.

Der DNA Ölfilter (DNA-162) ist die vernünftigste und unkomplizierteste Lösung im Paket. Er gehört ohnehin zu jedem Service und richtet sich an Fahrer, die bei Wartungsteilen Wert auf Qualität legen. Sein Nutzen liegt nicht in mehr Leistung, sondern in einem hochwertigen Bauteil für den langfristigen Motorschutz. Gerade Vielfahrer, Tourenfahrer und Besitzer einer GS oder RT mit hohen Jahreskilometern dürften hier die passende Zielgruppe sein.

Der DNA Luftfilter (P-BM13E23-01_SET) ist der nächste Schritt für Fahrer, die ihrem Boxer etwas hochwertigere Filtertechnik gönnen möchten. Er ersetzt den Serienfilter, ist wiederverwendbar und kann gereinigt werden. Gleichzeitig sorgt er für einen freieren Luftstrom und passt damit zu Fahrern, die ihre Maschine technisch optimieren möchten, ohne dabei tief in die Motorcharakteristik einzugreifen. Wer regelmäßig unterwegs ist und seine Wartung ernst nimmt, erhält hier ein sinnvolles Qualitätsupgrade ohne große Nachteile.

Das DNA Stage-2-Kit (P-BM13E24-S2-COMBO) richtet sich dagegen an eine deutlich speziellere Zielgruppe. Hier geht es nicht mehr um Wartung oder Ersatz, sondern um Performance. Fahrer, die den Boxer freier atmen lassen wollen, Freude an einem sportlicheren Ansauggeräusch haben und das Maximum aus ihrem Motorrad herausholen möchten, finden hier die spannendste Lösung. Besonders interessant wird das Kit für ambitionierte Fahrer und Wettbewerbsfahrer, die ihr Motorrad ohnehin individuell abstimmen lassen.

Weniger geeignet ist das Stage-2-Kit für Fahrer, die ihre BMW möglichst seriennah halten möchten oder Wert auf maximale Unauffälligkeit legen. Für diese Zielgruppe sind der DNA Luftfilter und der DNA Ölfilter die sinnvollere Wahl. Sie bieten hochwertige Filtertechnik und legen den Fokus auf Qualität und Langlebigkeit statt auf maximale Performance.